交强险打通分项限额判决评析——兼论交强险的立法目的和对价平衡原则

我国交强险采强制责任保险模式,保险责任的性质为契约责任。最高人民法院2012民一他字(17)号函为司法解释性质文件,应当具有普遍适用效力。打通分项判决与为受害人便捷提供基本保障、低成本处理纠纷的交强险立法目的不相符合。完善交强险应协调社会正义目标和效率目标,贯彻落实对价平衡原则,确定保险责任并完善费率调整机制。     

我国交强险制度运营存在的问题及建议

我国交强险制度运营基本情况一、我国交强险总体运营模式自2006年7月1日起,我国开始实行《机动车交通事故责任强制保险条例》,该条例规定了交强险的基本内容,同时也标志着我国交强险制度的正式确立。我国的交强险运营模式结合了官督商办和商业化的经营模式。官督商办主要体现在：全国制定统一相对商业车险较低的的保险基础费率;费率的标准是按照＂不盈不亏＂的原则来厘定的,费率实施必须通过保监会的审批;保险公司对投保请求和赔款请求不得拒绝或拖延;要求保险公司将交强险业务进行单独核算和管理。     

对交强险费率结构的几点建议

本文通过深入分析我国当前交强险费率结构所存在的不合理之处,提出了通过适当增加费率因子、调整费用赔偿限额、防止重复性的奖励或惩罚等方面来完善费率结构并提出了可操作性的建议,对完善我国交强险的费率结构有积极性的意义。     

对交强险费率结构的几点建议

本文通过深入分析我国当前交强险费率结构所存在的不合理之处,提出了通过适当增加费率因子、调整费用赔偿限额、防止重复性的奖励或惩罚等方面来完善费率结构并提出了可操作性的建议,对完善我国交强险的费率结构有积极性的意义。     

基于分位数回归的交强险费率厘定研究

交强险具有多种保险责任的特点为其费率厘定带来新问题。本文通过索赔分类的思想对我国某地区交强险的保单数据进行分析,探讨用于分类费率厘定的因子是否能够真实反映被保险人在人身伤害或财产损失类索赔中呈现的风险特征。运用零调整的分位数回归,我们发现现有费率因子对于这两类索赔的影响有显著区别,并且交强险目前的费率厘定方式无法真实反映被保险人的风险水平。本文提出费率因子对于不同损失程度的索赔应具有一致性效应,并据此来评价费率厘定的合理性。本文建议将两类索赔分开厘定费率或加入新费率因子等方案可以改进目前的费率厘定方法。     

交强险经营状况分析及改革路径探索

交强险制度是我国运用保险机制解决道路交通事故所引发问题的重要制度安排之一,对缓解因交通事故导致的社会矛盾起到了重要作用。但自该制度实施以来,交强险经营一直处于亏损状态,保险业完善该制度的呼声较高。本文在分析交强险经营数据基础上,探讨交强险亏损的原因,并提出完善该制度的建议。一、交强险经营状况分析（一）基本情况交强险制度实施以来,业务规模一直保持较快增长,保费收入从2007年的218．8亿元增长到2012年的l.114亿元。承保数辆由0．62亿辆增加到1．29亿辆，赔付金额由269．8亿元增长到82l亿。但2008年对责任限额、费率及费率下调比例进行调整后，经营效益逐渐由盈利转为亏损，且亏损程度逐年加大。虽然2012年略有好转，但亏损仍严重（见表1）。     

八闽金融要讯

<正>7月1日福建省开始实行酒后驾驶与机动车交强险费率联系浮动制度。凡当日起,公安交通管理部门查处的醉酒或饮酒后驾驶机动车的交通违法行为人所驾驶的机动车(其中拖拉机暂不浮动),在省内从事交强险业务的各保险公司投保交强险时,均应按照浮动标准上浮费率。     

两岸交强险制度比较研究

大陆交强险因其经营年份较短,在理论和实践方面都不成熟。相比而言,我国台湾地区的交强险从1954年开始尝试,经过数十载的不断摸索,建立了较为完善的强制汽车责任保险制度（下文简称＂台湾交强险＂）,且在亚洲具有很大的影响,值得大陆借鉴。本文从法律的完善程度、交强险费率的制定方法、理赔服务、交强险相关基金制度等四个方面对两岸交强险进行对比,最后对大陆交强险的发展提出建议。     

新常态下商业车险改革对财险公司经营管理的影响

本文从法经济学角度,分别对我国道路交通事故中侵权责任与保险制度的建构进行了分析。通过分析我们发现,我国道路交通事故中侵权责任制度的建构有效地区分了单方事故与双方事故模型,并对这两个模型分别采用不同的侵权责任归责原则。这种区分有助于侵权责任制度实现有效的威慑。但我国交强险制度的设计存在一些问题：交强险的费率设定无法做到有效的风险分化;交强险中相应制度设置无法做到对道德风险问题以及逆向选择问题的有效控制。最后,在司法实践中,交强险与侵权责任间存在着错误的互动关系。侵权责任和保险都被法院当作了分散风险的工具。司法实践上对于侵权责任与保险的混同适用,从法经济学角度上而言,存在一些问题。     

