发展循环经济与拆船业

造船业-航运业-拆船业是一条完整的产业链。我国自20世纪60年代出现有组织的拆船活动。自1982年以来，在国家的严格管理和指导支持下，20年来共拆解废船2000余万轻吨，其中进口废船约1800万吨。1998-2004年的7年间，我国拆船业循环再利用了约500万吨船板、200万吨废钢、8万吨有色金属等材料。     

推进绿色拆船循环利用废船资源

船舶如同其他产品一样,都将经历从＂生＂到＂死＂的过程,最终成为等待处置的废旧船舶。废旧船舶经拆解可获得大量金属材料、机电设备等,但在拆解过程中必须符合安全环保和职业健康管理要求。     

试论我国物流产业成长的宏观环境

在我国,关于物流是否能成为一个产业尚存在争论。笔者认为,一个产业的形成取决于社会生产力发展的水平,取决于社会分工不断深化的程度,取决于它是否具有自我组织、自我发展能力的社会生产组织体系等,并不是取决于某个人、某个机构主观判断。之所以有一部分人认为物流仅仅是一种管理或技术,不能称其为产业,这可能是由于我国长期以来实行计划经济,物流活动被分割,其活动渗透于国民经济的各个部门、各个经济组织机构和这些部门、经济组织机构内部的活动之中,它的有效活动被隐藏在这些部门、经济组织机构的经济效益、效能、效率之中,再加上长期以来我国并没有与物流相关的专门评价体系所致。     

我国履行国际拆船公约的对策与建议

2009年5月,国际海事组织（IMO）在中国香港召开的大会上正式审议通过了《2009香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称《公约》）。这项《公约》是涵盖造船、航运和拆船活动的强制性公约,不仅涉及船舶设计、建造、营运以及拆船的全过程,     

新经济形势下的企业时间竞争

今天,地球在变得越来越小,发展速度也越来越快,经营环境瞬息万变,市场竞争日趋激烈,世界各国经济发展的竞争和一个国家内各个企业之间的竞争都表现为怎样充分地利用时间,抓住商机。企业必须树立起现代时间观念,要学会同时间赛跑,向时间要效益,只有这样,才能跨越时间的距离,抓住机遇,从而增强企业竞争实力,加快企业的发展。     

内外走势迥异我国拆船业举步维艰

自2008年国际金融危机和欧债危机爆发以来,国内外航运市场运力过剩的局面一直持续,反映航运市场景气度的各项指数一直低位徘徊,如BDI指数期间虽有起伏,但基本上是徘徊在1000点上下,时至今年7月也不足800点。因此,国际老旧船舶交易市场十分活跃,使一直处于低谷的全球拆船业迎来拆船高潮期。     

执行力：企业管理成效的关键

当前,中国企业正经历着剧烈的变革,在这场变革中,有许多企业感到困难重重,其原因除了外部因素的制约外,企业自身执行力的缺乏,也是一个重要因素。因为,企业只有拥有了强大的执行力,才能将卓越的战略变成现实,才能将优秀的企业文化融合到每一位员工的价值观中,才能适应不断变化的市场环境,进一步发展和壮大起来。