八闽金融要讯（2010年7-8月）

7月1日 福建省开始实行酒后驾驶与机动车交强险费率联系浮动制度。凡当日起，公安交通管理部门查处的醉酒或饮酒后驾驶机动车的交通违法行为人所驾驶的机动车（其中拖拉机暂不浮动），在省内从事交强险业务的各保险公司投保交强险时，均应按照浮动标准上浮费率。     

行业动态

7月1日起,交强险浮动费率机制将在全国推行。日前获悉,相关部门已完成《机动车交通事故责任强制保险费率浮动办法》(草稿)的制定,预计将在近期正式对外公布,根据《办法》(草稿),交强险浮动比率最高可达30%。而按照业内的预测,交强险基础费率也有可能于9月后下调。     

我国交强险制度运营存在的问题及建议

我国交强险制度运营基本情况一、我国交强险总体运营模式自2006年7月1日起,我国开始实行《机动车交通事故责任强制保险条例》,该条例规定了交强险的基本内容,同时也标志着我国交强险制度的正式确立。我国的交强险运营模式结合了官督商办和商业化的经营模式。官督商办主要体现在：全国制定统一相对商业车险较低的的保险基础费率;费率的标准是按照＂不盈不亏＂的原则来厘定的,费率实施必须通过保监会的审批;保险公司对投保请求和赔款请求不得拒绝或拖延;要求保险公司将交强险业务进行单独核算和管理。     

理性看待"交强险"

机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)实施一年了,由于该险种关系数以亿计的机动车车主、驾驶员和数亿老百姓的直接和间接利益,从其孕育之前开始,就备受各界关注.最近一段时间,围绕交强险的费率、利润、无责赔偿、赔偿限额、费率奖惩制度等一系列问题,引起社会广泛讨论.     

对完善摩托车交强险的思考

目前,摩托车参保率低;保费低、赔付高,保险公司经营风险较大,没有积极性;摩托车交强险市场混乱。本文提出如下解决办法：增大摩托车保险的强制性;扩大摩托车交强险覆盖范围;部门加强合作;加强保险企业内控核算;完善摩托车交强险运营模式,积极探索适用的费率因子,完善基础费率制定,促进摩托车交强险健康发展。     

道路交通事故后果与我国交强险奖惩系统的构建与评价北大核心CSSCI

为实现车险高质量发展,2020年9月银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见》,要求提升交强险保障水平,并通过在奖惩系统中增加区域浮动因子提高交强险费率厘定的科学性与公平性。被保险人所引致的道路交通事故后果与其风险水平高度相关,而现行的交强险奖惩系统并未考虑该风险因素。本文根据《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》,将道路交通事故按后果分为轻微、一般和重大事故,结合区域特征与索赔次数等信息,构建一种新的奖惩系统。选取稳态下相对平均保费水平、稳态变化率等指标对新构建的奖惩系统进行评价,并以一组交强险实际赔付数据为例,进行实证分析。研究结果表明考虑道路交通事故后果的奖惩系统可以更好地区分风险,优化交强险后验费率厘定的效果。     

交强险该不该为醉驾买单辨析

2012年3月22日,最高人民法院发布《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),第十七条中明确规定,驾驶人未取得驾驶资格、醉酒、吸毒、滥用麻醉药品或者精神药品后驾驶机动车以及被保险人故意制造交通事故(以下将这些情形统一简称为"醉驾"),由保险公司在机动车第三者责任强制保险(即交强险)责任限额范围内予以赔偿。"交强险需要为醉驾买单"的消息一出,引起社会各方的关注与讨论。     

安徽拖拉机交强险经营情况调研

拖拉机作为主要的农业机械，在农业、农村经济发展和农民增收中发挥着十分重要的作用。积极推行拖拉机交强险，对于促进农业生产安全发展，维护农村社会和谐稳定，推进社会主义新农村建设具有重要意义。2006年7月1日，《机动车交通事故责任强制保险条例》正式实施。2007年1月22日，中国保监会批准了中国保险行业协会申报的《拖拉机交强险费率方案》，要求各保险公司于3月1日前执行。为全面掌握交强险制度实施以来拖拉机交强险业务经营情况，     

对交强险费率结构的几点建议

本文通过深入分析我国当前交强险费率结构所存在的不合理之处,提出了通过适当增加费率因子、调整费用赔偿限额、防止重复性的奖励或惩罚等方面来完善费率结构并提出了可操作性的建议,对完善我国交强险的费率结构有积极性的意义。     

对交强险费率结构的几点建议

本文通过深入分析我国当前交强险费率结构所存在的不合理之处,提出了通过适当增加费率因子、调整费用赔偿限额、防止重复性的奖励或惩罚等方面来完善费率结构并提出了可操作性的建议,对完善我国交强险的费率结构有积极性的意义。     