新保险法实施后交强险第三人的保险赔偿请求权问题研究

交强险制度在我国实施已近六年,有关交强险中第三人的保险赔偿请求权问题在理论和实践中也一直存在争论。2009年修改的保险法,虽然明确了责任保险中第三人向对方保险公司的直接赔偿请求权,但在理赔实务中,保险公司却设置了诸多限制条件,保险赔偿的主动权往往属于保险公司和被保险人,受害第三人的直接赔偿请求权并未得到有效保障。为真正实现交强险制度的设立目的,非常有必要对交强险中第三人的保险赔偿请求权在理赔实务中存在的问题进行系统梳理,并提出完善第三人保险赔偿请求权的相应对策建议,以期我国的交强险制度更趋完善。     

我国交强险不是无过错保险

我国交强险是否为无过错保险?通过对无过错保险进行分析,以及对我国交强险与无过错保险进行比较,作者认为,交强险不等于无过错保险,理由是,尽管按照《道路交通安全法》第76条,在交强险赔偿限额内,被保险人对第三人的赔偿责任不以过错为条件,但交强险尚不保本车司机;保险人的赔付仍以被保险人的责任为基础;法律并未真正赋予第三人对保险人的直接索赔权;交强险赔付项目不限于身体伤害和工资损失。另外,作者主张,利用无保险或不足额保险司机保险应对不投保无过错保险的做法值得借鉴。     

论完善我国保险业消费者的投诉管理制度

一、近年来我国保险业投诉的基本情况 2011年，中国保监会及其派出机构共受理各类涉及保险消费者权益的有效投诉5261件。其中，涉及财产险的投诉主要有理赔服务质量不高、不严格执行条款费率、拒保交强险和交强险搭售商业险等；涉及人身险的投诉主要有销售误导、理赔纠纷、退保纠纷等。     

美国强制车险费率制度的特点及其启示——以马萨诸塞州为例

我国交强险实施一年多来社会效益显著，但费率的合理性问题也成为公众关注的焦点之一。本文围绕马萨诸塞州强制车险几十年来的运作实践，深入分析其费率“不过高也不过低”的监管机制，得出费率精算的细化与微调以及允许费率下浮和费率听证的一系列具体做法值得我们借鉴。     

八闽金融要讯（2010年7-8月）

7月1日 福建省开始实行酒后驾驶与机动车交强险费率联系浮动制度。凡当日起，公安交通管理部门查处的醉酒或饮酒后驾驶机动车的交通违法行为人所驾驶的机动车（其中拖拉机暂不浮动），在省内从事交强险业务的各保险公司投保交强险时，均应按照浮动标准上浮费率。     

行业动态

7月1日起,交强险浮动费率机制将在全国推行。日前获悉,相关部门已完成《机动车交通事故责任强制保险费率浮动办法》(草稿)的制定,预计将在近期正式对外公布,根据《办法》(草稿),交强险浮动比率最高可达30%。而按照业内的预测,交强险基础费率也有可能于9月后下调。     

关于交强险精细化经营的探讨

近几年江苏交强险在为经济稳定和社会和谐作出积极贡献的同时，也暴露出一些问题，连续4年出现亏损，仅2010年就亏损18．6亿元。因此，应当充分利用价格杠杆，根据各个不同车型的风险，制订与风险相称的保险费率。     

论交强险经营模式与道路救助基金职能

随着交强险社会风险管理功能的不断提高,其面临的挑战愈加清晰。本文分析了我国交强险经营的特殊模式及实现不盈不亏的现实障碍,认为以剔除利润因子、微调费率的方式追求不盈不亏,容易使费率调整频繁,加大交强险经营波动性。并通过分析借鉴台湾公办民营模式及盈亏调节机制,建议我国交强险应该采取公办民营模式下允许微盈的经营模式,同时采取业务费用上限和特别准备金作为微观主体的盈亏调剂机制,并创造性地提出以灵活调整道路救助基金提取比例作为交强险行业层面调剂机制,在此基础上,建议实施地区差异费率、补充道路救助基金来源、健全经营主体退出机制。     

日本交强险制度的分析及启示

本文介绍了日本交强险制度的起源、立法与具体规定,将日本交强险制度与我国交强险制度在保障范围、补充制度、费率厘定和经营模式方面进行了对比,并提出了我国需要借鉴的方面。     

我们是如何开展意外伤害人身保险的

<正> 短期性意外伤害人身保险具有保险期限短、费率低、收费少、保险责任范围大、投保手续简便等特点,对保户具有较强的吸引力。1987年以来,我市公司根据莆田市人身保险险源丰富等优势,积极开辟各种短期性意外伤害人身保险业务,先后开办团体意外伤害人身保险、学生团体意外伤害保险、三轮摩托车上乘客意外伤害保险、建筑工地团体人身意外伤害保险、执法人员意外伤害综合保险等险种,使1987年、1988年短期性意外伤害保费收入大幅度上升,1986年短意险保费收入只有421623元,给付48107元,赔付率为     

日本交强险制度的分析及启示

本文介绍了日本交强险制度的起源、立法与具体规定,将日本交强险制度与我国交强险制度在保障范围、补充制度、费率厘定和经营模式方面进行了对比,并提出了我国需要借鉴的方面。