我国交强险经营模式改革的探讨

交强险的经营模式是交强险体系的一项重要内容,我国交强险存在现有经营模式不明确的问题,导致保险公司交强险经营效益差,也给保险行业造成了一定的负面影响。鉴于此,我国进行了交强险费率化改革的探索,但是并没有成功。因此,本文结合我国交强险经营模式的现状,对我国交强险经营模式改革提出了一些建议,希望能对交强险经营模式的改革提供参考。     

交强险经营的现状、原因与对策——以湖南省为例

交强险自2006年7月1日实施以来部分地区的亏损严重,出现对交强险消极承保现象,通过从区域、车型、公司等方面对湖南交强险的效益情况的对比分析,说明造成交强险经营严重亏损的因素,进而分析了造成湖南交强险经营现状的原因,最后提出了相应的对策建议。     

交强险的发展难题

在我国,除了军警车辆特别规定外,任何在公共道路行驶的机动车辆都必须依法投保交强险。"交强险"是道路交通事故责任强制保险的简称,交强险制度是已经在全球普及,成为人类进入汽车社会以后保障与救助道路交通事故受害人的法律措施。但是,由于国情及对于交强险制度的认识存在差异,我国交强险制度自推出以来,不仅一直饱受社会诟病,而且持续出现经营亏损。中国保险行业协会在今年8月公布了2011年交强险经营数据,全国交强险业务     

论我国交强险对受害人赔偿制度的重构

由于我国机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)立法模式的模糊和相关制度设计的不足,不仅引发理论界的困惑,而且引发了司法实践上的混乱,不能很好实现交强险保护受害人利益的宗旨。从现行立法来看,交强险对受害人赔偿制度的完善应从以下方面入手:首先,确立符合中国国情的交强险立法模式;其次,将财产损失从交强险的赔偿范围中剔除;最后,以受害人的过错有无来设定不同的赔偿限额。     

浅议交强险实施中的问题及对策

交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自2006年7月1日实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题.分析了交强险实施中存在的主要问题,并提出相应对策.     

我国交强险经营现状浅析——透过《关于机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告》看交强险

从2006年7月1日到2009年7月1日,机动车交通安全事故责任强制保险制度已经在我国实行了整整三年.三年来,我国交强险的经营状况到底如何? 本文以保监会<关于机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告>和各保险公司交强险专题审计报告为基础,透过统计数据,对交强险在我国的经营现状进行了分析.     

动态资讯

<正>中国平安解释高管千万年薪对于近期"律师质疑平安高管薪酬",称平安高管高薪酬是因交强险过多分摊了保险公司经营成本而造成的说法,平安予以回应。平安称,平安产险和平安集团是两个独立的法人,有独立的财务核算体系,交强险是平安产险经营的一项日常业务,而平安集团作为控股公司,不经营任何具体保险业务,平安产险收取的交强险费用完全用于经营交强险所发生的各类费用开支,而集团所有     

交强险的发展难题

在我国，除了军警车辆特别规定外，任何在公共道路行驶的机动车辆都必须依法投保交强险。“交强险”是道路交通事故责任强制保险的简称，交强险制度是已经在全球普及，成为人类进入汽车社会以后保障与救助道路交通事故受害人的法律措施。     

浅谈我国交强险经营现状

2010年8月20日,中国保监会公布了《中国保监会关于2009年机动车交通事故责任强制保险业务情况的公告》,本文以该公告及30家经营交强险业务的保险公司审计报告为基础对我国交强险经营现状进行简要分析并提出建议。     

交强险经营状况与发展对策

交强险在补偿道路交通事故受害方权益、减少当事人之间的矛盾方面发挥了重要的作用,但是长期以来经营状况不佳、持续亏损。通过分析交强险经营中存在问题的原因,从完善费率体系、加强监管力度,提高管理水平等方面提出政策建议。     

论交强险第三者范围和赔偿范围及限额

中国《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》对交强险的定义是,交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失,在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。主要针对中国现行交强险存在的第三者责任范围问题,赔偿范围问题,赔偿限额问题做出分析并提出相应的改进意见。     

