琼澳旅游合作发展路径分析

区域旅游合作已是当今国内外旅游业发展的趋势。由于资源和文化上的差异性和互补性,海南和澳门的旅游合作也逐渐成为探讨的热点。本文从文化和社会经济两个方面分析了琼澳旅游合作的基础和可行性,并指出了琼澳旅游合作存在的不利因素,在此基础上从旅游产品、旅游市场以及相关文化产业三个方面阐述了琼澳旅游合作发展的路径。     

杨凌示范区区域特色产业发展的问题、思路与对策

杨凌农业高新产业技术示范区是我国唯一的国家级农业高新开发区,示范区成立以来,在省委、省政府的正确领导下,在做好基础设施建设的同时,紧紧围绕农业高新技术产业化,积极创造条件,促进产学研紧密结合,为资本与知识的对接、科技和经济的融合搭建稳固的支撑平台,全方位、多渠道开展招商引资工作,使示范区农业高新技术产业从少到多、从小到大,取得较快的发展,基本形成了独具示范区特色的产业格局。本文通过分析当前示范区特色产业发展的现状,进而提出示范区特色产业发展的总体思路以及相关的对策与建议。     

泛珠三角区域旅游合作利益机制研究

随着旅游业的蓬勃发展,区域旅游合作这个新概念也逐渐出现在中国的旅游发展史上。区域旅游合作已经成为提高旅游竞争力、改善区域旅游总体形象,实现旅游业持续、健康、快速发展的重要途径。目前,泛珠三角区域的旅游合作是我国规模最大、范围最广区域的旅游合作。在分析了泛珠三角区域的旅游合作态势,探讨了区域旅游合作利益机制的主体和内容的基础上,提出了旨在解决区域旅游合作利益机制问题的相关对策建议。     

东莞:宜以区划调整推动多中心组团发展

我国行政区划与城市发展有着密切关系。特殊的发展模式和"市辖镇"行政架构导致东莞城市发展"四处开花",分散发展。未来东莞实现多中心组团发展,关键是要加快实施以行政区划调整为主导的新一轮行政管理体制改革,切实转变32个镇街"诸侯割据"局面。以行政区划调整为主体的新一轮行政体制改革是一项系统工程,务必系统有序、分阶段逐步推进。     

经济开放度与区域经济增长关系的实证研究——基于福建省1981-2010年数据的计量检验

经济开发度是衡量一个国家或地区对外经济合作、参与国际分工的重要指标,对区域经济增长也有着一定程 度的影响.文章选取福建省1981-2010年的相关数据,通过数据的度量分析和实证检验,得出结论:经济开放度对福建区域经济增长有明显的促进作用.细化到二级指标,外贸依存度对福建区域经济增长有着显著的正向影响,而外资依存度的影响不明显;进一步细化到三级指标,只有出口依存度与福建区域经济增长有十分显著的正相关关系.文章在此基础上提出了相应的政策建议.     

中部六省旅游经济差异研究

通过2001-2010年中部六省旅游数据分析中部旅游业的发展状况,认为中部旅游业在中部崛起战略中获益匪多。中部崛起战略的提出促进了中部六省旅游业的发展,但各个省的发展程度有所不同,呈现出绝对差异在拉大,相对差异缓慢下降的趋势;中部六省国内旅游发展势头良好,而国际旅游市场需求有待加强。     

新时代推动成渝地区双城经济圈建设探析：历史回顾与现实研判

进入新世纪以来,党和国家就成渝地区发展先后推出了一系列区域发展战略,使得成渝地区呈现特有的发展历程。推动成渝地区双城经济圈建设旨在探索新时代双核城市群一体化发展示范,为新时代贯彻新发展理念提供重要引领,以及助推新时代西部大开发形成新格局。当前,成渝城市群建设、西部陆海新通道建设、长江经济带建设、“一带一路”建设能够为成渝地区双城经济圈建设提供动力支撑。在此基础上,应结合“双循环”新发展格局构建进行政策设计,促进成渝地区双城经济圈积极落实“两中心两地”的战略定位,推进成渝地区双城经济圈高质量发展。     

地区间产业融合有利于缩小区域经济差异吗？——兼析中国地区间产业融合网络及其结构演变

区域发展不平衡的问题需要通过加强地区间的经济联系来解决,地区间的产业融合在发挥各地区比较优势促进整体经济发展的同时,也会通过一体化的产业体系促进区域经济差异的缩小。基于中间品投入产出关系设计地区间产业融合水平评价指标,并采用2002年、2007年和2012年《中国区域间投入产出表》的数据,以30个省级区域为地区单元构建地区间产业融合网络,分析表明：在样本期间,中国的地区间产业融合网络格局处于动态演进中,在总体水平显著提高的同时也存在地区发展的不平衡,部分地区与其他地区的产业融合水平有待提升;中国的地区间产业融合网络具有与地理位置相关的板块特征,地理因素对地区间产业融合具有重要影响。进一步运用QAP回归方法分析地区间产业融合水平变化对经济发展水平差异变化的影响,结果表明地区间产业融合水平的提升有利于区域经济差异的缩小。因此,应积极深化社会主义市场经济体制改革,促进地区间市场和产业的一体化发展,并通过加快数字经济发展和基础设施建设等弱化地理因素对地区间产业融合的制约,进而提升地区间产业融合水平并优化其网络结构;在提高地区间产业融合发展水平的同时,也要积极缩小地区间资本积累、产业结构等方面的差异,以更有效地促进区域经济差异缩小。     

Vehicle Industry Competitiveness in Central and Eastern Europe

By writing of this study we had an objective to set up a model which is able to explain the location decisions in the Central and Eastern European region. As an initial presumption we have connected the local capital flow to the regional competitiveness and have analysed the location factors behind the decision-makings. After uncovering the theoretical background we set up a six factors model which consists of the industrial traditions, business environment, labour market, taxation, infrastructure, and local supplier network. As a final conclusion we have tried to set up ranking with the 10 analysed countries. As a research question we wanted to prove that the competitiveness gaps are existing and are even wider in the last 10 years in the Central and Eastern Europe （CEE） region. The research based on a global vehicle industry research implemented by the Szechenyi Istvan University Hungary and participated by economists and engineers as well between 2011 and 2013. The research group with economist has been dealing with different competitiveness, location and innovation issues which are occurring in the automotive industry. Besides, the engineering group tried to solve different logistics and supply chain management problems. This article shares the results about competitiveness and location factor questions.     

共生视角下的“环北部湾”区域产业合作研究

"环北部湾"是我国区位优越,产业同构严重,发展滞后的地区。进行产业合作是实现该区域发展和产业结构优化升级的关键。生物共生与区域产业之间的有机联系具有很强的一致性。通过应用共生理论分析"环北部湾"区域产业结构共生系统的优化和升级问题,得出该区域产业结构的优化应从宏观上设立"环北部湾"合作理事会,以此协调区域产业发展规划,培养产业合作的共生环境,畅通共生界面;中观上以重大项目为依托,根据产业间的适配性布局城际战略产业链,拓展产业合作内容;微观上建立高效市场体系,增强各经济主体(企业)的共生活力。在优化产业结构的基础上,分别从制定共生战略,建立共生制度和优化共生路径三个方面提出促进该区域产业结构的升级的政策措施。