京津冀地区城市间的经济联系方向研究

京津冀地区的经济发展是当今区域经济研究的热点之一。基于经济联系方向理论、方法,本文对京津冀地区城市间的经济联系方向进行了系统研究,分析了京津冀地区城市间三个不同层次的经济联系程度,提出了加强京津冀地区城市间经济联系程度、促进京津冀区域经济一体化建设的若干对策建议。     

区域经济的空间联系:基于中国的投入产出分析

基于2002和2007年中国区域间投入产出表,本文应用前、后向加权完全联系指标研究了中国各区域经济发展对其它地区的供给推动作用和需求拉动作用,应用空间联系指数分析了各区域间经济联系程度及其变化特征.结果表明:中国区域间前、后向经济联系随时间演进不断增强,京津、中部、西北、西南、北部沿海等五大区域对其它地区具有较强的需求拉动作用,而西北、中部、西南和南部沿海的供给推动作用高于平均水平;两两区域间经济联系差别很大,三大沿海与其它区域的联系相对密切,京津与中部地区居中,东北、西北、西南三个区域相对独立.因此,促进中国各区域经济协调发展,仍需要坚持在市场配置资源的同时,加强政府宏观调控.     

长江经济带的经济联系网络空间特征分析

在经济联系网络模型基础上,将社会网络分析法与核密度估计法结合,实证分析长江经济带的经济联系网络结构、中心节点、网络密度及网络子群特征并提出相应的对策建议。结果显示:长江经济带整体经济联系网络密度处于较低水平;经济联系网络密度呈自下游向上游逐渐减弱的梯度发展态势;经济带包括4个区域性子群,小团体特征显著,子群间的互动较弱。因此,本文提出要充分发挥各区域比较优势,提升区域的整体竞争力,加快长江经济带经济一体化进程的总体优化方向,并针对各区域提出区域性的优化建议。     

长江三角洲空间经济结构研究

由于经济发展的不平衡性和区位特点的差异,区域经济会呈现出不同的内部空间结构。本文正是运用区域经济学模型,以城市间的经济联系为基础,来研究长江三角洲城市群的内部空间结构,以便为进一步深入研究区域经济的现状及其发展打下基础。     

江召高速沿线区域与滇中经济圈的区域经济联系强度对比分析

区域经济联系表现为经济实体区域间的相互作用和关联,一直以来都是区域经济学研究的重要内容.本文以江召高速沿线区域为研究对象,借助引力模型以及计量统计软件来测算滇中各地区相互之间联系的强度,通过与滇中经济圈进行对比,分析出江召高速沿线区域发展的方向,并以此提出相关的对策和建议.     

高速铁路与沿线城市经济联系变化

高速铁路通过改善沿线城市的可达性而增强其经济联系强度,有利于加强沿线城市之间的经济联系,推进区域经济一体化进程。根据国家《中长期铁路网规划》,采用可达性和经济联系强度两个指标,对2020年高速铁路网络建成后沿线城市的可达性和经济联系强度变化进行分析,以揭示高速铁路发展对沿线城市经济联系变化的影响。结果显示,在高速铁路的影响下,"四纵四横"高速铁路干线沿线城市及高速铁路枢纽城市的经济联系强度均随可达性的改善而明显增大。这将有利于沿线城市经济发展,促进高速铁路干线沿线区域经济一体化发展,形成全国重要的经济带。因此,国家需要采取相应的对策,利用这种变化促进区域经济协调发展,并控制有可能出现的消极影响。     

我国省域经济联系的空间格局及其变化

借助空间相互作用重力模型,利用2009和2000年的市区总人口、GDP及公路运营里程等指标,综合测度全国全部287个地级以上中心城市的省域空间经济联系。计算每个省域所辖中心城市相互之间的经济联系强度,并以经济联系强度小于10、介于10—100、大于100三个区段按统一尺度标准,通过ArcGIS软件分别绘制出2009、2000年各省的经济联系空间分布格局图。综合对比发现,区域空间结构与其内部空间经济联系的强弱、联系网络的发育程度有着极为密切的关系,随着空间经济联系由弱到强、联系网络由简单到复杂,区域空间结构也随之由极核式单中心结构向多核心、网络式、一体化方向发展;全国省区的空间经济联系与全国主要城市群可以进行完美的空间拟合,反映出空间经济联系的强弱与紧密程度表征了城市群的演化阶段与发育状况,也说明城市群形成发展的内在机理是其空间经济联系的不断加强与深化。研究表明,我国区域经济发展偏集于沿海的长三角、珠三角与环渤海三地区的三大城市群区域,并且这一不平衡的空间格局仍在持续发展。     

