列车在区间分离后防止溜逸的对策

对列车在高坡及电化区段发生断钩，分离，途停后，处理不当，将会造成的严重后果进行了分析，并提出了防止溜逸，重新连挂，确保行车与人身安全的解决方案。     

铁路车辆防溜作业现状分析及对策研究

防止车辆溜逸一直是车务部门作业的重点与难点。针对车辆防溜的问题,车务部门制定了详细的作业管理办法和作业流程,同时积极研发各种信息化、智能化的防溜设备及监控手段,以及加强人员培训和应急演练,构建了人防、物防、技防"三位一体"的安全保障体系。针对车辆防溜作业中存在的不足,提出逐步推进防溜设施改造及基础研究、提升防溜器具和防溜监控技术科技含量、优化防溜作业组织和运输组织、强化规章制度落实等车辆防溜对策,以强化停留车辆防溜安全控制,减少车辆溜逸等问题的发生。     

大风地区铁路车站站坪合理坡度的选择

在不同风向的条件下,对停站车辆可能发生溜逸的情况,进行建模分析。通过计算,给出了不同车型在不同工况下临界坡度角的取值,进而确定大风地区站坪坡度的合理值,并给出各种工况下应提供的制动力及所采取防溜措施的理论依据。     

T·FD-06车站线路防溜装置的研究

T·FD-06车站线路防溜装置,是为防止铁路车辆和车列在车站线路上溜逸,而研究设计的专用设备.阐述了其基本结构、主要技术参数及工作原理.该防溜装置以车辆和车列在静态和动态情况下受到的力和动能为依据,采用机械结构,并与信号联锁,解决了车辆溜逸问题.     

T·FD-06车站线路防溜装置的研究

T·FD-06车站线路防溜装置，是为防止铁路车辆和车列在车站线路上溜逸，而研究设计的专用设备。阐述了其基本结构、主要技术参数及工作原理。该防溜装置以车辆和车列在静态和动态情况下受到的力和动能为依据，采用机械结构，并与信号联锁，解决了车辆溜逸问题。     

中间站防溜体系浅析

中间站车辆溜逸在行车事故中占有很大比重，特别是滚动轴承车辆不断增加，车辆溜逸事故也随之上升，产生车辆溜逸的因素主要有人员素质，设备条件，管理方式，自然环境和社会治安等，柳村南站通过执行“四个结合”、“五个关键”和“三个不动车”等措施，严格卡控作业关键，使调车作业中车辆溜逸事故得到控制。     

新型防溜器在车辆防溜中的作用

为了防止车辆溜逸事故的发生，根据车辆溜逸的原因，提出在停留车辆的制动缸与制动缸的前杠杆之间加一由螺旋千斤顶组成的FLQ－1型制动防溜器。手柄的往返扳动力通过齿轮转动，将螺旋千斤顶的升降套筒伸出，推动制动缸的前杠杆，迫使车辆闸瓦紧贴车轮踏面，产生制动力。其制动力可达空车手制动力的3倍，空车铁鞋制动力的4倍。FLQ－1型制动防溜器适用于铁路的各型货车，在铁路电气化区段，更具有防止人身触电伤害的良好功能。     

重载列车发生坡停的原因及对策

针对重载列车在高坡区段发生坡停的问题,分析坡停现象发生的原因,以及列车发生坡停的危害,并从完善重载列车的操纵办法、提高列车操纵技能、稳定设备质量和提高调度指挥水平等方面,提出防止列车坡停的具体对策措施.     

乘火车进藏旅游预知

新潮列车舒适又安全。青藏铁路沿线海拔高、日照强,紫外线辐射和高原气压变化都比较大,所以,列车设计首先保证安全可靠、舒适和环保。进藏列车由最新式内燃机车3机牵引,车辆采用不锈钢和铝合金车体轻量化设计,性能超过现提速列车,且具有良好的密封性、防寒防     

提高列车平均总重的措施探讨

列车平均总重受区段图定牵引定数、编组计划、空车走行率、欠重列车、不良天气和乘务员操纵水平等因素影响,通过分析各项影响因素,提出提高列车平均总重的措施:合理调整区段机型,提高区段图定牵引定数；充分发挥辅助编组站的作用,组织直达列车进行补轴作业；合理调整管内空车配装,减少空车走行公里；多组织开行超重列车,减少欠重列车的开行；对原有机车适当技术改造,提高不良天气下的列车牵引质量.