铁路货运价格改革的几点探讨

我国现行铁路货物运价体系还存在着以下问题：铁路货物运价背离价值规律，不利于铁路主业直接从市场取得收入，铁路内部的低效率等，货物运价体系改革，要构建多种运价并存的管理体制，增加运价透明度，合理分摊新线运费。     

铁路货运价格改革的几点探讨

我国现行铁路货物运价体系还存在着以下问题:铁路货物运价背离价值规律,不利于铁路主业直接从市场取得收入,铁路内部的低效率等,货物运价体系改革,要构建多种运价并存的管理体制,增加运价透明度,合理分摊新线运费.     

俄罗斯铁路运价调整 集装箱运输受影响

近期，俄罗斯政府两次调整铁路运价政策。2005年7月，俄运输部发布第78号令，宣布对哈萨克斯坦（经洛科奇）到东方港的空集装箱实行优惠运价。     

我国铁路货物运价管理体制及定价策略的研究

一、问题的提出铁路货物运输在运输市场所占份额逐年下降 ,其原因是多方面的 ,然而货运价格管理体制的不合理及铁路运输企业在价格决策方面存在的问题是其中的重要原因。二、中国铁路货物运价的沿革货物运价是运输生产过程中所消耗的社会必要劳动量———运输价值的货币表观 ,是运输产品的销售价格。我国铁路货物运价管理的权限自建国以来 ,一直实行计划经济体制下高度集中统一管理 ,定价权限集中在国务院 ,直至 1998年运价管理权限才有所松动。从建国至今的 5 0多年间 ,我国铁路运价及其管理制度经历了统一运价和多次调价 ,现归纳如下 :①…     

铁路运输定价特征与发展

价格是市场经济的核心问题,市场通过价格机制可以优化资源配置。同时,铁路运价作为基础交通服务价格,又关乎广大民众的出行权和社会福利、关乎乘客的切身利益,需要制定合理的铁路运价体系,保障铁路运输的持续健康发展。我国铁路执行的是由发改委制定基价并报国务院批准的一套价格体系。由于铁路运价关乎国计民生,因此,铁路运价制定和调整也引入了听证会制度。     

新世纪我国铁路运输业相关数据深度分析

文章搜集整理了2000—2013年共14年的铁路运输业相关年度数据,采用定量分析方法,从铁路与其他运输业的比较、铁路运量与国民经济的关系、铁路运价与商品零售价格以及与铁路运量占有率的关系三个方面,分析了我国铁路运输业的发展现状及问题。     

国内首条货物运价市场化铁路诞生

根据国家发改委发布的通知，隶属于中国神华、即将于2014年上半年建成的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。     

铁路旅客运输合理运价水平简析

中国铁路旅客运输业的发展，鉴于在国民经济中的重要地位和作用，其运价一直由国家管控．实行统一的运价制度和保本徽利的价格政策，使得铁路旅客运输价格与社会经济实际具有较大的不合理性与主观性，严重制约了市场经济条件下铁路参与市场竞争的主动性和客观能动性。实行适度灵活的定价机制．发挥铁路运输的优势。其首要前提是合理确定铁路运价水平，     

国内首条货物运价市场化铁路诞生

据国家发改委发布的通知,隶属于中国神华、即将于2014年上半年建成的准池铁路开通运营后,货物运价实行市场调节,由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。     

民航运价与物价联动机制分析

针对我国目前民航运价中存在脱离市场、总体水平偏高、运价调整不及时等现象 ,在借鉴国外民航运价改革成功经验的基础上 ,认为国家放松对民航运价管制是民航业改革的契机 ,并提出了尽早建立我国民航运价与物价联动机制的设想     

集装箱多式联运发展策略探讨

文章在分析国内集装箱多式联运存在的问题的基础上，就集装箱多式联运的发展策略进行了探讨，认为集装箱多式联运的发展需要做到以下五点：研究出适合我国当前国情的铁路、公路、水路集装箱整体运输模式；修订或制定出适合上述模式的相关法律法规；改革现行的铁路集装箱管理体制和运价体制；加强货运集中化工作：大力发展货运代理等。     