基于分位数回归的交强险费率厘定研究

交强险具有多种保险责任的特点为其费率厘定带来新问题。本文通过索赔分类的思想对我国某地区交强险的保单数据进行分析,探讨用于分类费率厘定的因子是否能够真实反映被保险人在人身伤害或财产损失类索赔中呈现的风险特征。运用零调整的分位数回归,我们发现现有费率因子对于这两类索赔的影响有显著区别,并且交强险目前的费率厘定方式无法真实反映被保险人的风险水平。本文提出费率因子对于不同损失程度的索赔应具有一致性效应,并据此来评价费率厘定的合理性。本文建议将两类索赔分开厘定费率或加入新费率因子等方案可以改进目前的费率厘定方法。     

《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条适用探析

一、问题的提出《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下简称《交强险条例》)第二十二条第一款规定:"有下列情形之一的,保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用,并有权向致害人追偿:(一)驾驶人未取得驾驶资格或者醉酒的;(二)被保险机动车被盗抢期间肇事的。     

交强险面临空前降价预期

从去年7月1日起,我国开始正式推行第一个法定强制保险——交强险。它有全国统一的条款、费率和责任限额,并敲定“不赢利、不亏损”的经营原则。两大保险商年报泄露暴利天机两份刚刚公开披露的2006年年报泄露"天机":交强险(机动车交通事故责任强制保险)并不像财险商所称--是一项不赢不亏的"公益事业",相反,它已经成为拉动其业绩突增的强大引擎。     

保监会举行交强险费率调整听证会

事关全国1.5亿多车主（公安部公布的统计数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量为15281万辆）切身利益的交强险费率调整听证会于12月14日在北京举行。听证会设听证代表22人。其中，投保人代表12名，社会公众代表4名，有关协会代表3名，专家代表3名。     

论交强险经营模式与道路救助基金职能

随着交强险社会风险管理功能的不断提高,其面临的挑战愈加清晰。本文分析了我国交强险经营的特殊模式及实现不盈不亏的现实障碍,认为以剔除利润因子、微调费率的方式追求不盈不亏,容易使费率调整频繁,加大交强险经营波动性。并通过分析借鉴台湾公办民营模式及盈亏调节机制,建议我国交强险应该采取公办民营模式下允许微盈的经营模式,同时采取业务费用上限和特别准备金作为微观主体的盈亏调剂机制,并创造性地提出以灵活调整道路救助基金提取比例作为交强险行业层面调剂机制,在此基础上,建议实施地区差异费率、补充道路救助基金来源、健全经营主体退出机制。     

债基打头阵首只浮动费率基金破题

国内首只浮动费率债基——富国目标收益一年期纯债基金的发行正牵动着市场的神经。投资者不仅关注其打破国内基金管理费“旱涝保收”铁饭碗的浮动费率机制;同时,为什么国内的浮动费率基金产品会首先从债券基金破题,也逐渐成为市场关注的热点。多位业内人士认为,债券基金稳健的历史业绩、当前债市不断积聚的利好因素,或许是促使酋只浮动费率基金从债券基金身上破题的主要原因。     

日本交强险制度的分析及启示

本文介绍了日本交强险制度的起源、立法与具体规定,将日本交强险制度与我国交强险制度在保障范围、补充制度、费率厘定和经营模式方面进行了对比,并提出了我国需要借鉴的方面。     

日本交强险制度的分析及启示

本文介绍了日本交强险制度的起源、立法与具体规定,将日本交强险制度与我国交强险制度在保障范围、补充制度、费率厘定和经营模式方面进行了对比,并提出了我国需要借鉴的方面。     

机动车交强险法律制度的完善对策

当今社会,发展迅速,各项规章制度也在不断完善中,机动车交强险法律制度也在不断完善中,以此保护交通事故中受害人的合法权益,这一制度条例在交通事故的赔偿事宜中有很大影响.本文对机动车交强险法完善对策进行分析,研究如何加强对机动车交强险法律制度的监管力度,使之不断改善.     

有车族如何面对交强险新政

7月1日，机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）在全国范围内正式施行。这是第一个通过国家立法予以强制施行的险种。保监会之前已经公布了交强险的责任限额（即每次保险事故的最高赔偿金额），全国统一定为6万元人民币。在6万元总的责任限额下，实行分项限额。具体限额为：死亡伤残赔偿限额5万元，医疗费用赔偿限额8000元，财产损失赔偿限额2000元。交强险的基础费率共分42种，但对同一车型，全国执行统一价格。其中，最受关注的家庭6座以下的自用汽车的保费定为1050元。[编者按]