台湾高速铁路吸纳民间投资的经验借鉴

一、引言正当人们对英法隧道高速铁路工程的ＢＯＴ方案议论纷纷时 ,2 0 0 0年 3月 ,几经论证的台湾高速铁路又因财政负担和提高经营效率等考虑选择了ＢＯＴ方式并全线开工。它是怎样吸引民间投资的 ?政府在其中发挥了怎样的作用 ?能否避免重蹈英法隧道高速铁路工程的覆辙 ?无论     

技术创新理论述评

归纳综述了中西方学者的技术创新理论，主要有创新动力论；模仿论与创新扩散模式论；市场结构论与企业规模论；创新与经济增长“逆相位”论；创新源泉论；创新选择论；技术创新长波论等。     

日本新干线建设管理体制及其对我国的启示

日本新干线的建设管理体制具有一定的特殊性，“铁道建设公团”的组成和运转是世界各国高速铁路建设当中绝无仅有的，本文主要分析了日本国铁民营化前后新干线的建设体制，得到的几点启示，也许可以作为我国京沪高速铁路建设方案选择的有益借鉴。     

项目评价体系发展的现实背景及理论基础

分析了项目财务评价、经济评价、社会影响评价、环境影响评价和后评价产生的现实背景和理论基础 ,试图从中找出项目评价体系发展沿革的基本规律。     

中国铁路客运服务实行差别定价问题研究—一个时间价值参照点依赖视角

一般研究认为,差别定价是改善中国铁路定价机制和增加铁路企业收益的重要管理策略.本文通过应用一个考虑时间价值参照点的理论解释框架及定价模型论证了:由于旅客时间价值参照点存在异质性,当铁路旅客需求足够大时,铁路企业实施差别定价所获得的收益并不优于单一定价.因为单纯地实施差别定价可能会满足具有不同时间价值参照点旅客的运输需求,但也有可能会降低铁路企业收益.基于此,作者认为铁路企业虽然有实行差别定价的内在驱动力,但该策略的实施还需要根据具体的旅客需求数量进行动态调整.此外,作者还认为铁路企业可以依据差别定价原理对现行的“实名制”售票模式进行改进,从而提高铁路运输资源分配效率.     

土地发展权博弈视角下高铁站区开发权及开发利益分配

世界上作为城市综合体的高铁站区都依托于权责利益明确的土地开发,但我国大多数高铁站综合开发收效甚微。在分析中国高铁站区开发土地发展权的内涵及其权利归属现状的基础上,认为产生上述差异的原因在于高铁站区的土地发展权归属不同。在此基础上,以高铁站区土地为核心,以铁路主体为桥梁,对铁路主体与政府之间的土地发展权归属问题进行了不完全信息下的动态博弈分析,以寻求土地发展权归属的最优策略。结论如下:在地方政府选择让渡、铁路主体选择服从、铁路主体与市场主体形成综合开发联盟并通过铁路主体的最终开发活动实现博弈均衡时,各方获得最大收益。     

企业中间层理论在煤炭流通中的作用分析

首先从企业的中间层组织理论角度分析煤炭交易市场中的中间层组织存在的必要性和作用;其次,分析目前我国煤炭交易市场现状、中间层组织在煤炭交易中存在的问题,主要有:(1)煤炭交易市场体系不完善;(2)中间层组织有潜在的“敲竹杠”行为;(3)监管缺位,中饱私囊现象严重;最后针对中间层运营中存在的问题,为更好地发挥中间层组织在煤炭交易中的作用提出相应的建议.     

关于企业物流全过程柔性管理的研究

指出应通过实施企业物流全过程柔性管理来解决系统僵硬化管理存在的弊端,解释了柔性管理和全过程柔性管理的涵义,详细论述了企业实施全过程柔性管理的具体步骤。     

交通在区域经济协同发展中的助推作用——以泛欧交通网为例

探讨了区域经济协同发展的基本内涵,以及基于区际交通的区域经济空间协同网络的构建。通过分析泛欧交通网的发展构成及其区域影响,从综合运输体系、投融资制度、区际高速铁路以及交通管理体制等的建设方面,进一步明确交通运输在区域经济协同发展中的主要助推作用和意义。     

海岛旅游交通模式分析——以海南岛为例

基于不同地理特征将海岛分为远岸岛、陆连岛和近岸岛,分析了不同类型海岛的资源特征,探讨了海岛旅游交通的设计理念,实例分析了国际上著名的度假海岛的旅游交通模式,提出了适合海南岛资源特征的近岸岛旅游交通模式,以促进海南岛旅游交通模式与生态保护的和谐发展。