刚架拱桥加固技术研究与实践

提出了经碳纤维布加固后混凝土梁截面刚度简化计算公式和正截面抗弯承载力计算公式;阐述了碳纤维布加固后混凝土梁的破坏机理,针对两种不同的破坏特征提出了相应的受剪极限承载力计算方法;提出了在弹性理论基础上假定粘结应力沿胶层厚度为常数,并忽略板端部应力奇异现象的条件下,外部粘贴碳纤维或钢板加固混凝土梁中粘结界面应力计算公式.结果表明:经加固后的刚架拱桥的整体结构刚度和强度完全满足设计要求.     

CX-5的“数字游戏”

在长安马自达CX-5的宣传资料中，多次提到其前后防撞梁采用了屈服强度为1800MPa的钢材。事实上，这并不能代表什么，甚至有些掩人耳目。     

对粘贴碳纤维布加固桥梁的探讨

碳纤维加固技术广泛应用于桥梁加固工程.本文根据碳纤维材料(CFRP)的特性,着重介绍了碳纤维加固原理和粘贴碳纤维布施工工艺.并根据<公路桥规>提出了粘贴碳纤维布加固梁极限承载力计算公式.实践表明,碳纤维加固桥梁能有效的提高梁体的抗弯承载能力,抑制梁体裂缝的开展,对旧桥加固具有显著的经济效益.     

有限元模拟锈蚀钢筋混凝土梁受弯性能研究

钢筋混凝土梁中,钢筋的锈蚀引起自身力学性能的变化以及其与混凝土之间粘结性能的变化,从而影响梁的受弯性能.本文借助ANSYS有限元程序,对锈蚀梁的受弯性能进行研究.即针对已知实验数据的梁建立有限元模型,通过模拟结果和实验结果对比,讨论不同锈蚀率梁的受弯性能,并分析锈蚀钢筋混凝土梁的承载力、刚度、以及破坏机理.为使用计算机模拟锈蚀梁,尤其是运用非线性弹簧单元模拟钢筋和混凝土之间粘结性能等参数提供参考.     

浅议门式刚架中梁柱平面外计算长度的取值

门式刚架的破坏和倒塌在很多情况下是由受压最大翼缘的屈曲引起的,对门式刚架梁和柱平面计算长度取值就不容忽视了.在工程界一般认为加隅撑的檩条可以作为门式刚架斜梁的侧向支撑.其实这种做法只能应用在特定的条件中.而钢架柱平面外取通长系杆间距作为其平面计算长度很多时候又不太经济.既然有墙梁和墙板,我们为何不利用墙梁和墙板建立一个平面外几何不变体系,以墙梁和内翼缘隅撑来减小柱平面外的计算长度,这种设计节约了相当量的钢材.     

建筑混凝土施工技术的探讨

本文主要针对建筑混凝土结构施工技术做出探讨,对于以受弯为主的楼层梁板,过高的混凝土强度等级却是不需要且不适宜的,前者指对其抗弯承载力的贡献不明显,后者则指对构件承受非荷载应力(混凝土收缩应力、温度应力等)不利.由此可见,建筑混凝土结构的柱混凝土设计强度高于梁板的设计强度必然存在,而且随着建筑物高度的增大,两者的设计强度差距会越大,当然该区段主要存在于建筑的下部.     

桥梁桩基础的竖向承载力分析

由于桩基础在工程造价中占有一定比例,合理计算桩基础极限承载力,可以一定程度的提高工程经济性.突破传统思维的局限,通过分析桩基础的受力原理,了解桩土间相互作用的影响因素以及这些因素对桩基承载力的影响,可以达到优化设计的目的.     

桥梁桩基础的竖向承载力分析

由于桩基础在工程造价中占有一定比例,合理计算桩基础极限承载力,可以一定程度的提高工程经济性突破传统思维的局限,通过分析桩基础的受力原理,了解桩土间相互作用的影响因素以及这些因素对桩基承载力的影响,可以这到优化设计的目的.     

青岛海湾大桥50m移动模架行走牛腿结构有限元计算

MSS移动模架系统(move support system)是世界桥梁施工的先进工法,施工时无需在桥面下设置模板支架,而是采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统,两主梁通过牛腿支撑在承台上.本工程的50m跨箱梁墩高从7m～24m不等,根据工程情况,我公司的设计方案采用下行式移动模架系统,共设置三对牛腿,施工时只用其中二对牛腿,另一对牛腿在造桥机纵移前预先安装在下一孔桥墩承台上,以缩短施工周期.移动模架系统主要由牛腿、推进平车、主梁、鼻(导)梁、横梁、后横梁、外模及内模组成.造桥机现行强度计算采用许用应力法,对于用塑性材料制作的零件,其计算应力σ≤[σ]=σ<,η>/n<,η>(σ<,η>:考虑零件尺寸、热处理和载荷特性的材料屈服极限;n<,η>:塑性材料零件的安全系数).由于造桥机所有材料均为塑性材料Q345B和Q235B,工作载荷组合为组合Ⅰ,根据<起重机设计规范>的相关知识得到上述两种材料的需用应力分别为:230MPa和160MPa     

静压管桩竖向承载力计算分析

根据本地区试桩数据资料,提出采用静力法估算本地区静压管桩单桩竖向极限承载力的方法,并将估算结果与静载荷试验结果进行对比分析,研究表明静力法估算单桩极限承载力是一种较准确可靠的方法,准确性优于规范中的经验方法.为保证桩基础工程的安全、避免浪费,建议本地区在有精确勘查资料的情况下采用此种方法估算静压桩单桩极限载力.     

