Tablet PC超酷?

从“革”笔记本的“命”,到“是笔记本电脑的子集”,再到“是笔记本电脑的延伸(extension)”,微软对Tablet PC的评价正在一步步退缩。 一向自负的微软的口径的变化,反映出Tablet PC市场启动的艰难。     

韩国轿车如何走出国门

由于韩国在上个世纪80年代末就力挺汽车出口战略,因此, 政府在政策上给予很多倾斜。除了税收、信贷等优惠政策外,“韩国模式”让这些汽车企业在其国内不少行业——包括建筑、房地产、金融等都能获得垄断利润,而这些利润也成     

iPod现象

iPod的风行,再一次说明了在大众消费市场,与人们的娱乐需求相比,商业应用是多么的苍白无力。     

奇瑞汽车闯世界

中国汽车进军海外,会不会成为继中国纺织品、家电出口后的又一轮趋势?     

鸡肋市场

中小企业的应用市场广大,但利润菲薄,是一块不折不扣的鸡肋。     

整合总是没完没了

也许并不存在段落分明、层次清楚的整合路径。大部分人都在猜测,TCL能否度过其海外并购的整合难关?联想对IBM个人电脑业务的成功整合将用几年?并购、整合,然后像一个公司一样运营,这是不少人理想中的公司并购轨迹。有这样段落分明、层次清楚的整合路径吗?答案似乎并不乐观。“并购后的整合     

南汽命悬罗孚

虽然在与上汽的较量中赢得了这场收购战,但罗孚对于已经元气不足的南汽究竟是祸是福殊难预料。如果不是上汽在收购进程中的一时疏忽,罗孚绝不可能成为维系南汽未来命运的重要平台。2005年5月以前,南汽对罗孚的最大希望,只不过是一款能在南汽生产的轿车。而现在,它们得到的不是一款车,而是高、中、低档轿车及其配套发动机的技术平台(图纸)和制造设备。2005年8月中旬,南汽由50人组成的罗孚项目接收小组奔赴英国。这一行     

生命力如何延续

生命力再旺盛,也无法回避“丢掉拐杖”的艰巨性。在中国汽车市场,民营企业的竞争优势来自于零配件配套的低成本,甚至是人力成本优势。比如有的企业在做汽车前盖板门锁疲劳试验时,不用设备,而是用人24小时轮班,把盖子打开放下做5万次开合试验——因为设备的成本的确比人力还高。这种中国特色显然是存在的,但是业内人士却普遍认为这些特色形不成核心竞争力。其实,汽车产品70%左右的成本还是决定于设计阶段而不是制造阶段,也就是说,绝大部分民营企业如果不是通过“模仿借鉴”来降低成本,其实可以拥有的成本优势并不明显。从历史上来看,模仿学习…     

两张王牌拯救华晨

现在,祁玉民和华晨的新车骏捷绑定在一起, 成为改变华晨命运的两个最关键因素。“骏捷将是华晨能打出的最后一张王牌,此后,在新产品上我们至少要沉默3年。”在2005年12月之前,很多华晨人认为,“如果骏捷能被市场接受, 那么华晨还有回旋余地,否则,我们将很难恢复元气。”     

发动机里闹革命

油价持续上涨,使得混合动力车的前景越发光明,技术路径却有赖市场抉择。