中国铁路货物运输定价模式的探讨

铁路运价,既是运输经济学中的一个深奥而复杂的理论问题,又是现实铁路管理体制改革中难度很大的现实问题。     

基于BP滤波的BDI周期性问题研究

国际干散货运输是开展海上贸易的主要运输方式。多年的实践证明国际干散货航运市场是一个具有明显周期性的产业,世界政治事件、经济波动、自然因素的周期性波动等都会影响国际干散货航运市场的行情,增加航运企业的经营风险。由于国际干散货运输市场具有一定的自我调节能力,即当运力超过运量时,运价下跌,导致运力减少,使运价上升,并趋于稳定。波罗的海运价指数（BDI）运价指数是根据严格、明确以及航运市场的规则计算出来,能够反映出全球干散货航运市场的运价水平,成为国际干散货航运市场发展和变化的＂晴雨表＂。目前国际上许多著名航运机构都对干散货航运市场周期性研究主要着眼于航运市场的定性分析以及统计资料的收集,采用定量模型来研究该问题则较为少见。本研究运用BP滤波实现趋势和循环要素的分离,获得国际干散货运输市场周期成分。研究表明,国际干散货运输市场中存在比较明显的长周期和短周期互现的态势。     

我国开展国际多式联运的现状及对策研究

国际多式联运综合利用各种运输方式的优势，提高效率，节省成本，实现“门到门”服务。通过分析我国开展国际多武联运的现状，发现与发达国家相比，我国还存在着一定的差距，主要问题表现在：现有管理体制和运营机制有待完善；基础设施薄弱，信息技术应用落后；运价不合理；铁路运力紧张；环节多、单证多、流程复杂等方面。建议通过建立高效统一的管理和协调机制；加快基础设施建设，加强转运设施建设，推进信息化；调整各种运输方式运价；重视铁路运力等方面开展我国多武联运，推动其快速发展。     

铁路权益资本成本问题研究

随着我国社会主义市场经济改革的深入及受入世的强烈冲击，我国铁路企业改革的步伐正逐步加快。面对运输市场的剧烈竞争，我国铁路经营管理的思想、方式和行为都要逐步适应市场规律和要求。股份制改革措施的出台，铁路公司的相继成立，“网运分离”的试点与运作，都说明我国铁路已走向市场化。由于企业内、外环境的改变，铁路融资方式向多元化趋势发展，使得我国铁路在计算赢利、建设新线、改造旧线、制定运价等问题的决策上越来越依赖于成本信息的完整与准确。但是我国铁路建设长期依赖国家投资，铁路国有资产所占比重巨大。无偿使用权益资本，不考虑占用成本，导致成本信息的不完整，严重影响铁路经营管理决策的科学性。     

铁路运输企业管理模式与营销方式

铁路运输企业要建立以服务为基础的营销模式,建立营销管理机制,完善营销服务职能.完善铁路营销工作,应调整铁路运输结构,推进铁路运价改革.提高货运办理效率,强化营销措施.     

新亚欧大陆桥运输突出贡献企业

2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的“共建丝绸之路经济带”倡议,极大促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。     

我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

2013年新亚欧大陆桥国际运输情况分析

2013年,新亚欧大陆桥国际运输受铁路运价上调、阿拉山口路径调整、西伯利亚陆桥分流等不利因素的影响;同时得益于霍尔果斯口岸运输的快捷通畅,尤其是习近平主席访问中亚时提出的“共建丝绸之路经济带”倡议,极大地促进了陆桥经济带建设及陆桥运输的快速发展。新亚欧大陆桥国际过境运量取得了新的突破,超过历史最好水平。     

从民航提价 看民航发展

民航在运输行业竞争十分激励的今天，通过提高运价来补贴亏损，实在不是上策。一方面提价会削弱自身竞争力；另一方面提价也可能使民航产生依赖性，不利于中国加入WTO后民航业的发展。