高层建筑转换梁结构承载能力及配筋方法的试验研究

论文借助对转换梁的研究，分析了高层建筑转换梁结构的配筋设计、截面选择和钢筋锚固构造要求。研究得出，上部墙体与满跨转换梁有着共同的作用，墙板抗剪承载力与转换梁的抗弯、抗剪承载力有类似的安全度，破坏最终发生在墙体的底部。试验研究表明，转换结构的支承载荷能力由无墙体部位转换梁的抗剪所决定，上部的有墙体部位的墙梁共同作用，要依照有限元法对其进行内力计算，并配筋设计。     

钢筋混凝土构筑物裂缝的产生及预防措施

在工民建钢筋混凝土结构领域。一个相当普遍的质量问题就是结构的裂缝问题，且有日趋增多的趋势，它已影响到正常的生活和生产，并困扰着大批工程技术人员和管理人员，是一个迫切需要解决的技术难题。由于结构在外荷载作用下的破坏和倒塌是从裂缝扩展开始的，因此人们对裂缝往往产生一种建筑破坏的恐惧感，是可以理解的。早在1932年，前苏联专家的钢筋混凝土强度理论就指出，如正常配筋受弯构件的破坏状态是指受拉区钢筋到达屈服强度，受压区混凝土到达受弯的抗压强度，此状态称为承载力极限状态。     

基于生态足迹模型的山东半岛区域可持续发展研究

通过生态足迹模型的计算模型,以山东半岛为例进行计算与分析,计算山东半岛区域2004年的生态承载力、生态足迹及生态赤字,分析山东半岛区域生态足迹和生态承载力从2000年至2008年的动态变化情况,并利用灰色预测方法对山东半岛区域生态赤字进行预测和分析.最后,从发展循环经济与低碳经济、推广高效生态农业、建立资源节约型的消费体系等方面入手提出了减小山东半岛区域发展生态赤字的措施.     

泉州晋石高速公路A3合同段箱梁提升站结构与设计

樟井互通特大桥上部结构有961片简支小箱梁,预制箱梁采用预制梁场集中预制,架桥机逐孔架设施工.根据现场实际情况,需设置一运梁通道,即将梁场成品箱梁运至桥面,给箱梁架设提供运输平台.本合同段将箱梁提升站,详细介绍箱梁提升站的结构与受力计算.     

解析小区雨水管道管径计算方法

依据现行的<室外排水设计规范>,雨水管道采用极限强度法和均匀流公式来计算,本文根据雨水排水管道的一些特点,详细解析了居民小区雨水管道管径计算方法.     

混凝土叠合柱与钢筋混凝土梁预开矩形孔连接施工技术

混凝土叠合柱与钢筋混凝土梁的连接技术,是钢管混凝土叠合柱在框支剪力墙结构应用的关键技术。本文结合本工程实例,介绍了钢管混凝土叠合柱与钢筋混凝土梁预开矩形孔连接施工技术。并针对施工操作要点、质量控制重点及通病防治进行而来详细说明。     

PKPM软件建模过程中次梁的输入方式

在使用PKPM系列软件PKPM CAD软件进行结构计算时候,次梁输入有两种方式:次梁按次梁输入和次梁按主梁输入.这两种输入方式的建模以及计算结果有所差异,经过分析,次梁按主梁输入更方便实用,并且结算结果也更合理.     

PKPM软件建模过程中次梁的输入方式

在使用PKPM系列软件PKPM CAD软件进行结构计算时候,次梁输入有两种方式:次梁按次梁输入和次梁按主梁输入.这两种输入方式的建模以及计算结果有所差异,经过分析,次梁按主梁输入更方便实用,并且结算结果也更合理.     

降雨入渗对非饱和土边坡稳定性的影响

降雨往往是引起边坡失稳的主要促发因素.本文采用极限平衡分析方法,并结合算例,讨论了降雨入渗时边坡稳定性的影响.计算结果表明,土体的初始体积含水率,降雨的强度和时间对边坡稳定性有重要的影响.     

长短桩复合地基研究现状及发展

长短桩复合地基是我国土木工程界近年来在实践中逐渐发展的一种新型地基处理形式.工程实践证明这种新型复合地基在减小基础沉降,协调地基承载力与变形关系方面具有较好的技术经济效益.然而,长短桩复合地基的设计理论目前仍处于研究阶段,现行规范中尚无有关其强度及变形的具体计算方法.为推动该项技术的发展,本文建议进行大量的现场试验研究,不但可发展完善其理论,为相关规范制订提供依据,也可以指导工程实践应用.