车险计划时代的最后一役

4月1日，中国车险的计划经济时代画上了一个终结的句号，各产险公司将突破保监会车险计划价格的藩篱，老车险条款和费率全面停用，自定的车险条款和费率就此全面走向市场。而此前的3个月，作为车险费率市场化的过渡期，各个保险公司已经急不可耐地亮出了价格利刃，车险价格的恶性竞争再次滑稽上演。     

车险费率市场化之路

在深圳试点近一年的车险费率市场化改革试点又有新进展。保监会下发《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知（征求意见稿）》在近日完成了意见征集，有消息称，完善后的终稿经有关部门审核将于2012年1月1日实施。     

市场经济下的保险经营策略

商业车险历来都是财产保险市场的龙头险种，政策层面对于这一险种的些许动作都会引发整个保险市场的高度关注。2012年，3月8日，中国保监会发布《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》，终结了曾在治理车险市场低层次价格大战中立下功劳的“统颁条款”，提出保险公司可以自行拟订商业车险条款和费率并承担相应的法律责任。     

车险骗保泛滥源自恶性竞争

近年来车险骗保案件的频繁发生，导致车险持续亏损，完全是财险公司恶性竞争使然。虽然保监会对车险费率限定了浮动区间，但在实际操作中，保险公司降低费率已远超浮动标准下限，甚至低于下限的50％。     

对于细化我国车险费率厘定因素的思考

借鉴与我国车险状况有一定相似之处的日本产险行业的做法,从改进我国车险费率厘定系统,增加厘定因素方面增加我国车辆保险的承保利润。     

费率市场化车险元旦“坡起”

新年伊始,机动车保险费率“大一统”的时代宣告结束,由保险公司自主定价的个性车险方案亦将陆续登台亮相。车险费率市场化意味着什么?     

车险"高保低赔"争议多

继"无责不赔"被指为"霸王条款"后,商业车险"高保低赔"的现象再度引发热议,我国商业车险市场风波不断.车险合同中的有关条款是否合理?商业车险条款缘何频遭质疑?     

车险市场重大改革

买车的朋友都有过这样的经历，当你买车的同时都要买一张车险保单，这种车险保单一直由政府统一定价，但是这种情况从2003年开始发生变化。2002年10月底，全国人大审议通过了《保险法修正案》明确规定：所有的保险产品都由保险公司自行制定条款和费率，这意味着我国的车险市场开始进行市场化改革了。在车险市场，有的汽车商作为保险代理商向保险公司收取高额回扣，或者作假保单欺诈消费者，已是业内公开的秘密。面对如此巨大的车险黑洞，追根溯源是由于长期以来车险保单的统一价格和统一条款。以北京市场为例，人保、太保、平安三家公司的车…     

车险市场化：双赢路在何方？（上）

今年1月1日，占据产险市场60％以上份额的车险实行市场化运作，人保以最低的车险价格抢得了市场先机．保费大幅增长，一些采用过渡期老条款和老费率费率的公司采用较高手续费的策略，业务也大幅增长，而原来处于车险市场前列的大公司在业务大幅下滑的情况下于4月推出了第二批新车险产品，重点突出了个性化、降费、调高代理手续费和提高服务四个特点．因此，服务战尤其是免费的服务战、非理性价格战、手续费战、个性化产品竞争成为车险市场化的四大焦点，很多保险公司由于本身的数据资料不充分，成本定价基本为市场定价所取代，车险经营难以赢利。     

货运机动车责任保险经验费率系统构造初探

机动车在以往年度的索赔记录会影响到续保时的费率水平或费率的优惠幅度,称之为经验费率系统或费率奖惩系统。奖惩系统的最终目标是使得每位投保人缴纳的保费尽可能地接近于其年索赔额的平均值,从而减少发生道德风险和逆向选择的可能。制定和完善适合我国国情的车险费率奖惩系统,在当前国内车险市场高速     

车险续保有技巧

新车最好要投保全面一些,而旧车则应根据实际车况来选择车险。辞旧迎新,又到了新一轮车险续保的高峰期。对车主来说,续保并不是简单地再交一笔钱延续已有的保险,面对纷繁复杂的车险项目,如何续保才更合适、更省钱?其中还有很多功课要做。理赔记录决定保费升降理赔记录决定保费来年是否优惠,这早已是车险行业的"潜规则",但不少车主对此却并不知晓。张先生今年发生多起车辆小事故,     

