箱型桥式起重机主梁变形的修复

一、主梁下挠、侧弯的测定箱形桥式起重机主梁变形的主要表现是:主梁上拱的消失并出现较大的下挠、倒弯及腹板波浪弯形。为了修复主梁下挠和侧弯,首先应测出两主梁变形的数值。常用的测量方法有:1.上拱或下挠的测量(1)钢丝拉线测量法(图1)方法是用0.5～1.0毫米的钢丝,一端紧固在 A 点,而另一端挂10或15公斤的重锤 Q,通过滑轮自由下垂。如图1所示,主梁实际挠度值 f 为:f=h_1 h_2-H(1)     

桥式起重机的维护与修理(三)第二讲桥架变形的修理

一、桥架变形原因分析 1.变形形式 桥架变形形式主要有主梁上拱度小于规定的最小值甚至有下挠现象,主梁水平旁弯超过规定值,主梁腹板波浪变形,端梁变形,以及桥架对角线长度超差等。 2.变形原因     

主梁下挠对起重机安全性能的影响及解决方案

起重机械主梁下挠是引发起重机械事故的一个重要原因,使用中出现明显快速下挠时,存在主梁瞬间断裂的风险。结合起重机械检验经验,通过理论分析和实践检验,总结起重机械主梁下挠主要原因,分析主梁下挠对起重机械安全运行的危害性,提出防止起重机械主梁下挠的方法。     

桥(门)式起重机主梁下挠对力学性能的影响

桥(门)式起重机在使用过程中,主梁会逐渐下挠。应用材料力学和断裂力学的理论,对桥式起重机主梁变形的影响因素和变形规律作了深入研究,对桥式起重机的检验和维修工作具有一定的实际参考价值。     

全国百余家工交企业应用“预应力张拉器”技术修复起重机获得成功

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式、门式起重机主梁下挠变形的新方法,是由南昌柴油机厂傅敏华和南昌市工交设计研究院傅平工程师研制发明的,该技术包括“预应力张拉器,”及其实施要领,经江西省科学技术委员会鉴定后,于1988年3月和1991年2月由中国专利局授予专利权。“预应力张拉器”专利技术,适用于5～75t桥式、门式起重机箱型梁主梁下挠变形的修复。张拉器的结构设计新颖,修复时通过安装在主梁下端的张拉     

箱形桥式起重机主梁变形的修复(续完)

五、加固焊接变形法修复主梁变形实例如前所述,火焰矫正是在主梁的下部分段加热,从而产生压缩的塑性变形使主梁恢复上拱。由于矫正,主梁内增加了残余内应力,这些应力在起重机使用过程中将逐渐趋于均匀化或消失,这就有可能导致主梁再次下挠。特别是经常满负荷或超载使用时,必将引起主梁下挠的再次出现。因此,修后的主梁上拱度不可能稳定。为保证长期稳定地使用,主梁在火焰矫正后加固是必要的。选择加固的方案时,应考虑加固体的重量尽量轻,既能稳定主梁上拱,又要便于施工。根据这个原则,我们在主梁的下盖板处焊上一对槽钢,并覆盖一块下盖板(图11)。这种加固形式,提高了梁的断面惯性矩,稳定了主梁上拱,施工方便,重量轻,外形美观。根据《焊接时金属变形的计算》一书的介绍,构件在焊接时的不均匀加热,产生了局部     

举办修复桥式、门式起重机主梁新技术培训班通知

桥式、门式起重机是工交、物资企业广为使用的特种设备。由于设计、制造及使用中的种种原因均会使起重机主梁产生下挠变形,其危害表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车,起重吨位下降,甚至发生事故,危及安全。由原南昌市工业交通设计研究院傅敏华等发明的     

