长江中上游地区承接东部地区产业转移的实证分析

运用产业梯度系数和产业相对梯度系数分析方法对长江中上游各省区重点承接东部沿海地区产业进行实证分析。首先,通过产业梯度系数的测度确立东部沿海地区和长江中上游地区开发开放的优势产业,实证表明东部沿海地区产业存在向长江中上游地区转移的客观条件和动力。其次,根据产业相对梯度系数计算东部沿海地区产业梯度系数与长江中上游地区产业梯度系数的比值,明确长江中上游各省区重点承接的产业。最后,从促进长江中上游地区承接东部沿海地区产业转移、优化长江中上游地区产业结构及进一步推动长江中上游地区经济良性发展的角度提出政策建议。     

珠江流域相对资源承载力与可持续发展研究

采用相对资源承载力的研究思路与计算方法，计算1986-2002年珠江流域相对土地资源承载力、相对经济承载力和综合承载力及其变化过程。研究表明：①珠江流域人口承载力从1986-2002年一直处于超载状态，经济资源成为珠江流域的主要承载资源；②相对资源承载力区域差异明显，广东省综合承载力一直处于富余状态；云南、贵州和广西承载力一直处于超载状态；中上游地区自然资源是主要的承载资源；下游地区经济资源是主要的承载资源；③上游地区生态环境恶化，下游地区人地矛盾日益突出是珠江流域可持续发展中存在的主要问题；④珠江流域经济带的建设意义重大。     

论黄河中上游能源综合开发与西部大开发战略

当前，在我国国民经济进入新的发展阶段的新形势下，中西部开发出现了前所未有的新态势，新机遇。江泽民同志９９年６月１７日，在西北五省区国有企业改革和发展座谈会上就加快中西部地区发展发表重要讲话，提出了要加快西部地区开发。黄河中上游是我国能源资源最丰富、开采条件最优越的地区，建设能源经济开发区，综合开发黄河中上游能源资源，使之成为对我国经济有决定作用的能源经济带，开发中西部的大通道，进而成为横贯我国东、中、西部的巨型经济长廊，不仅关系到我国现代化建设战略目标的实现和对世纪经济发展的后劲，而且关系到全国…     

湖南省交通优势度与县域经济发展水平协调性演变

根据湖南省交通和经济数据,利用交通优势度模型、综合评价模型和协调性模型,计算2005、2010和2015年湖南省交通优势度、县域经济发展水平评价值、交通与经济协调度、交通与经济相对发展水平,从时序演变和区域比较两方面加以综合分析。结果表明:①2005—2015年湖南省县域交通优势度逐渐提高,呈现以长株潭核心区为中心向外递减的空间格局;②县域经济发展水平显著提高,长株潭核心区及各市州的中心城区经济发展水平相对较高,区域差异基本保持稳定;③交通优势度和经济发展水平的协调性逐渐提高,中东部城区比西部山区协调性好,区域差异逐渐缩小;④交通基础设施建设迅速发展,2015年全部市县交通超前于经济发展,但交通相对经济的超前度日趋合理,交通基础设施建设对地区经济发展的支撑力逐渐增强。     

黄河晋陕大峡谷与区域经济一体化

黄河晋陕大峡谷位于黄河中上游地区,流经区域矿产资源丰富、生态环境相对脆弱、经济发展基础薄弱、区域经济发展极不平衡,在整个国家经济体系中处于依附和被动地位.加快该地区区域经济一体化建设进程不仅可以改善黄河中上游地区的生态环境,推动西部大开发和"一带一路"的建设步伐,而且为促进黄河中下游区域的生态环境保护与经济社会的可持续发展产生重大作用.     

经济发展还是要素流失:交通基础设施经济作用的区域差异研究

我国不同地区间在整体经济发展水平和交通基础设施领域存在较大的双重差异,这使得交通基础设施的改善对于本地经济活动的实际作用变得复杂.本文研究结果显示,交通基础设施的经济作用存在较大的区域差异,交通基础设施在东部地区作用已不明显,但对于西部地区仍然是制约经济发展的瓶颈;中部地区只有货物运输的作用明显,表明单纯向外部地区提供资源的经济发展模式需要向提高本地区的经济活动质量和整体发展水平转变.     

