“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测研究

为提高"站城融合"背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测精度,在阐述"站城融合"新型铁路综合交通枢纽概述基础上,提出"站城融合"新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法,既交通功能交通需求预测、城市功能交通需求预测、背景交通需求预测。最后以沙坪坝"站城融合"新型铁路综合交通枢纽为例,分别对铁路综合交通枢纽的交通功能、城市功能和背景交通需求进行预测,利用Trans CAD进行客流分配,而后进行客流的叠加分析,得到高峰时段客流情况及预测的主要指标。预测结果表明,改进四阶段法增加了预测精度,更加贴合实际。     

平衡运力与运量的对策

目前,道路运输行业总体上运力大于运量,供需矛盾突出,竞争激烈,实载率低,空驶率高,运力浪费严重。笔者认为:要使运力与运量平衡,须从五个方面做工作。 1.制定行业发展规划。交通主管部门在深入调查研究的基础上,根据本地区经济发展速度和运力需求预测,制定运力发展的长期、中期和近期规划,以此作为宏观调控目标,从总量上控制运力与运量的基本平衡。 2.严格市场准入条件。交通主管部门和运管机构要严格把住市场准入关,切实用好“前置审批”权,坚持先申请、后购置的原则,按     

重庆至上海高速铁路通道规划方案研究

为支撑长江经济带发展战略,在更高起点上建设沿江综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发,针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题,在客运量需求预测的基础上,分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标,提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案,有助于完善长江立体综合交通走廊建设,缩短时空距离,优化综合运输结构。     

2012十大新闻

正集中连片特困地区交通扶贫规划启动2月20日,交通运输部集中连片特困地区交通扶贫规划工作布置会在陕西咸阳召开,这标志着集中连片特困地区交通扶贫规划正式启动。国道改造拉开帷幕     

参考资讯

日前,交通部副部长翁孟勇在全国交通行政执法队伍建设工作会议上强调,交通部将把交通法制建设作为编制交通“十五”规划的重要内容之一,加快交通立法工作。翁孟勇说,交通立法、管理体制与交通行政执法队伍建设有着密切联系,部党组正在采取措施,加快交通立法工作。他透露,交通部在编制交通“十五”规划时,将把交通法制建设作为重要内容之一,“十五”期间要争取出台“港口法”“道路运输法”、“航道法”、“航运法”,研究起草“船舶法”、“船员法”和研究修改“海商法”。     

“九五”期间交通计量工作规划

计量工作是国民经济和社会发展的重要技术基础,也是交通事业的重要技术基础,为做好“九五”期间交通计量工作,交通部制定了《“九五”期间交通计量工作规划》,并以交体法发[1996]1122号文印发了通知。现全文刊登《“九五”期间交通计量工作规划》。     

京津冀区域低碳交通指标体系构建研究

有效的低碳交通系统是地区经济社会可持续发展的有效保障。京津冀区域现行交通系统评价指标与能源规划相分离,不能准确地指导区域低碳交通建设。采用平衡计分卡(BSC)模型和关键绩效指标(KPI)方法建立京津冀区域低碳交通评价指标体系,在传统四维平衡计分卡的基础上,添加环境与能源维度,构建区域低碳交通五维平衡计分卡。依据指标设计支持可持续发展、平衡性和利益相关者价值导向原则,设计区域低碳交通评价指标体系。最后,应用关键绩效指标方法筛选关键指标,并确定各指标的关键成功因素。京津冀区域低碳交通指标体系能够将地区交通规划、能源规划与实际评估工作紧密结合,实现对区域低碳交通建设的跟踪监测与评价。     

信息技术下的交通规划流程再造研究的评述

信息技术与交通技术的结合,不仅改变了人们的出行习惯,也使交通规划的手段和内容发生了深刻变化.交通工程学科引入了管理学中流程再造的概念,对传统交通工程学进行改良.信息技术的引入对交通数据的采集与处理、交通问题的发现与诊断、规划方案的制定等都产生深刻影响,并对交通规划流程再造模式与传统交通规划模式在运用中的区别进行了比较.     

道路交通影响评价制度的地位

正交通影响评价(Traffic Impact Evaluation,简称TIE),或称交通影响分析,是对土地开发项目与交通需求增长之间的关系进行研究,分析项目对城市交通的影响范围和影响程度,从而确定相应的对策或修改方案,实施补偿政策,以减小开发方案对交通的影响。通过交通影响评价可论证项目开发或改动的可行性、协调用地开发与交通发展的关系、保证社会资源分配的公平性、倡导土地利用规划与城市交通规划的整合,避免产生交通供求不平衡,引发交通拥堵加剧、交通事故增多、城市环境恶化、增加能源消耗等问题。我国交通影响评价起步较晚,吸收发达国家既有交通影响评价研究成果及制度建设经验,结合我国城市经济社会发展需求及交通供给需求特征,形成交通影响评价制度,以     

