浅议中国现阶段开征燃油税的时机与条件

一、背景我国开征燃油税的动议是1994年正式提出的。1997年,全国人大通过《公路法》,首次提出以"燃油附加费"替代养路费拟从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里,将"燃油附加费"改为"燃油税"。1999年10月31日,《公路法》修正案获得通过。当时提出开征燃油税的主要出发点并不是为了节能环保,     

运输企业如何应对“燃油税”改革

从1994年国家有关部门提出养路费的费改税问题至今，时间整整过去了14年。两会前后，燃油税都会成为热议的话题。开征燃油税能够有效遏制油品过度消费，简化并规范收费环节，是国际上通行的做法。财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中明确提出，2007年我国将稳步推进税制改革，抓紧完善燃油税改革并择机实施，从而把燃油税改革提到了议事日程。作为受改革影响最大的运输企业，如何面对这一挑战已是当务之急。     

加快税收调控，推广环保型汽车

随着油价的高速攀升，以混合动力汽车为代表的环保型汽车风潮正愈演愈烈。我国政府应当以税收调控等手段鼓励环保型汽车在我国的推广，本文着力分析税收调控的方法、手段和作用。     

政策法规

金人庆：当前形势不适合出台燃油税政策，人大代表又一次共同举起石油立法大旗，郭树清建议将外汇储备转为石油等物资储备，西班牙采取高额燃油税应对贫油。     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费，是社会主义市场经济发展的一种必然趋势，符合我国“费改税”工作的思路。开征燃油税，一方面有利于节约能源，减少污染．保护环境；另一方面可以实现“多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税”的税收公平原则。然而，开征燃油税问题从1994年正式提出至今已有15年，有关当局多次表示择机出台，却迟迟未能实施。究其根源，燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局，有利又有弊。因此，政策制订者才慎之又慎、左右为难。     

“油老虎”再次挑衅中国车市呼唤理性消费

3月31日，已经“稳定”数月的国内汽油价格，最终没能抵挡住国际油价全面上扬的冲击。随着国家发改委调价通知的出台，当日零时起，全国各地汽油零售价格统一上调，但上调幅度略有差别至此，这次全国范围的调价也成为近几年来油价上涨幅度最大的一次、价格上调以后，短短半个月．给各行业带来的影响开始显现，石化行业成为市场上的赢家，而汽车生产和消费所受到的影响顿时成为市场关注的热点问题。     

利用燃油税杠杆推进经济增长方式转变

中国经济已进入了新一轮重工业化时期,带动国民经济快速增长。由于我国经济以传统增长方式为主,能源消耗极大,利用率较低,不利于经济的可持续发展以及能源的节约。燃油税的推出将推进我国经济增长方式的转变。