锦屏一级水电站左岸坝肩化学灌浆试验

1．工程概述1．1试区地质条件本次试验代表岩体为煌斑岩脉。煌斑岩未在建基面出露，深埋于建基面以里，1885m高程建基面以里埋深约60m，往低高程延伸埋深逐渐增大，至1680m高程埋深大于170m。根据煌斑岩脉性状、风化卸荷特征可划分为二个区，本试验区位于A区，1680m高程以上，     

刍议水天坪截污干管工程场地地质条件评价

水天坪截污干管走向近南北,截污干管总长2506m,设计管径DN为400～800mm,管底坡降为i=0.20～5.92;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深均1.42m,管材和接口形式采用焊接钢管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深1.42～14.80m,管材和接口形式采用II级钢筋混凝土管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;管底起点（K0+000）与终点（K2+506）标高分别为199.446m和185.500m,干管K0+000处将拟建地下式污水泵房,设计高程为195.00m,砖砌结构,采用筏基.     

软土地基条件下排水系统的规划设计与施工图设计

一般情况下,排水管网的规划应综合考虑当地气候、与已有排水管网的关系、地形、总体规划、自然水系等情况.其中比较直接的,重力流排水管道在很大程度上受地形的影响,高程方面的因素是至关重要的.由于在所有基础设施施工中,排水管网的埋深一般是最深的,所以地质条件对其影响很大,间接的,排水管网的埋深影响着其他基础设施的施工,进而成为影响整个基础设施的工程造价和进展速度的重要因素.     

三峡水利枢纽设计中的有关重大技术问题

1大坝泄洪及消能问题 大坝泄洪设计标准为千年一遇洪水流量99 800m3/s,校核标准为万年一遇洪水加大10%,流量124000m3/s.根据三峡水库防洪调度规划,要求枢纽在防洪限制水位145m时具有下泄洪水流量56 700m3/s的能力;在库水位166.9m时,具有下泄洪水流量70000m3/s的能力;遇设计洪水和校核洪水,水库按泄流能力敞泄,要求枢纽在校核洪水时具有100 000m3/s以上的泄流能力.为此,大坝泄洪设施需布置深孔以满足低水位时的泄洪要求,并设表孔满足校核洪水时泄洪要求.从水库排沙考虑,要求深孔进口高程低于电站进水口高程.综合分析防洪、排沙、排漂及工程防护等因素,大坝泄洪设施采用深孔和表孔相间布置方案.     

沉箱护壁深基坑防护施工浅析

一、工程概况 新建铁路奎(屯)北(屯)线DK419+443克勒河特大桥(37孔32米梁桥)桥址处地层为粉质粘土、细砂及中砂、泥岩,且地下水位较高,部分墩位承台埋深较大(最深达9米),18～22号墩施工时,需设置临时筑岛围堰,并设置沉箱护壁施工,沉箱底面高程位于承台底以下1.0m,设置封底砼.待施工完毕后,予以拆除围堰,恢复既有河道,保持顺畅.     

某地下车库工程深基坑支护的设计与施工

1.工程概况 某地下车库工程位于城市中心地带,北侧是公安消防支队的家属院,南临是已建工程,东侧为某公司的宿舍区,西侧与一家新华书店相毗邻,总建筑面积3255.46㎡,地下一层,高3.7m,基坑深度为6m,地下水位埋深介于0.7～1.30m.     

繁华城区下穿浅基建筑群地面建筑保护措施施工技术研究

某建筑房屋位于暗挖隧道正上方，该房屋为5层混凝土整体框架结构，柱下独立基础，拱顶埋深15～17m，隧道拱顶为砾（砂）质粘土和全砾粘土，围岩类型为Ⅵ级，在地下水作用下易软化，根据施工阶段打设水位观察孔测量地下水埋深16m。     

抛锚定位施工工艺

新建合福铁路铜陵长江大桥3#主墩基础采用沉井基础,平面尺寸62m×38m,总高度68m,下半部为50m高的钢沉井,上半部为18m高的混凝土沉井.河床面高程为-26.59m,施工水深达到40m左右,钢沉井采用重锚锚碇定位.大型钢沉井在深水中锚固定位,锚碇系统施工控制是其施工的难点,本文从工程实践中总结描述了大型钢沉井锚碇系统施工工艺过程.     

尼尔基右岸灌溉洞塌方应急施工技术

尼尔基水利枢纽工程是国家大犁水利建设项目之一，其中右岸灌溉洞工程是圆形输水洞。洞长736m，开挖直径φ4．8m，最大埋深31米。     

长春火车站交通枢纽基础抗浮方案选型

本工程为地下一层和地下两层结构,西北侧和西南侧为地下一层,东侧为地下二层.地下一层部分埋深7.60米,地下二层部分埋深13.20米.应对结构进行最不利情况下的抗浮验算,抗浮设计水位为215.00m.为满足抗浮要求,可采用加大顶板覆土厚度、加大底板自重(底板加深,在其上覆土)和采用钻孔灌注桩抗浮.经过计算比较,采用钻孔灌注桩抗浮更经济,所以本工程采用旋挖钻孔灌注桩抗浮.本工程的桩主要用于抗拔,因此选用直径400mm的桩灌注桩.     

