汽车发动机温度异常的故障诊断与排除

发动机作为汽车的心脏,而维持发动机能够正常工作运转的重要系统之一就是发动机的冷却系统。对于发动机而言,最常见的故障莫过于发动机冷却液温度的异常,发动机冷却液温度异常会造成发动机过热,从而除了降低发动机功率外,还会增加发动机的燃油消耗。本文通过分析导致发动机冷却液温度过高的原因,同时找出了故障诊断以及排除的一般方法和思路。     

发动机冷却液的研究与应用

随着对发动机经济性的不断追求,发动机的经济工作温度也不断提高。发动机冷却液也更容易产生汽泡。过量汽泡的产生,对发动机的可靠性会有严重的影响。因此,减少发动机水套内的汽泡量的产生是一关键的课题。提高冷却液的汽泡发生点温度,能有效抑制汽泡的产生。     

汽车发动机冷却液合格率43.3％

汽车发动机冷却液(俗称防冻液,以下简称冷却液)主要用途是带走发动机燃烧作功时产生的巨大热量,降低发动机部件的表面温度,并且在寒冷的冬季仍保持良好的流动性,不结冰,确保发动机正常运行。本次抽查了北京、天津、辽宁、江苏、上海和广东等6个省、直辖市29家企业的30种产品,合格13种,抽样合格率为43.3％。     

发动机冷却液使用常识

发动机冷却液俗称“防冻液”或“不冻液”,是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质,直接影响汽车的使用寿命。有人以为防冻液是专门为寒冷地区的车辆使用的,这是一种误解。现在市面上的防冻液主要成份是乙二醇,它具有沸点高、冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化(会形成腐蚀性极强的副产品),防止腐蚀,防止产生泡沫等。冷却液的作用防冻用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液,乙二醇浓度一般保持在33～50%之间,也就是冰点在-20℃～-45℃之间,我们可以根据不同地域的实际需要合理地选择。防沸加…     

机动车发动机冷却液产品质量国家监督抽查结果公告

发布时间:2013年3月15日抽查范围:北京、天津、河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、浙江、山东、河南、陕西、甘肃、宁夏、新疆等16个省、自治区、直辖市92家企业生产的92批次机动车发动机冷却液产品。抽查依据:本次抽查依据NB/SH/T0521-2010《乙二醇型和丙二醇型发动机冷却液》、JT225-1996《汽车发动机冷却液安全使用技术条件》等标准及相应产品标准的要求,对机动车发动机冷却液产品的冰点、沸点、pH     

小企业发动机冷却液合格才过半

发动机的性能关系到广大消费者的生命和财产安全，正值严冬，发动机冷却液产品倍受考验，其质量问题不容轻视。近期，国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。     

防冻液甚需防冻

汽车发动机冷却液(俗称防冻液,以下简称冷却液)是以乙二醇和去离子水为主要基料,加入一定量的颜料和金属缓蚀剂,经均匀搅拌、调配制成的产品。主要用途是带走发动机燃烧作功时产生的巨大热量,降低发动机部件的表面温度,并且在寒冷的冬季仍保持良好的流动性,不结冰,确保发动机正常运行。近日国家质量技术监督局对该产品进行了产品质量国家监督抽查。 本次抽查了北京、天津、辽宁、江苏、上海和广东等6个省、直辖市29家企业的30种产品,抽样合格率为43.3％。 抽查结果表明,国有企业和生产规模较大的企业产品质量较好。本次抽查了5家国有企业的5种产品,抽样合格率为80.0％。如:北京中国石化长城高级润滑油     

发动机冷却液产品质量令人忧

为进一步加强发动机冷却液（防冻液）产品质量的监管，督促企业严格按照国家强制性标准的要求组织生产，保证广大消费者的生命和财产安全，近期，国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。     

为您的爱车精选冷却液

发动机冷却液俗称“防冻液”或“不冻液”,是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质,直接影响汽车的使用寿命。     

为您的爱车精选冷却液

发动机冷却液俗称“防冻液”或“不冻液”，是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质，直接影响汽车的使用寿命。     

部分机动车发动机冷却液质量不合格

机动车发动机冷却液（防冻液）是发动机循环冷却系统正常运转不可缺少的循环传热介质，直接影响汽车的使用寿命。随着汽车工业的发展，对机动车发动机的性能要求也越来越高，不仅要求机动车发动机冷却液具有较低的冰点和较高的沸点，还应具有较好的金属防腐性、防气蚀性、防结垢性，以及对环境污染小或不污染环境，旦有较长的使用寿命等方面的综合性能。     