黄河中上游能源化工区产业结构的演进特征及机理

采用产业经济学、计量经济学、统计学和GIS中的相关方法和技术,定量评价黄河中上游能源化工区产业结构演进的特征。刻画黄河中上游产业结构演进的总体特征,运用偏离—份额分析法分析三次产业及其内部结构演进的数量特征,利用产业相似系数等产业结构指标计算分析制造业内部结构的动态演进特征,并结合区位商和产业比重探究区域经济快速发展的内在机制。最后,归纳出黄河中上游能源化工区产业结构演进的主要驱动力是资源禀赋优势、市场需求拉动和政府政策引导,并针对性地提出"优化第二产业结构,保证第一产业发展,重点扶持第三产业"的对策。     

九龙江流域的山区经济与沿海经济

九龙江流域的山区经济与沿海经济刘永华九龙江是福建第二大河。其上游的北溪发源于连城、上杭境内，西溪发源于龙岩，流经今龙岩、漳平、华安、长泰、南靖、平和漳州和龙海等八个县市，全河干、支流总长达１９００多公里，流域面积达１．３６万多平方公里。九龙江的中上游...     

东源县

东源县是1993年经国务院批准新成立的县(前身河源县、河源市郊区),区域面积4070平方公里,辖20个镇、1个畲族乡,258个行政村,25个居委会,总人口57万,其中农业人口50.8万。东源县地处广东省中部,东江中上游,是珠江三角洲与粤北山区的结合部。东源县交通区位优越,县城     

改革开放以来中国区域人口与经济重心演进态势及其影响因素

区域协调发展是中国高质量可持续发展和建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国的必然要求，是新时代中国区域经济发展的重要方向。基于此，文章采用1978─2018年中国省域人口和GDP数据，探究四大区域人口与经济重心演进态势及其影响机制。结果显示：(1)四大区域人口与经济重心演进态势差异显著。整体上，人口重心东部向西南移动，中部向东北移动，西部向西北移动，东北向西南移动；经济重心东部向西南移动，中部移动方向持续变化，西部和东北均向西南和东北往复移动。(2)社会经济要素对区域人口密度的影响系数整体较小，工业化水平、交通便利度对人口密度影响相对较大。(3)工业化水平、市场繁荣度对区域经济增长影响相对较大，城镇化与交通便利度对经济增长影响相对较小，经济增长应遵循多要素累积效应的阶段性规律。     

论长江干流地区经济协调发展

长江干流上中下游地区经济差距正在逐步扩大、欠发达地区、发展中地区与发达地区并存。区位和政策、经济基础、资金和市场、教育科技水平是形成这种差距的主要因素。今后需分工合作、优势互补、上下联动、共同发展。具体说来,即贯彻和落实国家关于区域经济协调发展的政策和加快中西部地区发展的战略;抓住浦东开发和三峡工程上马两个契机,推动干流地区经济合作与发展;加快产业结构的调整;重视上游地区城乡协调发展;在上游地区积极培育区域经济的生长点和发展轴;在微观上实行反梯度推进战略;发挥区域协作组织的作用,实施"一帮一"工程;加上上游防护林带建设和上中游的水土保护工作．严格控制有毒物质的排放．加强环境整治工作和灾害防御能力建设。     

基于面板数据的西江流域经济发展成本差异分析

成本最小化选择是经济决策的基本规则之一,在区域发展布局上亦然。这就需要对不同类型区域的发展成本做比较分析。横贯我国西中东部、跨越南方四省(区)的西江流域在地理环境、发展成本及发展绩效上均呈现出较大的差异性,是进行此类分析的典型样域。基于面板数据的DEA和综合评价分析表明,西江流域不同域段单位产出的内部、外部和综合成本均与其地理梯度成正向关系,亦即流域发展成本大致呈上游>中游>下游的空间差异性和梯度性。此差异可能意味着需重新审视区域协调发展与均衡发展的关系、战略及政策。     

长江中游城市群旅游与经济发展空间差异演化及互动关系

搜集了2000—2017年长江中游城市群29个城市的相关数据,探索长江中游城市群旅游与经济发展的空间差异变化及其互动关系,结果发现:(1)长江中游城市群的旅游增长速度大于经济增长速度,且旅游增长速度区域差异大于经济增长速度的区域差异。(2)长江中游城市群旅游发展的不平衡性大于经济发展的不平衡性,旅游和经济的基尼系数及重心在不同区域的变化趋势不同,在不同的时间段内两者的变化方向也不同,既有同向变化,也有反向变化。(3)整个长江中游城市群经济发展的平衡性对旅游发展的平衡性无显著影响,而旅游发展的平衡性会影响到区域经济发展的平衡性,长江中游城市群、武汉城市圈的旅游与经济发展的不平衡性呈负相关关系。     