区域经济联系与卫星城产业区发展:以上海临港产业区为例

基于卫星城(子城)与大都市(母城)间的微观区域尺度,以上海临港产业区为例,采用区域经济相互作用的引力模型,定量分析了它与上海各市级及以上开发区的区域经济联系强度和隶属度,测度了卫星区域的区域经济联系方向以及地域差异,实现了卫星区域的区域经济联系强度和方向的量化表征.结果表明:临港产业区的对外区域经济量远低于其他成熟开发区间的经济联系强度,其联系方向主要集中在近郊区,并呈现出与滨江沿海发展轴和沪港发展轴的相对一致性.因此,在继续加强临港产业区内部互动结网的同时,加强其与上海其他开发区间的经济联系,则成为临港今后发展的重要驱动力来源与政策着力点.     

环渤海城市旅游经济联系度分析

通过对环渤海区域旅游合作基础条件的分析,采用引力定律来测算城市间的旅游经济联系强度,分析环渤海地区17个沿海城市旅游区域联系情况,按照旅游经济联系强度平均值的无纲量化值排序,划分为四个层级;并针对该区域旅游中心城市作用不明显,各自为政,竞争大与合作,旅游产品趋同,区域内联系不紧密等几点问题,并提出相应的解决对策。     

运输联系与经济联系共存发展研究

1 经济联系与运输联系的区别 1.1 经济联系与运输联系的内涵及广延性空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。旅客和货物的起迄区域(点)、交通通路和设施、被运送的对象(旅客或货物)是构成空间运输联系的基本要素。空间差异与互补是空间运输联     

Internet,Technological Innovation and High-Quality Economic Development

Using the panel data of 29 provinces in China from 2015 to 2018, this paper analyzes the impact of the internet, technological innovation, and their interaction on high-quality economic development. As the results show, the internet and technological innovation promote economic growth efficiency, economic growth stability, industrial structure optimization, and sustainable development level, where technological innovation promotes more significantly but hinders the economic welfare level to some extent; the interaction between the internet and technological innovation has a significant positive correlation with high-quality economic development and strengthens the promotion of technological innovation on high-quality economic development; human capital plays a significant role in promoting all aspects of high-quality economic development, while fiscal expenditure has no significant impact on high-quality economic development. Therefore, the internet should be leveraged to drive technological innovation capacity, and better play the guiding role of the government.     

Economic complexity,human capital and economic growth: empirical research based on cross-country panel data

Economic complexity reflects a country’s production capabilities and plays an important role in economic growth. This article measures the economic complexity of 210 countries using the method of reflections, and investigates the impact of economic complexity and human capital on economic growth. The measurement results show that there are significant differences regarding the level of complexity among countries. High-income economies have higher complexity than low- and middle-income economies. The empirical findings demonstrate that economic complexity and different levels of human capital have positive effects on long- and short-term growth. A positive interaction effect on economic growth exists between economic complexity and human capital. In addition, secondary education as a proxy for human capital has a relatively greater positive direct effect and a much stronger interactive effect with complexity on economic growth. In addition, the magnitude of the interaction effect between economic complexity and human capital on long- and short-term growth increases as the revealed comparative advantage threshold grows.     

环渤海经济圈金融发展与海洋经济发展的相互作用机制

利用协整理论和Granger因果关系检验,对环渤海经济圈内4省市(天津、河北、山东和辽宁)的金融发展与海洋经济发展之间的关系及相互作用机制进行了量化分析。结果显示:各地区金融发展水平的提升均会不同程度地拉动当地海洋经济发展;山东省金融发展水平的提升对其海洋经济发展具有直接而显著的促进作用;山东省和河北省金融发展水平的提升主要通过促进当地整体经济的发展来间接拉动海洋经济发展,其中对河北省的拉动效应较为有限;天津市金融发展水平的提升不仅直接显著促进海洋经济发展,而且通过促进当地整体经济发展来间接拉动海洋经济发展。     

