试析我国国内水运业市场准入之控制

改革开放以来,我国航运业取得了重大发展。截至1997年底;在船队规模上,我国民用船舶已发展到32万艘,5000多万载重吨(其中从事外贸运输的船队2300多万载重吨)。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司有1300多家,内河运输的船公司有5100多家。从数量上看,我国船队规模较大,居于世界第八位,但是,真正形成规模经济优势,具有一定管理水平的企业并不多(有资料显示:我国航运企业的     

集装箱航运业曙光初现 商业模式悄然改变

2007年的集装箱运输市场走出了2006年的阴霾，市场出现了显著回暖的迹象。特别是从2007年第二季度开始，集装箱运输市场中，主要航线货运量不断增长，船舶舱位利用率不断上升。业内人士表示，这一趋势将延续到明年，并且更多船公司将致力于发展多板块化的运营模式。业内人士认为，集装箱航运业的商业模式悄然改变。     

论跨国航运(集团)公司外币报表折算方法的会计风险及其控制

随着我国经济体制改革的深化和加入ＷＴＯ ,与国内航运市场日趋开放 ,准许国外船公司从事停靠中国港口的国际班轮运输业务 ,允许中外合资企业经营国内水上运输业务等相适应的是 ,我国航运 (集团 )公司将扮演跨国公司的角色 ,在国外设立子公司或分支机构 ,使其成为境外实体或者母公司经营组成部分 ,目的在于积极参与全球经济一体化 ,实施经济集团多元化经营战略 ,渗透进入冠航、北欧亚、新世界和马士基———海陆等四大全球战略联盟的航运核心。与此同时 ,跨国航运 (集团 )公司由于所属子公司和分支机构的海外经营业务 ,在期末需要将其外币报…     

“P3”联盟来袭 开启全球航运新格局

2013年6月,全球集装箱班轮业前三甲企业马士基航运、地中海航运以及达飞轮船宣布合计拿出260万TEU的运力（各自贡献42%、34%和24%的联盟运力）成立P3联盟,以在东西主干航线（亚欧、跨太平洋、跨大西洋）合作运营,这称之为P3联盟,该计划于2014年生效。是什么让三大航运巨头携手合作？近几个月来,全球各方对此反响又究竟如何呢？     

浅析班轮运输业中的垄断组织

本文通过产业组织理论定性地分析了班轮公会及航运联盟这种寡头垄断组织与班轮运输之间的发展作用,并主要分析了航运联盟及班轮运输现在的状况及发展趋势,对二者所存在的问题,进行简要说明,并提出应对之策。     

运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…     

北洋时期招商局与外商轮运企业的竞争

北洋时期,招商局成为商办企业,在这一时期内,它利用欧战的有利时机积极抢占市场份额,利用运价联盟进行竞争以及培养本国航运人才等措施,积极与外国在华航运企业展开竞争,提升了本公司的实力,有力抵御了外国航运势力对中国的控制,对此后招商局的发展产生了深远的影响,在招商局的历史上占有重要的地位。     

德国中小物流企业联盟的经验借鉴及启示

中小物流企业联盟在供应链纵向一体化联盟和扩张业务范围及影响力的横向一体化联盟方面,都对国家物流服务高效高质的完成发挥了重要作用,推动了国家经济的发展.因此,不同的国家根据不同的物流市场情况建立了各具特色的中小物流企业联盟,其中德国的中小物流企业联盟发展相对先进,具有借鉴意义.笔者通过阐述德国中小物流企业联盟的发展现状,总结德国中小物流企业联盟的经验,借鉴其发展模式,以期对我国发展中小物流企业联盟产生积极的影响.     

面向市场加强航运企业的质量

随着国我国航运市场的逐步开放,国内外航运企业逐鹿我国航运市场,竞争日趋激烈。近年来,由于运力的增加大于可运货量的增长,加上燃油价格的不稳定、港口费用的上涨等因素,航运成本上升,航运公司的利润下滑。一些船公司在加强揽货、调     

论国际航运战略伙伴的选择

国际航运战略联盟，是指两家及以上的有着对等运营实力的航运（集团）企业，为共同拥有市场、共同使用资源，通过协议、契约而结成的优势相长、风险共担、要素水平式双向或多向流动的松散型网络组织，如CKYH联盟（COSCO-KLINE-YANMING-HANJIN）、伟大联盟（Grand Alliance）、新世界联盟（New World Alliance）等。     

论航运企业的资产重组

近年来,由于受国外航运市场持续低迷的影响,我国相当数量的船公司处于进退维谷的困境。在这种严峻的形势下,航运企业将采取何种对策?笔者认为,以提高资产质量、降低企业负债率为主要内容的企业重组,将成为我国今后航运企业摆脱困境的重要出路、 一、我国航运企业面临的困境     