机动车三责险与交强险浅析

本文就交强险和三责险的区别和联系展开讨论，并展望了它们的发展前景。     

交强险中的福利损失

今年年初，我亲身经历了一次交强险全程理赔事件，既从中体会到了诸多无奈，更感受到了百姓的福利损失。     

交强险：2月1日起将实行无责财产赔付简化处理机制

从今年2月1号起，交强险无责财产赔付简化处理机制也将在全国实施，这一机制将提高交通事故处理速度，简化索赔过程。     

基于索赔分类的车险定价技术的经济分析

从经济效益的视角分析了多元风险车险的定价技术。应用广义线性模型,建立了"索赔频率、索赔类型、索赔额"结构的多元个体损失模型用于车险的纯保费定价。结合中国交强险的实际经营数据,解释了建模时使用的索赔分类技术。相比保险公司传统的定价方法,该技术不仅能实现对不同风险水平的投保人进行更公平的差异化定价,而且可以较好地解决交强险定价中存在的"高价低保"问题。指出保险公司对风险特征更接近的索赔进行分类分析,可更准确地预测投保人的风险水平,从而改进车险定价技术的合理性。     

中国保险三大乱象

中国保险业大概有三个乱象值得关注:第一,人寿保险越做越像传销;第二,交强险基本上是靠广告来推销;第三,保险公司靠投机赚钱。面对这些问题,希望中国保监会加强监管,让保险业能够步入正轨,让老百姓能够从保险当中获得新的投资渠道。     

交通事故损害赔偿实务问题研究

机动车交通事故损害赔偿中,交强险是无责先赔,且应该逐步缩小免赔范围、提高赔偿限额。机动车方有过错时承担过错责任;无过错时承担无过错责任,且为限额赔偿。当受害人有过错时有条件地适用过失相抵。其他交通参与者造成他方损害时均应承担过错责任。     

绿色保险:试点是有益的探索——访对外经济贸易大学保险学院院长王稳

王稳,教授,博士生导师,对外经济贸易大学保险学院院长,国务院保险硕士教学指导委员会委员,中国保险学会常务理事,全国交强险咨询委员会委员。2011年4月,一个阳光暖暖的上午,在对外经济贸易大学博学楼,记者终于见到了刚从美国沃顿商学院访问归来的保险学院院长王稳。与王稳交流是件非常愉快的事情,因为经济学博士、心理学博士后出身的他有着丰富的实践经历,能够将环境污染责任保险的保险产品娓娓道来,能够从风险管理的角度分析环境污染责任保     

论受害人特殊体质对交通事故责任认定的影响——兼评最高人民法院第24号指导案例

针对机动车与非机动车发生交通事故中受害人的特殊体质,学界和实务界对责任承担方式与比例尚存在较多争议。通过理顺特殊体质与损害结果间的因果关系、损伤参与度等影响责任划分的因素,得出交通事故中融入特殊体质因素仍适用无过错原则、受害人体质状况不属于减轻侵权人责任之结论。为了增强交通事故中处理受害人特殊体质的规范性,责任划分需要注意三个方面:受害人特殊体质与损害结果无因果关系时采取无过错归责原则;特殊体质足以影响损害后果时适用过失相抵原则";损伤参与度"不影响损害赔偿与交强险责任。     

论我国实行强制性环境责任保险制度的可行性——以环境责任保险制度的发展演进为视角

近年来,我国经济的高速发展带来了大量的社会问题,日益严重的环境污染问题就是其中之一。为了治理环境污染,提高污染企业的环境保护意识,我国于20世纪90年代初开始试行环境责任保险,经历了从任意性责任保险到强制性责任保险的发展历程,发展思路和模式也逐渐清晰,当前已经具备构建强制性环境责任保险制度的基本条件。实行强制性环境责任保险与企业社会责任理念相契合,投保环境责任保险是企业承担社会责任的方式之一。近年来我国政府相继出台了一系列推进强制性环境责任保险制度发展的规定,为制度构建奠定了政策基础。2014年4月24日新修订的《环境保护法》第52条明确规定国家鼓励投保环境强制责任保险,为制度构建提供了法律依据。我国在船舶油污损害强制责任保险和交强险方面的立法和实践可以为制度构建提供参考,同时在保险模式选择上可以借鉴西方国家成熟的环境责任保险制度。