发动机冷却液大型企业全部合格

近期，国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。     

发动机冷却液大型企业全部合格

近期,国家质检总局组织对发动机冷却液进行了产品质量国家监督专项抽查。本次共抽查了191家企业生产的214     

商用车冷却系统设计

随着发动机功率的提高,对冷却系统的要求也逐渐提高。冷却系统的作用是保证发动机在任何工况下正常及可靠的工作,而不引起发动机过冷及过热现象。目前,本公司冷却系统匹配设计,包含空气流通系统及冷却液循环系统,并包括关键的零部件包括散热器、风扇及膨胀水箱。     

某MPV车型主动进气格栅的匹配研究

基于某MPV品牌车型增加主动进气格栅结构,并以此构建CFD虚拟风洞仿真模型。CFD仿真实验中,以NEDC工况下的车速和进气格栅的角度作为基本变量,以散热器入口的质量流率作为监控对象,得到各工况下格栅角度对散热器进风量的影响。通过对发动机进行热平衡实验,得到发动机冷却液带走热量与发动机转速和扭矩的线性关系式。在NEDC工况实车试验下,通过OBD采集发动机内置传感器的监测数据,得到不同车速下发动机的转速和扭矩,以此转速和扭矩计算的需求散热量与仿真得到的散热器散热量进行匹配,并以冷却液温度作为监控对象,得到不同车速下格栅角度的调整方案。最后以NEDC循环工况进行油耗验证,相对于原车型,油耗综合降低了5.86%。     

防冻液近四成不防冻

当今世界，随着科学技术的快速发展、发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时水就会沸腾，俗称“开锅”。另外，水还具有腐蚀性，会产生水垢并影响冷却效果。因此，通常会采用一种特殊的冷却介质——冷却液（防冻液）。     

汽车维修中发动机过热现象研究

要想明白引发汽车发动机过热的机理所在,一定要首先清楚冷却液流经的"水路"问题,其次是要分析有哪些因素会导致发动机过热。一旦发现发动机出现过热现象,要及时找出故障并加以排除,同时对过热原因做全面分析,不要心存侥幸,那样会造成更大的损失。     

合理使用汽车发动机冷却液

我单位现有小型车240余台，据统计，故障车辆中，发动机冷却系故障所占比例高达21％。故障多为：（1）发动机温度过高。（2）水箱及水泵因腐蚀渗漏。（3）汽缸盖腐蚀、密封失效等。原因多为冷却液使用不合理。 有的车辆常年用防冻液，多为经济性较好的乙二醇水类型。这种防冻液对金属有腐蚀性，长期使用将使冷却系部件尤其是汽缸盖腐蚀失效。 冬季实施放水制度的车辆，在不冻季节使用一般冷却水，易使发动机水道积垢，出现冷却不良、动力下降等一系列问题。严重者造成发动机拉缸、烧瓦等事故。 汽车发动机冷却液应满足冷却、安全、抗泡及经…     

结冰的"防冻液"

近日,国家质检总局对全国191家企业生产的214种发动机冷却液(防冻液)进行专项抽查发现,近四成产品质量不合格。抽样结果显示,产品合格率为63.1%。其中,大型企业的产品抽样合格率为100%;中型企业的产品抽样合格率为84.6%;小型企业的产品质量糟糕,抽样合格率仅为54.7%。此次抽查中发现的主要质量问题包括:冰点未达到标准要求,防冻性能差;沸点过低,易造成发动机过热损坏;腐蚀试验达不到标准,直接腐蚀水箱及冷却系统的金属部件。那么,在鱼目混珠的防冻液产品中,怎样辨别劣质产品,并且正确认识并使用防冻液呢?     

汽车发动机工作温度过高的故障诊断综述

发动机工作温度过高故障原因可归纳为发动机冷却系统内部和外部两个方面,内部原因有:冷却液不能正常循环或循环较慢、发动机和散热器与空气的热交换障碍、发动机冷却强度不能正常调节、水温表或水温报警装置失灵等;外部原因有:发动机点火时刻失准、发动机混合气浓度失调等。诊断故障要依据故障现象,结合构造与工作原理,从简到繁,由表及里,分步检查,缜密分析,合理推论,找准原因,确定部位,排除故障。