陕北地区生态与经济互动发展初探

陕北地区位于我国生态脆弱区,生态建设与经济发展是区域发展的两大目标,二者长期难以协调,影响到陕北地区可持续发展,如何实现生态重建与经济发展的协调统一是该区亟待解决的难题。本文以互动发展观为理论指导,结合陕北地区延安市西北部吴起县的生态建设模式,从互动发展的角度提出了陕北地区生态重建与经济发展的对策。     

小城镇建设与区域经济发展互动关系研究--以山东省为例

利用统计分析手段对小城镇与区域经济发展之间关系进行了研究。研究表明：小城镇发展与农民收入在不同阶段呈现不同的相关性,对工业和第三产业具有较强的依赖性。同时,小城镇建设对农业、乡镇工业和第三产业的发展具有不同程度的拉动力。为防止出现“空心镇”现象,我国的小城镇建设与区域经济之间应该协调发展。     

非均质后发大国中区域差距、空间互动与协调发展的关系研究

文章以非均质空间结构的层次关系为虚拟轴,以区域差距的三种基本形态为纵轴,以竞争与互补的互动关系为横轴,力图构建以区域差距为主的结构分析和以空间互动为主的关系分析相统一的理论分析框架,运用变异系数变形及考虑空间横向和纵向联系的Dendrinos-Sonis模型相结合的方法,对1978-2008年我国八大区域差距与空间互动的关系进行了实证分析,结论是:(1)我国八大经济区域中的经济差距包括良性、中性与恶性三种基本类型;(2)非均质空间特征下,我国仍以计划空间为主导,根据纵向联系作用于横向联系带来的互动方式不同,多层次空间互动模式存在差异;(3)恶性区域差距向良性区域差距的协调发展需要形成互补与竞争的适配性。     

中国大陆物流经济联系空间结构实证分析

区域经济联系的强度和方式主要由物流流量大小及其空间结构综合反映。物流经济联系是指区域间通过交通运输设施、通讯设备等物流基础设施，进行物质交流产生的相互联系与作用关系。以全国31个省区(不包括港、澳、台)作为地域研究单元，从实证的角度，通过各省区物流经济联系的基础设施、发展水平的等级差异测度，分析物流经济联系强度大小的省区差异；通过各省区物流经济联系主导类型的定量分析，反映物流经济联系方式的省区差异；通过省区物流中心城市、主要物流联系通道、区际货流联系范围的空间结构特征定量分析，综合反映区域物流经济联系的点、线、面空间特征。     

区域经济与环境协调发展机制——以徐州市为例

在对经济与环境协调发展理论分析的基础上,采用环境库兹涅茨曲线(EKC)方法分析了1988—2003年徐州市经济与环境协调状况,得出徐州市经济发展与环境污染呈现出“U”型加倒“U”型的波浪型曲线特征。进一步研究表明,徐州市经济发展对生态环境的影响主要体现在经济发展水平对污染物排放总量、产业结构对污染物组成、产业布局对区域生态环境质量、经济增长方式和区域产业转移对生态环境状态的影响等方面,生态环境也对产业结构调整、产业布局、经济增长速度等产生反馈作用。     

经济地理学近期研究的一个新方向分析

分析和评价了国际经济地理学界新近出现的一个新方向：来自经济学的新经济地理学和来自地理学的经验地理学有组织地交流和合作。讨论了新经济地理学的主要研究特点及其存在问题。这些新变化对经济地理学的可能影响包括：不同观点融合将进一步加强，经济地理学地位会明显提高，前瞻性研究成果有望逐渐增多，新的经济地理学学派有望出现。对我国经济地理学研究的启迪包括：科学地研究新经济地理学，正确对待学术研究的流派，在拓宽视野基础上求专精，培养严谨的分析习惯。     

基于县域尺度的经济增长空间自相关性研究--以河南省为例

基于近来发展比较成熟的空间数据分析方法,本文试图揭示河南省1980-2000年期间经济增长的空间相互作用规律。结果表明,总体上河南省各市区对周围县域经济带动不明显,存在很强的极化效应;扩散效应只存在于经济发展水平较高的豫西、豫北地区,但扩散的强度和空间范围较小,并且处于这种扩散效应的地区数量和面积在研究时段内有所减少。增长极扩散的方式并不是简单的临域扩散,而是存在方向差别。