云南省旅游气候舒适度评价

旅游气候不仅对旅游者目的地选择有影响,同时还是一种重要的旅游资源类型。文章利用云南省30年气候资料,采用温湿指数、风寒指数和着衣指数以及综合舒适度指标,对云南省各地区各月旅游气候舒适度进行了分析。结果显示,云南大部分地区,冬无严寒,夏无酷暑,滇中旅游区各地的舒适期在3~10月,滇西北旅游区各地的舒适期在4~10月,滇西旅游区各地的舒适期在3~10月,滇西南旅游区各地的舒适期大体在2~11月,滇东南旅游区的舒适期在3~11月,滇东北旅游区的舒适期在4~9月。由于地理位置和海拔高度的不同,云南省各地年气候舒适性差异不明显,季节舒适性方面春夏秋三季与冬季略有分异。全省可以分为四季如春型、冬季避寒型、夏季清凉型、春夏适宜性4个旅游气候类型,云南具备发展气候旅游的天然潜质。     

适应气候的建筑设计策略及方法研究

适应气候的建筑设计最简单的解释就是气候适应性建筑，随着我国经济水平的不断提高，人们对室内的环节舒适度的标准日益增长。在不动用大量采暖及制冷设备的前提下来解决舒适问题，就必须基于气候来研究设计。通过对风、太阳、辐射等能量的利用来达到采暖、降温及采光的目的。因此，适应气候建筑风格在建筑设计中显得尤为重要，设计者们必须结合建筑场地，将建筑的形式、布局与不同的时空联系起来，并充分的利用传统建筑的潜能，扬长避短，从而在保证建筑使用舒适的同时，可以建立城市特色亮点。     

青海省夏季旅游气候资源模糊评价及可持续开发

旅游气候资源是一个地区旅游业发展的重要指标,也是旅游者考虑的重要问题。地处"三江源"的青海省古朴粗犷的高原景观和神秘多彩的宗教文化吸引了大量的国内外游客。对其旅游气候资源的定量评估可以为旅游部门开发资源和游客选择旅游时间提供科学依据。以2001~2010年青海省34个气象台站夏季(6、7、8月)的月平均气温、相对湿度和平均风速为基础气象资料,根据游客对旅游气象条件的要求,建立模糊评价模型并确定旅游气候区划指标和等级,将全省划分为非常舒适区、较舒适区、基本舒适区及不舒适区。结果表明青海省气候舒适度有明显区域特征,空间上东部和中部地区气候较为舒适,而南部、西部和东北部祁连山地部分地区气候相对不舒适。最后提出青海省旅游气候资源开发举措:①依据气候地域分异确定旅游开发主题;②拓宽旅游气候资源开发的广度和深度;③完善旅游公共气象服务;④保护青海旅游气候环境。     

"大昆明"呼之欲出

二环路以内只拆不建,建设系统的公交专用线,市区内新建一批市民广场和公园,城市道路全面美化,滇池治理步伐加快,一大批城市重点建设项目紧锣密鼓。进入昆明,就进入了一派提升城市功能和环境质量的热气腾腾的场面。以2001年为始,春城昆明决心“一年一变样,三年大变样”,建成“我国最适宜人居住的城市,西部地区投资环境和生态环境最好的城市”之一。昆明走入困境“天气常如二三月,花枝不断四时春。”昆明以冬不冷夏不热、常年气候温和的特征赢得了“春城”的美誉。作为云南的省会城市和西南的中心城市之一,昆明还是国家历史文化名城,是我国重…     

森林游憩环境恢复性评价影响机制研究

对环境恢复性评价的影响机制进行研究,以吉林龙湾群国家森林公园为例,尝试构建森林游憩活动中气候舒适度感知对环境恢复性评价的影响,以及二者与游客满意度和游后行为关系的结构方程模型。研究发现:气候舒适度感知正向影响环境恢复性评价,二者皆正向影响游客满意度;气候舒适度感知和游客满意度对游后行为同样有正向影响,但环境恢复性评价对游后行为不具有正向影响。因此,提高森林公园的气候舒适度和环境恢复性能更好地帮助人们恢复身心。依照研究结果,以气候舒适度及环境恢复性两个角度为公园的管理提供了相应措施及建议。     

关于地铁与高铁站衔接优化方案的研究分析

高速铁路以其速度快、舒适便捷、节能环保等优势,成为城市内部及相邻城市之间的高效交通工具.地铁以其运量大、准时、速度快的特点,成为大中城市缓解城市内部交通压力的重要方式.为满足疏缓高铁站短时大客流的需要,很多城市纷纷将地铁引入到高铁站,但是受地铁夜间检修施工及客运组织的影响,地铁运营时间不能全覆盖国铁高铁站客流.本文以昆明地铁(昆明南火车站)与高铁站(昆明南站)的衔接为例,探讨地铁与高铁站的衔接优化方案.     