浅谈北方地区建筑给排水设计

一、给水系统和消防系统的设计 给水系统和消防系统的设计主要应考虑防冻，室外给水、消防管的埋深受两种因素的影响，一是为防止地面车辆荷载损害的安全埋深，一般金属管管顶覆土不小于0．70m，非金属管管顶覆土不小于10～12m；另一方面是根据北方各地的冻土深度，     

高真空击密的施工及监控

设计概况:新建武汉至宜昌铁路DK133+300～DK136+100段为潜江车站范围,地处江汉冲积平原,地形平坦、开阔,大部分为水塘和稻田.地下水发育,为第四系孔隙潜水,水位埋深0.6～1.0m.地质情况自地表以下依次为:粉质黏土、黏土,硬塑(0～2.8m);粉质黏土、黏土,软塑(2.8～6.8m);粉质黏土、黏土,硬塑(6.8～11.8m);粉质黏土、黏土,软塑(11.8～15.0m);细砂,中密,饱和(15.0m以下).     

天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况 1#斜井设计为单洞双车道,与正洞左线交点里程D3K369+100.与小里程方向成54°0'0"交角,平均纵向坡度为-7.2%,全长725米.斜井最大埋深207m(交接处),交接处岩层设计为硬质砂岩.无不良地质构造,围岩稳定性较好,但地下水发育,属Ⅲ～Ⅳ级围岩.     

浅谈大体积承台混凝土施工

以20万吨／年高压聚乙烯装置压缩机基础工程为例，工程概况如下：20万吨／年高压聚乙烯装置压缩机基础工程，分一次机和二次机两大部分。一次机外轮廓尺寸长14．1米，宽9．3米，C25整体混凝土结构，项面高低错落，最高处项标高 14．1米，承台埋深-2．15米。二次机轮廓尺寸长18米，宽16米，分承台、柱及上层平台三部分，承台埋深-2．15米，平台项标高 4．60米。基础为大体积钢筋混凝土结构。     

关于长短桩支护体系在地铁基坑中的运用

针对深圳地铁2号线地铁基坑设计、施工中遇见微风化岩层埋深较浅、起伏较大的地质情况,论述长短桩支护体系在地铁基坑中的运用.通过理论分析和工程实例,表明长短桩支护体系在微风化岩层埋深较浅、起伏较大的地层中能确保基坑的安全,并有着节省工期、降低施工难度等优势.     

某地下车库工程深基坑支护的设计与施工

1．工程概况 某地下车库工程位于城市中心地带，北侧是公安消防支队的家属院，南临是已建工程，东侧为某公司的宿舍区，西侧与一家新华书店相毗邻，总建筑面积3255．46m^2，地下一层，高3．7m，基坑深度为6m，地下水位埋深介于0．7～1．30m。     

乌奴格吐山铜钼矿床地质特征

乌奴格吐山铜钼矿床位于中生代陆相火山隆起带鸟奴格吐－龙岭断隆边缘相对隆起的白灰厂一乌奴格吐山背斜部位,形成了丰富的铜、钼矿产。环状面型蚀变带由中心向外依次为：石英钾化带、石英绢云母化带、伊利石水白云母化带。矿床成因类型斑岩型。找矿标志有深大断裂及火山岩浆带,面状蚀变带及分带性明显,斑杂岩体,面状土壤组合异常。     

山区铁路隧道勘察之浅析

贵广铁路两广隧道进口位于广西壮族自治区贺州市步头镇南水村,出口位于广东省怀集县蓝钟镇下竹水库区南西(横闩),全长8560m。进口标高195.632m,出口标高154.295m,隧道最大埋深约722.6m。隧道轴线总体走向为125°本隧道设计一斜井,名称为榕木斜井。与隧道垂直相交,垂直相交段长度30m,然后转一半径为30m角度为90°圆弧后指向隧道小里程方向,与线路平行,距离线路距离为60m,斜井全长1090m。     

浅析沁水盆地的地质条件

沁水盆地位于山西省东南部,含煤面积29500km<'2>,煤炭储量5100亿t,为特大型含煤盆地.通过分析沁水盆地煤层埋深、厚度、构造特征、顶底板岩性及煤储层特征,认为该区主要煤层含气量高,煤层割理、裂隙发育,煤变质程度高,煤层厚度大、埋深适度,构造简单,煤层气资源量大,产出条件优良,是我国煤层气勘探开发最有利的地区之一.     

高密度电法在高速公路勘察中的应用

阐述了高密度电阻率方法高速公路探测中的应用,可有效地查明地下目标体的埋深及分布范围,为设计等提供可靠依据.