论西部大开发中重庆产业布局调整及发展战略

经济结构调整是区域经济可持续发展的重要保证，产业布局调整则是经济结构调整的重要方面。依据重庆市情、劳动地域分工、建设长江上游经济中心要求和重庆实施西部大开发战略基本思路，划分和界定重庆三大产业区，以此作为产业布局调整的一种地域形式，在综合评价三大产业区产业现状和发展优势基础上，对三大产业区产业发展战略进行初步探索。     

长江经济带产业绿色发展水平测度及空间差异分析

以长江经济带产业绿色发展为研究视角,从产业转型升级、自主创新能力、资源利用效率和环境保护4个方面构建长江经济带产业绿色发展评价指标体系,运用2007—2016年长江经带11省（市）面板数据,对长江经济带产业绿色发展水平进行测度,并根据所得数据从空间尺度对长江经济带产业绿色发展水平进行相关分析。结果显示,长江经济带产业绿色发展指数在-0.4～0.37之间。其中,上海最优,四川最差,产业绿色发展整体水平从下游地区到中游地区再到上游地区呈逐渐递减趋势。空间自相关分析显示,Moran's 指数显著为正并呈现空间正相关特征。因此,提升长江经济带产业绿色发展水平,必须发挥下游地区的辐射带动作用,加强下游地区和中、上游地区间的交流合作,构建长江经济带中、上游地区绿色承接产业转型模式,促进区域协同发展。     

长江经济带外向型经济发展特征分析

外向型经济在长江经济带经济发展的过程中发挥着越来越重要的作用,１９９７ 年长江经济带外贸出口增长对经济增长的贡献率达到２０ ．０３ ％ 。依据详实的数据资料,本文分析了长江经济带外向型经济增长的基本态势、上中下游及省际外向型经济发展水平差异变化趋势以及外向型经济行业及地域空间结构特征,并且根据经济带外向型经济行业及地域空间结构特点,分析了东南亚金融危机对经济带外向型经济发展的影响。     

伊洛河流域经济空间分异研究

文章着重分析了伊洛河流域经济空间分异及其形成的主导因素。认为其流域经济从上游、中游到下游明显呈梯次升高的特征,城乡差异、地质地貌、自然资源、交通基础设施和农村工业的发展具有很强的空间耦合性。     

长江经济带对外贸易竞争力水平测度及比较研究*

对标贸易强国建设目标,本文结合省市参与国际贸易的实际特征,将已有国家层面对外贸易竞争力测算方法应用于省市对外贸易竞争力的测评工作中,对长江经济带各省市对外贸易竞争力水平开展测度及比较分析。本文研究发现,无论是分别考察进出口情况还是考察综合贸易竞争力,长江经济带下游三省市的对外贸易竞争力水平均要显著高于中游和上游地区,但其水平发展的波动性十分明显。进一步的结构分解结果显示,区域内上海、重庆的进出口贸易竞争力水平变化均取决于综合价格水平贡献,而其余省市进出口某一方面的竞争力水平变化则依赖于贸易份额的贡献。分产品类别对对外贸易竞争力水平的比较结果显示,长江经济带下游三省市的主要产品类别均在区域内实现了较高的进出口及综合对外贸易竞争力;中游四省市在发展对外贸易的过程中,约有一半类别的产品达到了区域内贸易水平的前列;而上游省市主要在个别产品类别上实现了较优的竞争力水平。     

中部地区区域旅游合作

中部地区旅游资源丰富,而且垄断性强,发展旅游业的区位优势得天独厚,旅游业应成为中部崛起的支柱产业。但随着中部经济的“塌陷”,旅游资源优势未能很好地转化为经济优势。在实施中部崛起战略的过程中,加强区域旅游合作,把旅游资源优势转化为经济优势,对实现中部旅游业大跨越和中部崛起具有十分重要的现实意义。文章在分析中部地区区域旅游合作必要性与可行性的基础上,探讨了合作模式,重点提出了合作途径的五大战略构想。     

江苏省城市化区域差异发展研究

受区域社会经济发展水平不平衡的影响，江苏省的城市化出现了苏南、苏中及苏北之间较大的差异性，这种差异性表现在城市数量、城市规模、城市化水平、城市现代化、城市地域特征等诸方面。由于苏南、苏中、苏北的城市化发展环境不同，因此三地区在城市化过程中应采取不同的发展模式。沿江地区是江苏省最发达的地区，完善的交通通信网络、良好的互通基础、密集而等级分明的城镇、政府的大力支持等良好的内外部环境使沿江城市带的构建成为可能，沿江城市带的建设可发挥城市的集合规模效益，推动江苏省的城市化进程，增强城市的辐射能力。