珠三角与长三角市场化的对比分析

珠江三角洲得率先开放之天时,占比邻港澳之地利,又具岭南人务实创新之人和,经济发展一直领先于全国。近年来,有许多迹象表明,珠江三角洲的经济发展态势和经济发展后劲己弱于长江三角洲。这方面的研究文章很多,说法不一,开启了我们对自身发展的深层次反省。本文从市场化的角度,就两个三角经济发展中的若干方面作对比分析,以便我们看清差距,找到症结。     

加速构建“上海都市圈”

大城市带尤其是大都市圈的形成与发展，是二战后全球城市化进程的集中体现，是在现代交通、通讯条件下,人口、资金、物资、技术、信息高度集聚的必然结果，也是经济全球化和区域经济一体化背景下城市化发展的大趋势。目前世界公认的六大城市带是纽约、伦敦、东京、巴黎、芝加哥和中国的上海。其中前三位均属于全球性城市，在世界城市体系中处于核心层面；第四第五两位均属于国际城市，处于次核心层面；而上海作为长江三角洲城市带的中心城市，则属于国家或地区中心城市，仅处于第三层面，是六大中心城市中的小弟弟。上海现在风头正劲，可谓…     

长江三角洲城市群发展中的几个障碍与建议

长江三角洲地区总面积为10万平方公里，约占全国的1％，人口7534万人，约占全国的6％，现有15个地级以上城市、67个县及县级市、1479个建制镇，比例为1：4．5：98．6，呈大中小城市并举、城市等级较为完善的“金字塔”结构。但是，由于各城市存在相对独立的自身利益，因此造成了很多制约长     

福建物流发展之浅见

物流，就是企业为了满足消费者的需求，根据市场需求信息有效地提供商品，对采购、生产和销售流程进行整合的一种营销战略。福建与台湾隔海相望，连接长江三角洲与珠江三角洲，位置十分重要，福州港距上海480公里，距香港450公里，距基隆港276公里，发展物流具有明显区位优势。随着全球经济一体化和现代科学技术的发展，我省已具备大力发展物流产业的时机和环境，物流发展前景广阔。     

海峡西岸经济区与长江三角洲、珠江三角洲经济区的比较与对接

福建的决策者们提出建设海峡西岸经济区 ,意在将福建建设成为中国区域规划布局中的一个重要经济区 ,成为中国东南沿海经济增长带的一个新增长极 ,为日后对接整合长江三角洲和珠江三角洲经济区提供可能。文章试图在三大经济区的经济发展方面进行一些比较 ,并对它们今后的对接和融合方面进行一些前瞻性的研究。     

长三角金融集聚态势与提升竞争力分析

本文通过构建城市金融竞争力的评价指标体系，并率先运用统计方法对长三角15城市金融竞争力进行了评估。文章认为，长三角区域金融竞争力与其金融资源的分布有很大关系，因此，应该根据目前长三角金融聚集态势，采取针对性的政策措施来提升各城市以及长三角区域的金融竞争力。     

杭州：经济强市、文化名城、旅游胜地、天堂硅谷

杭州是浙江省省会，是长江三角洲南翼的中心城市，国家历史文化名城和国际著名风景旅游城市。全市面积1．66万平方公里，人口652万，其中市区面积3068平方公里，人口402万。杭州市现辖8个区和5个县（市），全市有5个国家级开发区。     

我国汽车产业集群发展研究——我国汽车产业集群雏形

汽车产业是产业关联度非常高的产业，它的产来链长，对相关行业的依赖性和带动作用非常强。通过实施产业集群战略，可以有效促进汽车产业的快速稳定发展。在产业集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集群的优势和效应，加快了汽车产业的发展。制定实施汽车产业集群发展战略已引起了业内人士的关注。     

农业银行面向三大经济板块的信贷策略

90年代以来．我国经济版图中，凸显珠江三角洲地区．长江三角洲地区和环渤海地区三大经济板块一一三大板块占国民生产总值超过一半，成为我国经济增长的三根支柱。在三大板块的形成过程中．农业银行相应地形成了三大利润中心，身处三大板块的各分行为农业银行整体摆脱困境，走上有效发展的良好轨道做出了重要贡献。据统计．农