哈大高铁,平直中曲折走来

冻胀问题影响哈大高铁开通作为国家＂十一五＂规划的重点工程,国家《中长期铁路网规划》＂四纵四横＂客运专线网的重要组成部分,全长904公里的哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设,项目概算总投资高达923亿元。2010年12月28日,哈大高速铁路全线胜利铺通。然而,哈大高铁迟迟迎不来调试的日期。原来,部分路段路基出现了随天气变化超标准的冻胀变化。     

H3C让生活更美好——H3C助力京津城际客运专线

作为国内首条正式运营的高速铁路客运专线,京津城际客运专线在人潮汹涌的春运中扮演着重要角色,并依靠先进的网络技术,让我们的出行变得更加方便、快捷。刷身份证就进站,真方便全长117公里的京津城际客运专线不仅采用了世界领先的时速350公里CRH3列车,而且还集成了众多拥有自主知识产权的先进技术，让中国正式迈入了“高铁”时代。京津高铁的起点一一北京南站内部署的众多LED显示屏上，     

重庆：未来10年将投资2350亿元建19条铁路

日前，滇、桂、黔、川、陕、渝铁路运输第五次联席会议在渝举行，会上获悉，未来10年，重庆将投资2350亿元，完成境内19个铁路项目的建设并投入使用，全市铁路营运里程将从目前的1291公里增加到2986公里。届时，重庆不仅到达周边省市时间大大缩短。在新建的客运专线中，重庆到兰州、重庆到湖北利川、成都到重庆、万州到宜昌等近10条线路已破土动工，     

哈大明星——中铁九局沈阳枢纽标准化施工管理剪影

东北大地,生机盎然的千里沃野上有一条钢铁长龙正在蓄势待发,它--就是哈大铁路客运专线.这条北起哈尔滨、南至大连、连接东北三省的钢铁巨龙,将在2012年底全线贯通后舞动起壮美身躯.     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全     

小作坊创出拨接精品

使命面前不说"不",困难面前只能"上",多变之中抓住"纲",交错之时觅其"眼",小作坊也能够创造出拨接精品。四川盆地西北部,三百里蜀地架高铁。作为铁道部和四川省政府共建的灾后重建国家重大工程、我国西部首条高速铁路——成绵乐客运专线,于2009年7月开建。中铁五局六公司受命承担中铁五局管段成都——绵阳——乐山客运专线CMLZQ2标段站改工程施工。公司绵阳站改项目部克服重重困难,18次人工铺轨拨接次次安全正点,人工"小作坊"创造出了精品道。     

宁杭客专跨杭州绕城高速公路1—140m提篮拱桥跨拱肋安装施工技术

文章结合南京至杭州客运专线京杭运河特大桥跨杭州绕城高速公路和天然气管道提篮拱跨拱肋安装施工实践,分析了安装施工中的施工难点,并提出了解决对策,阐述了其安装施工中支架的搭设,拱肋的吊装、焊接、测量控制等关键施工技术.     

铁路快速网：邮运的前景及对策

铁路快速客运网络是中国铁路“十一五”规划提出的重点建设任务和发展目标，它主要在三个层面体现路网结构的新变化：300公里以上时速的客运专线；200～250公里时速以客运为主、兼顾货运的客运专线；通过既有线提速改造达到200公里时速的线路。这些线路将构成一张完整的中国铁路快速客运网络。     

石武客专路堤和横向结构物过渡段填筑工艺

石（家庄）武（汉）客运专线铁路设计时速为350Km，采用CRTSII型板式无砟轨道结构。客运专线对线下工程的工后沉降提出了更高的要求，路基过渡段填筑质量控制既是重点又是难点课题之一。本文结合石武客运专线路堤和横向结构物过渡段的实际施工经验，阐述了过渡段的填筑方法、施工控制要点和压实质量检测方法。确定了合适的压实机械，填料的压实厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，最终形成机械化、流水线作业流程，高效、优质完成施工任务。