构建环杭州湾巨型组合城市研究

环杭州湾上海、杭州、宁波等六城市,城市之间社会、经济相互联系密切,交通等基础设施日益完善,特别是杭州湾大桥的建设,形成了沪、杭、甬之间的两小时交通“金三角”区。当今世界城市群、城市带、城市圈在各地兴起,杭州湾地区完全有可能形成环杭州湾“V”组合城市。在分析杭州湾城市发展现状和城市组合重要作用的基础上,我们提出了环杭州湾组合城市空间布局的设想。     

交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市之间地理位置相邻、交通基础设施水平相近、产业结构相近和外向型经济结构相近有助于长江中游城市群城市关联网络发展,而外资利用水平、互联网开放程度等方面的差异化发展促进了城市之间的空间关联。     

加快建设“经济强区、科技新城、生态家园、幸福吴兴”——浙江省湖州市吴兴区

正浙江省湖州市吴兴区于2003年1月经国务院批准设立,是湖州中心城市的所在地,位于浙江北部、太湖南岸,东临上海,南接杭州,西近南京,北隔太湖与苏州、无锡相望,地处长三角经济圈、环杭州湾产业带和环太湖经济圈的腹地,经济产业发达,商贸市场繁荣,是承接杭州湾、长三角各地区经济架构重组、产业链延伸、技术资金溢出和产业梯度转移的重要平台。     

环杭州湾区域制造业的产业竞争力分析

一、引言 环杭州湾区域指以杭州湾为中心的呈"v"型分布的包括杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山在内的传统意义上的浙东北6市,组成了长三角南翼地区.     

环太湖地区和环杭州湾地区的发展战略研究

长江三角洲地区是我国经济最发达的地区,而且有望成为世界第六大城市群。长三角地区由上海和以上海为中心的周边14个城市,即沿长江的南京、镇江、扬州、泰州、南通5个城市,环太湖的苏州、无锡、常州3个城市,环杭州湾的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山6个城市组成。从上海目前的经济辐射能力和上海与长三角各城市的经济密切程度来说,     

关于长三角区域经济一体化合作情况的调研报告

1.长三角区域范围的界定 对长三角区域范围的界定主要有狭义和广义之分.狭义"长三角"是指以上海为中心的16个城市,具体包括上海市、江苏省的苏州、无锡、常州、南京、镇江、南通、泰州、扬州等沿江8市、浙江省的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、台州等环杭州湾7市.广义"长三角"是指由江苏、浙江、上海两省一市组成的以上海为龙头,江浙为两翼的区域.     

新疆重点交通建设项目加快运作

"三北"大通道G7京新高速公路是西北新疆和甘肃连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路通道。2012年8月16日,该项目即新疆、甘肃、内蒙古三省(区)前期协调工作联席会议在乌鲁木齐召开,来自交通运输部综合规划司及甘肃、内蒙古交通运输厅的有关领导和专家齐聚一堂,共商G7京新大通道项目建设大计。会上确认京新高速公路项目将在国庆节前开工。据了解,G7京新高速公路也称"三北大捷道"(贯连东北、华北、西北),全长约2740公里,是2005年交通运输部     

长三角区域立体交通联动体系建设研究

"长三角一体化"概念在2008年首次进入中央文件并正式上升到了国家层面,长三角一体化的进程因此得到全面提速.长三角经济迅猛发展带动的交通物流量的急剧增加导致了区域交通运输供求关系的严重失衡,交通拥挤、事故增多、环境日益恶化已经成为了长三角交通运输所面临的严重问题.通过借鉴国际先进经验,提出在长三角区域建设立体化多模式联动的综合交通体系,探讨了建设立体交通联动体系的主要任务,联动机制以及相关措施建议.     

热烈庆祝新中国成立60周年 杭州湾畔现代化活力新城:周巷

周巷镇(于2001年由原周巷镇与原杭州湾镇合并而成)地处东海之滨、杭州湾南岸,位于沪、杭、甬经济金三角的中心地带和杭州湾跨海大桥的南桥头堡,东南紧靠尔方大港宁波,北与上海隔海相望,是长三角环杭州湾产业     

问路长三角一体化

在快速发展的经济带动下,智能交通的概念和思路很快被江浙沪的城市所接受。尽管土地资源稀缺、环境容量有限,但依靠ETC联网、信息化、同城化、智能公交、智能航道等为特色的新型一体化智能交通网络,一个以上海为核心,辐射江苏和浙江的陆、水、空长三角大通道骨架网正在形成,将长三角紧密和便捷的一体化交通网络进一步向纵深推进。     

揭秘新疆铁路新骨架

正2014年11月16日,兰新高铁(乌哈段)开通运营,标志着新疆开始步入"高铁时代"。同时,新疆正在布局三条铁路大通道,以北、中、南三条通道为发展主轴,辐射周边,可形成全境通过、全面覆盖、全线连通的新疆开放发展新格局,带动中心城市、重点城镇及所有17个陆路口岸的开放与建设。新疆的道路主骨架正沿着铁轨不断延伸。新疆三大通道2015年初具规模"新疆规划的‘丝绸之路经济带三大战略交通通道’中,兰新通道作为中通道,这条通道一直是通的。"新疆维吾尔自治区发改委交通运输处副处长马亮元说。兰新通道是我国"四纵四横"铁路     

论杭州湾大通道与北仑深水港建设对宁波市经济发展的影响

杭州湾大通道与北仑深水港两项巨型交通基础设施工程均地处宁波，且互为配套，是国家大力实施沿海经济发展战略的重大部署与关键举措。杭州湾大通道与北仑深水港的建成，将有力地推动宁波市整个基础设施的建设，大大优化投资环境，提升区位优势，吸引国内外产业资源，尤其是国际资本、国际先进技术、国际信息和国际人力资本等资源向宁波市的新一轮更大规模、更快节奏和更高层次的集聚。这种产业资源的集聚将通过产业结构高速的作用机制－－结构效益、基础效益和联动效益，促进宁波市第二产业的升级、第三产业的的发展和第一产业的转型，从而对宁波市产业结构的优化升级和经济的可持续发展产生积极和深远的影响。     

