国库集中支付角度下行政事业单位内部控制研究

国库集中支付与内部控制具有内在的联系性,国库集中支付的目的就是加强对行政事业单位资金的监管,提高财政资金的使用效益。但是在实际运行的过程中,行政事业单位的内部控制并未实现国库集中支付的预期目标。论文立足于国库集中支付视角提出行政事业单位加强内部控制的重要性,剖析行政事业单位内部控制体系建设的原则,最后提出构建基于国库集中支付的内部控制体系的具体对策。     

太行山文化视角下文化创意产业扶贫路径与长效机制研究

论文在太行山文化视角下,基于该地区特色物质文化、乡土村落文化、非遗文化、红色文化等资源,一方面从发挥特色资源优势、构建区域创新体系、升级传播平台等角度拓展太行山地区文化创意产业扶贫的创新路径,另一方面构建出以“宏观引导—中观支持—微观参与”为主要内容的太行山地区文化创意产业扶贫长效保障机制。从文化层面助力“防贫”,使乡村振兴取得进一步进展。     

农村脱贫人口返贫的阻断机制研究

随着我国扶贫的伟大胜利,返贫问题成为新的关注点。针对返贫现象形成的原因、阻断机制和对应建议,论文采用观察和深度访谈的方法对湖南一些扶贫地区展开了调查研究。研究发现,造成返贫的原因主要有四个方面:自然环境、重大疾病、文化程度和思想桎梏。论文提出其阻断机制为:建立灾害预警和应急系统、建立针对性的健康库、组织乡村培训和展开科普教育。论文对国家、地方政府和农村脱贫后的发展提出了一些建议。     

中国企业参与拉美经贸活动的经验与启示——基于双边政府关系视角

本文以国际关系理论与国际政治经济学为切入点,对中国企业在拉美国家的投资案例进行分析与总结。首先,本文梳理并讨论了双边政府关系对中国企业在海外开展FDI的影响。其次,归纳出中拉双边政府关系的现状与走向。随后,重点聚焦于不同类型的中国企业如何依靠其独有优势并借助良好的双边政府关系,拓展其在东道国的发展成果。通过华为技术有限公司、重庆力帆集团和中国中车集团有限责任公司三个典型企业在拉开展经贸活动的经历,说明不同类型、规模和所有权的中国企业在“双边政府关系-企业在东道国投资”中扮演的角色。研究发现,无论是技术密集型、还是适应东道国需求的中国企业,都可以从两国政府交好关系中获得东道国的市场利好,有时这种利好会对两国关系起到积极推动作用,从而使得跨国企业进一步享受两国关系升温带来的实际利益。     

商业模式创新途径探讨

如今商业环境变化迅速,持续地获得利润已经成为企业关注的焦点,商业模式给企业提供了参考的思维方法与实践框架。商业模式的组成要素包括:为谁,做什么,如何做,如何盈利四部分。其创新的途径主要有重新定义顾客,提供特别的产品/服务,改变提供产品/服务的路径,改变收入模式,改变对顾客的支持体系和发展独特的价值网络。企业有必要适时创新自身的商业模式,保证持续地盈利,获得竞争优势。     

政府规模和经济收敛

该文通过建立一个不同地方政府(落后及发达地区的政府)和中央政府的增长模型来考察政府规模对一国区域经济收敛的影响,认为政府规模和人均产出的收敛速度呈倒U型的关系.针对中国的地区差距扩大的趋势,该文认为,造成这一不收敛现象的一个重要原因可能在于政府支出的低效率.文章还发展了一个新的计算收敛速度的方法.     

末位淘汰——管理中的一柄“双刃剑”

末位淘汰作为一种管理手段在企业界被广泛采用,在实践中具有优缺点,实施末位淘汰要根据企业的实际情况,选择一个部门或几个部门进行。同时要注重培育良好的绩效文化,让刚性的末位淘汰变得充“满柔性”以有利于末位淘汰制的实施。     

论我国饭店的等级划分与价格管理

在现实市场中,为了方便对酒店进行监督和管理,也为了不同层次消费者的需要,政府往往根据不同的硬件设施标准和软件服务水平对酒店进行等级划分;同时,由于我国旅游市场的外部性因素,政府又根据相应的标准对其进行一定的价格管制, 实行限价,藉此保护消费者,但是这会对消费者和经营者产生影响。     

我国信贷配给区域间差异及市场分化模型

由于我国不同区域间发展极不平衡,其中比较突出的是农村和城市、东南沿海和中西部地区之间,导致了我国信贷市场区域分化。信贷市场区域分化越严重,银行越会忽视部分弱势地区,而把资金集中在部分发达地区。近年来我国信贷资金这种区域集中现象越来越明显,不同区域表现出了巨大的信贷差异。文章首先通过部分相关数据和信贷调查分析了我国信贷市场的区域分化,然后建立了信贷配给的区域分化模型,分析不同区域间信贷差异以及信贷集中。最后给出了相关的结论和建议。     

武陵山片区旅游节点交通畅达性研究

区域旅游节点的交通畅达性对区域经济发展具有强劲的推动作用,区域旅游节点的交通畅达性优劣取决于内部的连通性和外部的可达性。文章基于因子分析法分别就高等级公路、高速公路、普铁、高铁(动车)、民航航线等因素对武陵山片区内各旅游节点的交通畅达性的影响进行了评价分析,对各旅游节点的畅达性进行了排名;并选取2010、2014、2018年等3个时间节点数据导入GIS生成3个片区旅游交通图。研究发现:①重庆、武汉、长沙、贵阳四大中心城市的交通连线支撑起武陵山片区的交通网络,片区旅游节点之间的畅达性逐步提升;②处于武陵山片区外围重庆、武汉、长沙、贵阳四大中心城市交通大廊道上的旅游节点之间畅达性处于片区前列;③同一省市或同一传统旅游线路的旅游节点连通性较好,分属不同省市的旅游节点之间连通性普遍较差;④历史上,山高谷深、交通闭塞,各地市自然旅游资源丰富多样,文化旅游浓郁独特,近年来,武陵山片区旅游发展与交通建设相互推拉,呈现良性发展。