信息博览

中国人保公布新的机动车辆保险条款费率家用轿车保险费率下调 中国人民保险公司于1月1日正式启用新的机动车辆保险条款费率。中国人保拥有全国机动车辆保险市场份额的74.3％,其费率标准对整个车险市场具有举足轻重的影响。 中国人保此次推出的车险条款费率体系,最大的变化是按照不同客户群体的风险需求提供个性化保险产品,同时按不同地区、不同车辆类型、用途、不同使用者来制定不同的费率标准。     

中国汽车保险的“四轮驱动”

未来中国车险市场及对外开放力度将进一步扩大。销售渠道多元化、汽车厂商经营车险业务、财险企业在车险费率和条款上拥有更多自主权等,都将推动车险产品差异化发展。利率市场化、交强险对外资开放等,在带来市场机会的同时,也带来了竞争压力和经营风险。     

新商业车险解析

从4月份开始,消费者购买商业车险再也不必货比三家了。4月1日起,车险市场上统一出售的将是中国保险行业协会牵头开发的2007年新版车险产品,分A、B、C三套,各家保险公司可自行选择销售其     

一句话新闻

从2008年2月1日零时起，新版交强险责任限额和费率方案启动，同时进行调整的是商业三责险的基础费率。     

国有保险公司加快改制步伐

近一段时间，保险业好消息接连传来。2002年我国保费收入增速达40%。2003年1月1日新《保险法》又正式实施，保险公司在新规则下开始变革。1月9日，我国最大的国有财产保险公司中国人民保险公司宣布将在今年完成股份制改造，力争年内上市。在这样的市场背景下，2003年被人们看作是国有保险公司“上市元年”。被业界称为“风向标”的中国人保，在去年12月率先得到中国保监会的批准，和其它经营车险的保险公司一样，在今年1月1日推出了自己的新条款和新费率。新的车险条款体系有8个主条款和11个附加条款，考虑了全国道路交通状况的差异，对不同…     

航意险变局

9月26日，保监会下达了《关于加强航空意外保险管理有关事项的通知》，改变过去以条款和费率管制为主的监管手段，将航意险产品开发权和定价权交给保险公司，发挥市场机制的作用，促进市场竞争和规范发展。有关通知将于2007年12月1日起执行。 在这个通知中，“定价权”和“开发权”无疑是关键词。有关专家评论说，“此举是当局监管理念和思路回归常识的表现。原来认为统一定价和产品有利于遏制恶性竞争，从而是维护了消费者利益，现在则开始反省其是否抑制了竞争机制，使消费者丧失了选择权。”     

刊首语：舍得舍得，不舍不得

8月的保险市场有几件事纠缠不清，但都是和车有关，一是“酒后驾车险”对错之辩，天安的“酒后驾车险”年初推出，本来要吃的是第一个螃蟹，却在8月捅了上至专家学，下至报纸电台的马蜂窝，对错与否姑且不论。一是车贷险“红灯转黑”，据说车贷险推出以来就红灯频亮，一路穷山恶水，先是费率遭到质疑，然后是多家保险公司联手退出车贷险市场，红灯变成了黑灯，走不下去了。此外，车险费率市场化已经伤痕累累了，市场那看不见的手，还没有还保险公司一个公道，明折暗扣愈演愈烈。     

“低碳保险”在行动

别以为“低碳保险”只是一个口头倡导的新理念,她已在实实在在地推进!在我国,平安集团启动了“低碳100行动计划”,积极推进环境污染责任险、车险费率与环保指标联动的绿色车险。他们还通过电子保单、电子投保书、电子函件及电子保全等业务的推广,每年可在核保、     

以合理的商业车险制度保障路上正义的实现

由于现行保险赔付十分有限，“普通车‘轻吻’百万豪车一夜返贫”理象虽不是经常发生，但大量上路的豪车就像是一个个防不胜防的“经济炸弹”，对其他车辆形成了强大的经济震慑压力，同时也会造成道路平等通行权无法实现。因此，应通过相关制度设计，设定车辆第三者责任赔偿上限和设立豪车专险，实行风险自理，普通车主也要提高风险意识，合理选择商业车险，以合理的商业车险制度保障路上正义的实现。