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2013年7月19日,中国正式全面放开金融机构贷款利率管制,标志着利率市场化改革迈出重要一步,中国银行业正式进入“准利率市场化”时代。从国外情况看,利率市场化进程中, 相似文献
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在经历多年快速发展后,道路运输发展隐忧越来越明显,“量的繁荣”中隐藏着“质的危机”。“危机”的存在,归根结底是“与我们没有突出道路运输业的比较优势有关”。
道路运输的比较优势何在?机动灵活,通达度高,可以实现“门到门”运输,就是道路运输的特有优势,特别是在其他运输方式无法通达的区域,道路运输是唯一的选择。随着公路建设、车辆制造等上游产业的发展和组织管理水平的不断提高,道路运输走到了幸福的“黄金年”。行业的快速发展,使其优势不断增强和扩展,特别是运输组织多样化、运输服务多样化为道路运输发展新添双翼。在个性化需求日益增多的今天,服务个性化和多样化的优势将成为道路运输开拓市场的新动力和新契机,这也是其他运输方式难以比拟的。
优势是动态的,意味着它随着社会经济和交通运输的发展而变化,意味着它是各种运输方式前进中的比较。因此,发挥优势既需要适应社会需求的变化,又需要注重与其他运输方式的有效衔接,特别是后者。综合运输体系不完善、不合理、不科学,会成为发挥各种运输方式比较优势的阻力和障碍,这一点目前已经表现得很明显。站在构建科学合理、高效运行的综合运输体系的高度,发挥道路运输的比较优势,满足社会经济和人民生活不断变化的个性需求,是必然选择,才能使优势变为竞争力。[编者按] 相似文献
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一、银行业服务三农与业绩持续增长
中国是农业大国,作为世界上最大的发展中国家,三农问题始终是经济发展中的首要问题。改革开放以来,党中央、国务院高度重视“三农问题”,尤其是从2004——2012年的九个“一号文件”无一例外的直接或间接地关注“三农问题”。近年来,在国家政策的积极引导下, 相似文献
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姚明德 《中国农业银行武汉培训学院学报》2016,(4):8-11
经济新常态下,商业银行面临的盈利拐点、成本压降和风险控制"三大困局"愈发突出。为此年初工作会议上,农总行作出了重要工作部署,要通过深化管理会计应用,依托全维度和"立方体"业绩价值数据,全面助力"向成本宣战"。本文在运用管理会计"量本价险利"工具,对商业银行面临的严峻经营形势进行分析的基础上,通过对管理会计平台创新功能的剖析,从方法论的角度,围绕"降本、增效、挖潜、控险"四个方面,提出了应用方向和工作举措。 相似文献
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金融资产减值是金融资产后续计量的重要一环,其核心内容在于准确计量金融资产价值的减少,进而客观反映金融资产在资产负债表日的价值。为解决已发生损失模型减值计提过迟、过少的问题,IASB提出预期损失模型,为便于各企业理解运营预期损失模型,本文在深入比较现行各金融资产减值模型优劣基础上,详细介绍预期损失模型基本原理、理论模型及实际应用,并着重介绍预期损失模型的最新理论进展。 相似文献
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一、第三届理事会三年来的主要工作
1.协会组织进一步发展壮大经过努力,道路运输站场工作委员会已于2004年11月获得民政部的批准,于2005年5月召丌了成立大会,道路运输装备丁作委员会经过交通部批准,已报民政部待核程记,筹建工作正在同步进行中。 相似文献
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预期损失模型作为金融危机爆发后进行前瞻性准备金改革的一种方法,自国际会计准则理事会(IASB)2009年12月发布摊余成本和减值的征求意见稿,尤其是2011年1月IASB和美国财务会计准则委员会(FASB)联合发布上述征求意见稿的补充文件后,理论界和实务界对预期损失模型的具体应用都进行了积极的尝试和探索,但到目前为止尚未达成统一意见。 相似文献
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本文着眼于会计准则与监管规则相互分离的发展趋势,对国际会计准则理事会和美国财务会计准则委员会最新推出的减值模型进行了论述。从模型计量的对象、内涵和方法三个层面详细阐述了预期损失模型与巴塞尔协议中对于预期损失计量模型的异同,为会计准则与监管规则之间的相互协调提供了可能路径。 相似文献