竹类植物夏季微气候特征及其对 人体舒适度的影响

增加植被绿化是调节城市微气候和改善城市热岛效应的主要策略之一。然而,对竹类植物群落的微气候特征和热舒适度调节却鲜有研究。以杭州11种常见竹类植物为研究对象,分析了不同竹类植物群落的微气候变化特征,并采用不舒适指数来评价不同竹类植物群落对人体热舒适度的影响。结果显示,不同竹类植物群落与对照点相比,其空气温度、相对湿度以及光照强度存在显著差异。与对照点相比,乔木状竹类植物群落能够降低空气温度1.5~2.6℃,增加相对湿度3.0%~7.9%,遮光率达95.4%~99.9%。不同竹类植物群落与对照点相比,其平均不舒适指数的差异表现为极显著。与对照点相比,乔木状竹类植物不舒适指数降低2.1%~3.5%。通过对微气候因子与竹类植物群落冠层结构特征之间的相关性分析表明,冠层结构特征对植物群落微气候和不舒适指数起着重要的调节作用。本次研究可以提供更多关于竹类植物缓解热岛效应的基础知识,有助于在风景园林规划设计中合理选择竹类植物种类,从而改善城市热环境。     

重症监护病房机械通气患者的舒适护理研究

通过对影响机械通气患者舒适的各种因素及提高患者舒适度的护理进展进行综述,阐述舒适护理在ICU机械通气患者中的应用,提高患者的舒适度,减少并发症,有效降低非计划外拔管的发生,保证护理质量,提高患者的满意度。     

遵义建设红色休闲之都的气候适宜性评价

宜人的气候条件是建设休闲旅游地的重要前提。温湿指数、风寒指数和着衣指数是评价气候舒适度的三个重要指标,文章为之设计了测算模型,并利用近三年气候统计数据的平均值测算出遵义等五个红色旅游城市的三类指数值。通过比较分析得出遵义市的温湿指数、风寒指数和着衣指数等级较之于其它四个红色旅游城市具有明显优势,适游期长,具备了建设红色休闲之都的气候条件。     

汽车行驶平顺性的评价指标及影响因素

汽车行驶时．路面的不平度会引起汽车的振动。当这种振动达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳、或使运载的货物损坏，汽车行驶平顺性正是根据乘座者的舒适度来评价汽车性能的，又可称为乘座舒适性。本文主要分析了汽车行驶平顺性的评价指标及影响因素。     

寒地城市公园春季休闲体力活动水平与微气候热舒适关联研究

如何营造舒适的微气候环境，激发市民休闲体力活动意愿，成为提高寒地城市公园公共健康效能的重要课题。在探讨休闲体力活动水平与微气候热舒适关联性、关联特征基础上，利用线性回归揭示各因子关联机理，并结合散点图划定微气候因子适宜值区间。研究结果表明：1)休闲体力活动时长、代谢量与热舒适呈线性关联，活动人次及强度类型与热舒适呈时段性、滞后性和非线性关联；2)非舒适的微气候环境下，主观意愿及社交需求提高活动主体7.5℃的对抗强度；3)太阳辐射、风速与休闲体力活动水平存在显著关联机理；4)低温、通风的微气候特征可有效增加低、中等强度活动人次，延长活动时长，低风、低湿、高日照有利于诱发中等以上强度活动发生，旨在为营造微气候适宜性的休闲体力活动空间提供数据支持，推动“健康中国”国策的实施。     

制造企业的多层次服务导向对服务创新和服务价值的影响

随着制造业服务化转型的逐渐深入,制造企业的经营理念正由产品导向转变为服务导向。将服务导向划分为战略层服务导向、组织层服务导向和员工层服务导向,分析了各层次服务导向的内涵及外延,建立了以服务导向为自变量、服务创新为中介变量、服务价值为因变量以及竞争强度为调节变量的理论模型。同时,以组织市场(B2B)作为研究背景,面向制造企业的管理者收集数据,对提出的理论模型进行了实证检验。研究结果表明:各层次的服务导向之间存在显著相关性,且对服务创新和服务价值具有积极影响,竞争强度在员工层服务导向与服务价值之间起正向调节作用。因此,构建多层次的服务导向体系是制造企业推进服务创新,创造服务价值并构建竞争优势的有效途径。     

嵩口古镇小气候与游览路径空间特征之 关系研究

中国传统古镇特有的空间布局及构成与其局部环境 小气候有着直接的关联。为探究古镇环境小气候与空间特征之 关系，以嵩口为例，选取包含嵩口的滨水景观、宗祠庭院、古 镇街巷、古厝民居等代表性景观的2条主要游览路径，对路径 上不同空间特征景观节点的空气温度、相对湿度、风速等小气 候要素进行数据测量与搜集，计算其人体舒适度指数，并进行 对比、分析，以此探索古镇环境小气候影响的环境物理规律。 结果表明：环镇大樟溪对局部环境具有明显降温、增湿作用， 溪步道通风情况优于坡面及人工驳岸；建筑遮阴、街巷尺度、 朝向、植被与材质运用是影响街巷小气候的空间要素；而空间 开敞程度和植被造成的太阳辐射差异对庭院及小广场的小气候 环境影响较大。     

旅昆入境游客旅游气候感知对其旅游决策的影响研究

旅游气候是影响旅游目的地的需求的重要因素之一,目前国内外文献大都围绕旅游气候资源的评价、旅游适宜度指标体系的构建与应用等内容,而以市场调研为基础,从游客实际感知角度研究旅游气候对于旅游决策的影响程度的还没有.本文以"春城"昆明市为例,以对昆明市的入境游客进行调研的一手数据资料为基础,评价分析了不同群体入境游客对昆明旅游气候的感知对其旅游决策的影响程度.     