本刊1991年报道要点

1991年是实施“八五”规划的第一年。为使交通企业认真做好实施“八五”规划的起步工作,扎扎实实地打下实现“八五”期交通企业管理目标的基础,本刊将努力贯彻国务院加强企业管理指导委员会的指示,紧紧围绕交通部和中国交通企业管理协会的中心工作,促进交     

基于IPSO-BP神经网络的铁路客运量预测

在分析有关铁路客运量预测方法的基础上,针对BP神经网络模型存在的不足,提出基于粒子群优化算法(PSO)优化BP神经网络的参数,即改进的PSO方法(IPSO)。以我国1990—2007年的铁路客运量为研究对象,确定输入样本和输出样本,以及训练集和测试集,建立基于IPSO的BP神经网络优化模型预测铁路客运量。预测结果表明,IPSO-BP网络的算法训练时间短,收敛速度快,预测精度高。     

基于傅里叶级数的铁路客运量预测研究

基于傅里叶级数预测模型,以我国2004—2009年铁路客运量为数据基础,通过将时间序列划分为趋势性与季节性部分,分别采用最小二乘法与傅里叶级数法对两者进行拟合,应用Matlab软件编程,求出预测模型,并进行客运量预测。通过对预测结果的误差分析,结果表明:采用傅里叶级数预测法预测我国铁路客运量的效果较好。     

基于分形理论的铁路客货运量预测

在阐述分形基本理论和分析铁路运输时间序列分形特性的基础上,基于变维分形理论对铁路客货运量进行预测。根据铁路运量分形预测原理及步骤,以全国铁路运量预测为例进行分析,计算得到铁路2012年、2015年、2020年的客货运量,以及2010—2020年的客货运量增长率,并对预测结果进行了具体分析。     

基于季节调整模型的我国铁路客运量波动分析

在研究TRAMO/SEATS季节调整模型计算方法的基础上,基于我国铁路2002年1月—2010年2月的客运量月度数据,应用Demetra软件,通过季节调整模型参数设置、模型的估计和检验,得到2010年3月—2012年2月的铁路客运量预测值,并对预测结果进行趋势性和季节性分析。研究结果表明,Tramo/Seats季节调整模型的预测精度较高。     

区域旅游交通需求预测研究

分析旅游需求的特点,对区域旅游景区进行分类,分别预测客源范围的旅游需求,根据旅游区的旅游阻抗,采用概率模型计算各旅游区或景区的旅游需求,在出行结构的基础上,得到旅游交通需求的预测值,并通过实例对旅游交通需求进行预测,为旅游道路网的规划提供依据。     

铁路客运量季节指数计算方法研究

为在铁路客运量预测中消除季节性变化的影响,采用平均数季节指数法、移动平均趋势剔除法、最小平方趋势剔除法对2002年—2004年的铁路客运量计算季节指数,通过误差分析,说明最小平方趋势剔除法能更好地反映运量的季节变动状况,是预测的最佳选择方案。     

基于PLS的铁路行包运量预测模型研究

在阐述基于偏最小二乘回归法(PLS)的建模原理与求解方法的基础上,通过对铁路行包运量影响因素的分析,利用2004年有关生产统计数据及影响因素的统计数据,建立了铁路行包运量预测PLS回归模型。实证结果表明:所建立的预测模型精度基本符合实际要求。该模型已应用于铁路行包运输“十一五”发展规划编制工作中。     

残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用

为了提高预测精度,在灰色预测模型的基础上建立残差灰色预测模型,对物流需求进行预测,并以实际铁路货运量算例为基础,作分析比较。结果表明,该方法具有预测精度高、理论可靠、计算简单等优点,具有良好的实用性。     

基于可靠性计算的编组站车流预估方法研究

编组站阶段计划作为编组站作业计划的核心,对编组站高效完成运输生产任务具有重要作用。然而编组站阶段计划的编制通常受限于到达车流的时间不确定性和车流信息的不准确性,为提高自动编制阶段计划的准确性,研究一种依据车流实际确报信息对预报信息进行准确性评价、并且根据站内车流和带有准确性评价的到达车流进行车流自动推算的方法。在量化车流可靠性参数评估和列车平均运行时间评估的基础上构建模型,并提出相应的算法,随着系统运行过程中车流信息的不断积累和可靠性评价参数的动态更新,通过模拟调度人员对车流分配的思考过程实现到发车流的自动推算和分配。该方法可以有效提升车流推算的准确程度,提高自动编制的阶段计划的可用性。     

基于灰色预测模型的铁路客运量预测研究

在介绍灰色预测基本原理和算法的基础上,应用灰色预测理论开发了基于MATLAB的铁路客运量预测程序,主要功能是以交互的方式输入数据,动态输出显示模型曲线图形和方程。通过建立株洲站旅客发送量的灰色预测模型,说明利用灰色模型预测铁路客运量具有良好的精度,可以为客流组织提供依据。