港口合作竞争战略分析

在经济全球化和一体化时代,许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。在海运业,特别是在班轮运输业里,班轮公司战略联盟成为近年来最显著的特征,如今三大战略联盟(伟大联盟、新世界联盟和全球联盟)和马士基海陆的运力之和已占世界班轮总运力的70%左右。港口业也正在经历着变革,出现了跨国的港口经营集团。如,英国铁行港口公司、新加坡港务集团,以及香港和黄港口集团等,它们在世界其它地区投资建设和经营港口码头,将其业务扩展到全球,这表明港口业也正经历着全球化。随着船公司和货主的实力增强以及港口之间的竞争日益激烈,港口已不再像…     

承包 经营 责任

随着经济体制改革的不断深入,航运企业及其船舶将面临三个方面的严峻挑战:一是货源分配由指令性计划变为指导性计划,船公司不能靠吃“皇粮”过日子;二是由于国内价格体系的改革,使燃物料和原材料价格的上涨,导致港口使费不断上涨,船舶运输成本升高,航运企业效益受到影响;三是面对新的航运市场,各国船东争先恐后地纷纷建造大型集装箱和散装船,导致再次船舶过剩,运费下跌,加上国内远洋运输的开放,远洋运输由中远公司     

逆市提价供求博弈还是杀鸡取卵？——专访中国国际海运网事业发展总监 张继柱

作为航运业中间的一个重要操作环节,货代业的业务规模和行业现状反映了航运业的兴衰。而今年以来,航运企业的几次逆市提价,导致货代企业的业务量急剧萎缩,营业额大幅下降。对此,中国国际海运网运营总监张继柱认为,人为缩减运力,逆市提价,虽然短时期内可以缓解船公司危机,但是无法从根本上解救行业低迷现状。     

知识经济下供应链联盟形成的动因

供应链联盟是一种新型的供应链组织模式,在知识经济下供应链联盟企业的利益趋同是供应链联盟形成的根本动因和核心动力,而供应链联盟形成的基本动因主要是外部环境、内部条件和新型组织形式实现共同作用的结果.供应链联盟通过共享共生机制来增强整体竞争力,进而实现个体企业的利益.     

运输企业联盟向运输平台发展的动因研究

企业联盟有助于解决资源整合、降低交易费用。在国内运输企业多、小、散、弱的格局下,运输资源不够集中,交易成本较高,产生了部分运输企业组建联盟抱团取暖的多个案例。联盟给企业带来了新的发展生机,但又存在一些弊端。随着互联网时代的来临,特别是移动互联网的发展,在联盟时代应用的组织管理系统、运行规则和商业盈利模式遇到了新的挑战。联盟企业不仅要应对来自于同行业的竞争,还要防止跨行业的颠覆。平台实际上是联盟的升级,与之前从单个企业到联盟一样,从联盟到平台同样是一个迭代的过程。     

论全球航空联盟商务协同的构建

在以几家航空公司为主要成员的一致意向下，构建了全球航空联盟的这一组织。目前全球有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家，三大联盟基本占据了全球三分之二的全球总运力，航空联盟成立的初衷不仅是突破政府限制，通过联盟合作构建全球航线网络，成员互为渠道拓展市场，共同开发有全球差旅需求的企业客户，增加高价值客户粘性，促进推动联盟成员营销收入的增长，收益的提升；同时为客户和旅客提供更加丰富的航线、频次更多的航班选择和更便利的联程服务。     

关于完善货运收益管理流程的思考

本文从有机整合货运收益管理流程的角度出发,认为收益管理至少应包括舱位分销、虚耗控制、运价体系、算法应用、品质监控等五个核心业务模块。经过对各业务模块的流程思考,认为舱位分销是收益管理的基础,虚耗控制是有效实施舱位分销的辅助手段,运价体系是进行舱位等级销售的前提,算法应用是舱位收益最大化的科学手段,品质监控是评估货运收益管理绩效的控制手段。一、研究的背景和意义企业的发展过程中常常会出现这样的现象:企业发展的时、司越长,规模越大,部门设置越健全,部门之     

P.M.——一种新型航运经营方式

P.M.是英文 Poll Manegement 的缩写,其涵义为“联合经营”,也可以称为“协议经营”。其经营方式是:由若干家不同的船公司以互助的形式,根据协议共同组成一种新型的航运组织,其中的各成员公司按照协议分别提供一定的运力,然后由所成立的职能机构代表各成员公司将这些运力组织起来形成一支船队,根据航运市场货源的需求情况统一协调运力,收益则依协议在各成员公司之间分配。这种经营方式具有如下的特点:它并不是以直接投资入股方式的联合,也不是以垄断某一特定区域、航线的货源、运价为主要目的的组织。它旨在协调、联合不定期船的营运,是一种通过调剂运力来调剂航运市     

广州国际航线成功试水等级舱位管理项目

本刊讯近日，南方航空公司货运部在广州至新加坡、广州至河内两条国际航线上成功试水等级舱位管理项目，这是继今年6月底在广州始发国内航线全面推行等级舱位项目之后的又一大跨越。等级舱位项目的推行促使舱位管理方式发生蜕变，为货运走向国际化增添了筹码。