中国西部地区物流产业效率变化实证研究

选取经济发展程度、市场化程度、地理环境和文化理念具有较强一致性的中国西部12省币区（含直辖市、自治区,以下简称省）物流产业效率变化进行实证研究,对提高区域物流产业效率,促进区域协调发展有重要意义。利用DEA-Malmquist指数测算2007—2012年中国西部12个省的物流产业全要素生产率与技术进步变动情况,重点剖析备省物流产业效率变化的影响因素。研究发现除云南外,西部各省物流产业全要素生产率均显著提高,其中最重要的影响因素是技术进步,而规模效率和技术效率尤其是纯技术效率几乎没有提高,甚至降低。最后结合实际情况,指出西部各省物流产业要提升管理水平走内涵式发展道路,并对效率低的省份提出相应的改进建议。     

基于"标杆管理"的海南远景经济指标预测

在海南远期经济指标的预测过程中,时间跨度较大,经济社会发展的不确定因素很多,利用传统的数学模型不易把握其发展态势,难以预测。借鉴管理学上“标杆管理”的模式成功地对海南远景经济指标进行了分析预测,该思路同样适用于其他区域经济远景指标的预测。     

云南省区域物流与绿色旅游经济耦合协调实证研究

基于区域物流与绿色旅游经济协调发展机理,构建二者协调发展评价指标体系,运用耦合协调度模型对2008—2018年云南省区域物流系统与绿色旅游经济系统的耦合协调状况进行实证分析。结果表明:云南省区域物流子系统与绿色旅游经济子系统的综合发展水平逐年上升,但总体为区域物流发展滞后型;通过线性回归分析表明两系统存在显著的耦合互动效应,二者的耦合协调等级由严重失衡逐渐过渡到中级协调;近年来两系统的耦合协调发展速度逐渐变缓,主要是受物流从业人数、邮政营业网点数、生活垃圾清运量、生活垃圾无害化处理率、能源加工转化率等短板因素影响。云南省应努力培养多学科交叉的复合型人才,完善旅游区相关物流基础设施建设,推广旅游区清洁能源的使用,鼓励新技术研发。     

气候障碍因子对城市绿化适生树种选择的 影响——以上海世博公园为例

通过对上海近30年的气候因子汇总分析，结合对上 海世博公园主要绿化树种生长状况调查和年度生物量计算，通 过典型相关性分析发现，极端高低温、强风和暴雨等5个气候 因子对树木的生长产生了不同程度的影响，有些因子严重阻碍 了树木的正常生长，成为障碍因子。经过10年的绿化实践验 证，上海世博公园对骨干树种的选择，以乡土树种为主，群落 结构较为稳定，且气候障碍因子对乡土树种的影响较小。在引 种外来树种时，采用气候相似植物区系法，结合植物耐寒、耐 热带图，把种源地划分为2个气候带和3个植物区系，并确定了 最南引种线，成功引种了红花槭等20种观花色叶乔木树种。     

西安城市街道“单拱”型林荫街谷 空间冬季微气候测试分析

城市街道空间是城市重要的户外公共生活空间。由 行道树和街谷构成的林荫街谷空间对改善街道空间微气候和 调控冬夏两季热舒适环境起着重要作用。通过对西安2组城市 “单拱”型林荫街谷空间进行冬季微气候实态测试，分析归纳 林荫街谷冬季动态热环境的气温变化特征，将“相对热舒适” 区域划分为“冷区”(不舒适区)、“暖区”(舒适区)、“日 晒区”(愉悦区)，并建立2种热环境动态变化模式，同时基于 人体热健康“动态热适应”原理，提出冬季面向健康热环境的 街道空间调控策略，对以西安为代表的建筑气候区划中的寒冷 地区街道空间气候适应性设计提供了一定的参考价值。     

江苏省植被覆盖度影响因子研究

利用相关性分析、逐步回归、灰色关联等方法,分析气象、社会经济因子对江苏省区域植被覆盖的影响。结果表明:气象因子是江苏省植被覆盖的主要影响因素,人类活动协同气象因子产生影响。植被覆盖度与春、夏、秋、冬四季气温和年日照时数呈显著或极显著的相关关系.与年降水量呈单峰曲线关系。其中四季气温是植被覆盖的主要驱动因子。若在气候环境不发生异常变化的条件下,发展集约型经济.合理利用土地资源并有效控制人口增长等社会经济因子将有利于提高江苏省区域植被覆盖度,实现生态经济可持续发展。