高铁时代的民航发展展望

2009年12月26日，京广高速铁路武汉-广州段正式开通运营，引起了社会的广泛关注。根据计划到2012年，我国将有1．3万公里客运专线（高速铁路），及多条城际铁路投入运营，届时将形成以北京为中心到多个省会城市的1至8小时交通圈，如京津0．5小时、京石1小时、京沪4．5小时、京广8小时。     

高速铁路与可持续运输发展

2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营车速350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线正式通车运营，标志着我国铁路高速时代的到来。随着京沪高速铁路的正式开工以及一大批客运专线规划建设的逐步到位，我国铁路将会在未来几年形成一个快速交通网络。     

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺

CRTS Ⅱ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快.高精度的CRTS Ⅱ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求.本文对CRTS Ⅱ型无砟轨道板的预制工艺、预制特点、制造精度及关键技术进行了简要分析.     

西成客运专线户县东—佛坪间设站方案研究

客运专线承担的是列车速度较高的中长距离旅客运输,受其功能定位的影响,出现长大站间距的情况较多。通过分析西成客运专线户县东—佛坪间的地理环境和线路特点,从运营安全、防灾救援和交通运输需求等方面,分析户县东—佛坪间设置车站的必要性。结合工程地质、设站条件、环境影响、工程投资等方面综合比选4个方案,推荐采用菜子坪设站方案。     

提升我国高速铁路竞争力的对策

近年来,我国大力发展高速铁路,并在相关理论、技术、运营、管理等方面有了较快的发展和进步,同时在高速铁路竞争力方面仍然存在着许多探讨和争议,是当前理论界和实际工作部门面临的重要问题。我国高速铁路发展现状从20世纪60年代开始,高铁在世界范围内得到发展。日本、法国、德国、西班牙、韩国和我国台湾省等18个国家和地区相继建成高铁。我国兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期提出,1994年中国第一条准高速铁路广州至深圳     

要闻

西部大开发工作会议在京举行7月5日至6日,中共中央、国务院在北京召开西部大开发工作会议。胡锦涛总书记在会上指出,今后10年,深入实施西部大开发战略的总体目标是:西部地区综合经济实力上一     

铁路客运专线桥梁工程技术及建议

近年来,随着我国高速铁路建设的全面展开,对铁路客运专线速度要求比较高,因此线路是否平顺成为铁路客运专线考虑的主要因素.桥梁干工程具有跨越河流沟壑、与既有交通设施交又互补、能实现铁路用地数量较少、保证客运专线"零沉降"、提高运营质量等特点,因此桥梁工程技术的广泛采用占有重要重要的地位,同时客运专线桥梁自身的特点也决定了桥梁工程技术的充分了解与掌握对整个铁路客运专线的运营具有重要的意义.本文基于此探析桥梁工程技术在铁路客运专线设计中的一些问题,并提出建议.     

八大举措扩大内需

加大基础设施的投入力度 铁路重点推进郑西客运专线、西安-成都客运专线、西平铁路等;公路重点推进宝平高速、西宝高速改扩建等;机场方面要加快西安咸阳机场改造项目;水利设施方面,实质性启动渭河综合治理重点项目,同时,加快城镇基础设施和农村、城市电网以及环保等项目建设.     

高铁成长记

时速486.1公里——这是目前为止地球上的火车所能跑出的最快时速。而这个速度,是属于中国人的。曾经落后世界潮流30年的中国铁路装备制造业,正在以"自己的方式",震撼着整个世界。中国高速铁路产业体系的生成,正在重塑未来世界铁路产业的格局。在中国,"高铁"越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入,科技部门的研发力量,与高铁相关企业的涌入,甚至国际同行的态度,都成为搅动这个新兴市场的诱因。从时间上看,2004年-2008年,中国高铁经历了孕育、阵痛、生长期;到2010年,随着京沪高铁时速486.1公里的国际"第一快",中国高铁真正进入迅速壮大阶段。2008年8月1日,这是一个让北京和天津两座城市的人们兴奋的一天。这一天,连接两地的京津城际铁路正式开通运行,其最高运行时速350公里,也就是说,从北京到天津只需要29分钟。这个速度,比大多数北京居民从家到单位所需用的时间还要短很多,"飞一样的火车,把两座城市一下拉到了一起。"当时,曾有网友发出上述感慨。但这只是中国高铁创造奇迹的冰山一角。2011年伊始,铁道部公布了新一年的投资计划,7000亿元的投资,再次令这个庞大的市场兴奋不已。从2004年开始引进高铁技术,到2010年,中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程。中国是如何做到的?     

客运专线CTC调度集中系统接入枢纽的过渡方案实例探讨

调度集中(CTC)是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备.客运专线一般采用分散自律调度集中系统,系统综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统.本文主要结合温福线CTC调度集中系统接入福州枢纽台的过渡方案进行分析.