物流发展IGJAHP评价模型及空间格局分析--以安徽省为例

采用模糊区间层次分析法(IGJAHP),构筑物流产业发展综合评价模型,对安徽省物流发展的总体水平进行测算,并将其进程划分为恢复建设、缓慢发展、快速发展以及现代物流发展等四个阶段;在综合分析的基础上,把安徽省物流划分为皖江物流发展轴,合肥、蚌埠、阜阳物流大三角,东部外围和中西部等四大空间格局;而后,对安徽省17个地市历年物流发展水平进行评估,并计算物流发展地域差异系数,结果显示安徽省物流发展在空间上呈现地域差异扩大的趋势,在时间上经历了分散阶段和集中化阶段两个过程;然后,对安徽省物流生成量进行科学测算,分析显示其空间分布比较均匀。最后,从综合物流网络、物流信息通道、物流企业再造以及物流法规等方面提出发展对策。     

粮食物流节点的空间布局优化

以苏州市为研究案例,从分析苏州粮食物流现状与特征着手,建立评价指标体系,并采用定量和定性分析方法构建了苏州粮食物流节点的空间优化体系("物流园区-物流中心-配送节点"),探讨了苏州粮食物流节点的功能定位,对提高粮食物流的运行效率和保障粮食的安全供给具有一定的现实意义.     

中部地区长江沿岸县域开发的功能分区——以安徽和县为例

以安徽和县为例,以乡镇为基本评价单元,运用生态足迹的理念和方法,构建了生态约束力评价体系;以遥感和GIS技术为支撑,构建了静态和动态的经济社会支撑力评价体系,采用"生态--经济社会支撑力"趋同性动态聚类和互斥性矩阵分类相结合的梯阶分区方法,将中部沿江县域划分为优先开发区、鼓励开发区、适度开发区、引导开发区、限制开发区和灰色区域六大类型,并对功能区类型静态和动态划分的综合集成方法进行了探索,使功能区类型划分更具科学性和前瞻性.     

江苏省长江沿岸集装箱港口群体基本特征与战略方向

本文从系统综合性和空间地域性的角度,对江苏省长江沿岸集装箱港口群体的战略地位、区位优势、职能结构、地域结构和腹地组织等进行了全面分析,进而从宏观战略角度提出了该港群的未来发展方向。     

安徽省城市物流发展水平综合评价

随着全球经济和城市化的快速发展．城市成为现代物流的汇聚地。大力发展城市物流对于改进和提高城市经济运行质量,完善城市化功能,提升城市综合竞争力。都具有重要意义。笔者阐释了安徽省城市物流的发展现状．选取物流发展指标体系对安徽省城市物流发展水平进行评价,从总体上探讨了安徽省城市物流水平的基本格局．指出了安徽省城市物流发展过程中存在的问题．有针对性地提出了发展安徽省城市物流业的建议。     

现代芜湖港功能变化分析

1前言作为港口地理学的一个重要组成部分、港口功能变化研究有助于揭示港口自身的发生发展规律及其与腹地的交互作用机制。西方在此领域的代表性研究是威根德（G．Wei吕end）的工作成果。威氏从货流和腹地两个方面研究了法国Bordeaux海港的功能变化。指出港口功能变化一方面取决于不同时期港口吸引和辐射区域的人类活动方‘式及其与港口的交互作用、另一方面取决于港口自身的各种自然和人文因素。从方法上看、威氏的研究还侧重于一般的统计分析与定性描述。在我国、港口地理一直是经济地理学中的一个较为薄弱的分支。港口功能变化研究的专…     

区域物流交通网络及空间竞争格局研究--以安徽省为例

对近10年安徽省区域物流的空间结构演化与竞争格局变动进行了定量测度,赫佛因德指数计算表明:集中化是安徽区域物流空间结构的整体趋势,但明显的集中化在皖北、皖南尚未出现;移动-分享(share-and-shiftanalysis)分析显示:三大物流区之间及其内部均发生了激烈的竞争,三大物流区内部的竞争更为激烈,芜湖、合肥在竞争中的枢纽地位初见端倪。     

近12年来我国航空客运网络结构演化

选取空港的国内目的港数、国外目的港数、旅客运输量和飞行区等级4个变量,运用R型因子分析方法,对130个国内空港进行类型划分。在此基础上,从空港和航线两个方面探讨近12年来我国航空客运网络的演化规律。结果表明,5种类型的航空港在普遍发展的基础上表现出不同的增长态势,区域枢纽空港和小型空港的增长速度高于平均水平,小型空港的增幅令人瞩目;枢纽空港稳居我国航空客运市场主导地位,中小型空港和小型空港的市场份额非常有限;支线空港—支线空港航线的客运量增长速度高于枢纽空港—支线空港航线和枢纽空港—枢纽空港航线,而航班频率表现出与之相反的变化趋势。最后探讨了我国航空客运网络的发展趋势。     

过江通道对长江两岸城市空间联系的影响——以长三角地区为例

长期以来长三角地区南北岸城市发展存在一定差距,过江通道作为便捷要素无障碍流动、实现两岸城市跨江合作发展的重要基础设施,对协调城市群一体化空间联系产生积极且重要影响。文章通过离岸距离并结合行政区划研究2000年以来长三角地区长江南北岸41个地级以上城市跨江联系特征,揭示过江通道在整合区域空间中所发挥积极作用,丰富过江通道理论与实践,结果显示:不同离岸距离城市跨江联系总量存在差异,沿岸地区较高联系集聚,过江通道建设引至城市跨江发展能力提升在2001—2008年高于2009—2016年;城市对间跨江联系强度存在地带性分异规律,主要表现为省际差异和省内不同地区间差异,同省城市间联系强度提升量较高,而省际提升幅度大于省内;作为过江桥隧与高等级公路网共同构成的交通走廊,由单一到多样化的过江通道供给大幅提升两岸间作用强度、持续促进南北融合,降低因区位造成的发展机会差异、引导跨江联系呈现交通指向。