高铁时代下长三角城市群空间结构重构——基于社会网络分析

以长江三角洲城市群16个核心城市为样本,运用社会网络分析方法从网络密度、中心性和凝聚子群角度,分析高铁时代前后长三角城市群空间结构特征演变。结果表明:长三角城市群整体网络密度迅速提高;各个城市的点出度和点入度都在不断上升,中心城市对外辐射增强;网络中心势有缓慢下降趋势,城市群存在不对称和不均衡的现象;城市群城市的接近中心度在逐年提高,城市间联系更加紧密;城市群中间中心度呈现逐年下降的趋势,网络结构逐渐趋向均衡;长三角城市群划分成4个子群,大部分子群之间联系强度要大于整体网络密度;高铁建成后长三角城市群空间结构得到优化。为了促进长三角城市群内资源有效配置,既要发挥"一区两点"对外辐射作用,也要改善边缘城市对外交通设施。     

长三角城市群“空铁联运”发展模式研究

随着京沪、沪杭、杭宁高铁的开通,长三角的高铁形成＂公交化＂网络格局,可以说长三角城市群在中国乃至世界上率先进入了＂高铁时代＂。当然,我们也看到交通建设取得巨大发展成就的同时,也存在着各种交通方式衔接不够顺畅的问题,特别是在对外交通方面居于主导地位的高铁交通和航空交通。为解决这两大交通方式衔接的难题,上海在全国率先启动了＂空铁联运＂模式的探索,而世界上一些发达国家和城市也积累了＂空铁联运＂的成功经验。所谓＂空铁联运＂,指枢纽机场与高铁无缝中转,高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输,枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输,通过两种出行方式的整合,未来铁路、机场可以出售联运票,旅客也只需要办理一次行李托运就可以完成的一种出行方式,是＂高铁时代＂一种新型的双赢客运模式。     

2005年上半年长三角城市经济概况

长江三角洲城市统计合作与交流网络统计资料显示：今年上半年，长三角地区经济继续保持平稳较快发展，工业、投资、销售、出口、财政、金融等主要经济指标仍在平稳较快增长的区间运行。从16个城市发展情况看，以上海为龙头，江苏沿江8市、浙江环杭州湾7市为两翼的长三角城市群在竞争中求发展，在互动中融合。     

大城市群中城际关系及场效应初探——兼论长三角地区新型城市化框架

人们对城市群的认识正处于由平面到立体、静态到动态的转变过程。城市和城市群本身就是充满生命活力的有机体,在经济社会大发展时期,除了城市规模、城市形态等有形的变化之外,更大的变化还在于城市功能尤其是集聚功能和辐射功能的无形变化。长三角城市群具有行政区界分割明显和城市密集度高两大基本特点。随着改革开放的深入、交通通讯条件的改善、区域经济一体化的推进,城际关系正在发生深刻变化,并由此而放大成区域整体集聚辐射的强大的场效应,与新型工业化相对应的新型城市化框架正在长三角城市群显现。以"环太湖城市圈"为标志性特征的"网络城市"将成为长三角城市群未来的主要城市形态,国家有关部门和上级政府应高屋建瓴及早规划,各城市政府应以高度的历史责任感着力予以推进。     

基于时间距离视域下城市旅游经济联系测度与空间整合——以长江三角洲地区为例

以长江三角洲城市为研究对象,选取2000、2010年2个时间断面数据,引入通达度指数,定量分析了城市间交通通达性的便捷程度,在此基础上,借助城市旅游经济联系测度模型,测算了基于交通可达性视域下的城市旅游经济联系强度(总量)和隶属度。结果表明:长三角地区交通可达性整体上较好,呈现明显的提高态势,2个年份的可达性数值分别为0—6.577h、0—5.520h,旅游经济联系逐步加强,突出表现为上海、南京、杭州、苏州对外旅游经济联系增幅较大,以此提出了长三角城市旅游圈的空间整合策略。针对时间距离视域下的旅游经济联系测度,较好地反映了交通影响下的城市旅游发展,对于妥善处理城市旅游经济竞合关系,缩小旅游经济发展差异,促进长三角城市一体化进程,有着重要的理论价值与实践意义。     

浙江经济因为杭州湾跨海大桥正在发生哪些变化

“世界第一长桥”改变的不只是杭州湾两岸的交通格局，更是对长三角的区域经济格局产生深远影响。     

西北区域经济发展中的交通运输研究

本文分析了地域辽阔的西北交通运输系统发展的水平及其特点。滞后的交通运输网络大大制约着本区经济发展,显然不适应大规模资源开发。为了满足经济发展需要,提出了未来交通建设的构想,加强省区区际联系的大通道建设对西北区域经济整体发展尤为重要。同时,西北各省区要根据各自实际和经济社会发展的客观要求,建设各具特色的交通运输网体系。     

海峡西岸经济区对外服务功能分析

本文采用对外服务功能量指标,利用2000、2005和2010三个年份的数据,重点分析我国海峡西岸经济区对外服务功能。研究发现,就对外服务功能总量而言,海西持续减弱,与长三角和珠三角的差距逐渐拉大。本文发现这主要是由于其主导产业的带动作用较弱,中心城市的极化能力不足,导致城市之间的配套服务并没有被整合成强劲的对外服务能力。这一“夹缝”的困境会随着长三角和珠三角的“挤压”而进一步严峻。