应用“预应力张拉器”新技术修复桥式起重机主梁下挠取得显著成效

由南昌柴油机厂傅敏华等人发明的“预应力张拉器”修复桥式起重机主梁下挠的新技术,较好的解决了桥式起重机维修中的疑难问题,于1988年3月由中国专利局授于国家专利权。桥式起重机主梁下挠的现象,在一些使用单位普遍存在。其危害性表现在:大车啃轨、小车爬坡和溜车、起重吨位下降,甚至发生事故,直接影响生产、威胁安全。在桥吊主梁上安装“预应力张拉器”,可     

预应力法修复下挠行车梁的技术在我厂的应用

预应力张拉修复行车下挠梁的办法,具有施工简便、容易掌握、工期短、花钱少、能提高主梁承载能力和后遗症少的优点,值得推广。原理见图1。     

关于举办改造修复起重机主梁新技术培训班的通知

南昌市工交设计院傅敏华等发明的"预应力张拉器及其实施要领"专利技术(专利号为ZL86209683和90201952X),为改造修复桥式、龙门式起重机主梁下挠提供了一种可靠的维修适用技术.国家科委成果办公室、国务院有关工业部以及部分省市工业     

“预应力张拉器”专刊技术实施应用技术培训启事

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁下挠的新技术,近两年来经一些企业的应用实践证明都取得了较好的技术经济效果(详见本期P45页广告)。为进一步推广应用该项技术,本刊编辑部与中国     

10t桥式起重机主梁上拱的修理方法

唐钢三轧厂有3台10t、L_K(跨度)为19.5m的桥式起重机。长期处于高温、粉尘、重载作业状况。1994年用水准仪粗测该机的小车运行轨道顶部,传动侧主梁已无上拱值,导电侧主梁下挠达5mm,主梁拱度值已超标[按标准上拱值应为f=(0.9～1.4)×10~(-3)×L_K=18～27mm]。该机落地后测量数据(见表1)表明,起重机主梁需调整矫正。     

关于举办改造修复起重机主梁新技术培训班的通知

南昌市工交设计院傅敏华等发明的“预应力张拉器及其实施要领”专利技术(专利号为ZL86209683和90201952X),为改造修复桥式、龙门式起重机主梁下挠提供了一种可靠的维修适用技术。国家科委成果办     

大力推广应用预应力张拉器新技术

“预应力张拉器”是修复桥式起重机主梁下挠的新技术,已获国家专利权并在首钢、南京齿轮厂等单位实施后取得显著的技术、经济效益。为进一步推广该项技术的应用,本刊编辑部与中国专利技术开发公司决定:1989年10月分在北京举办     

关于桥吊箱形主梁下挠变形的原因分析及其修复方法(续)

四、下挠变形的极限值俣格的篇形梁,由于疲劳损伤积累,总有一定的安全使用寿命;不合格的箱形梁,短期使用就过早地产生下挠变形;怎样确定其极限值?从国外资料来看,六十年代以前,各国对桥架静刚度都有明确的规定;但七十年代以后,有些国家并未将静刚度指标列入规范,     

关于举办应用“预应力张拉器”专利技术修复桥式龙门式起重机主梁下挠培训班的通知

“预应力张拉器及其实施要领”专利技术,为修复改造桥式、龙门式起重机主梁下挠,保证安全生产提供了一种先进可靠的维修适用技术。《为尽快把科学技术转化为生产力,加强安全生产,消除起重设备事故隐患,节约维修资金,提高企业经济效益,《设备管理与维修》杂志社于1989～1990年曾举办了两期该项专利技术应用培训学习班。目前,该项专利技术在全国百余家工交企业和物资储运系统推广应用的实践表明:该技术安全可靠,张     

基于ANSYS Workbench的桥式起重机主梁有限元分析

预测桥式起重机主梁疲劳寿命,需判断主梁应力集中区域,以期为确定应变片检测位置提供理论指导。使用ANSYS Workbench对50/10t桥式起重机主梁进行多工况有限元分析,得到主梁各工况应力云图。分析结果表明,最大应力出现于主梁两端腹板与下盖板连接处以及下盖板两端弯曲处,这些区域易发生疲劳受损。     

钢盖梁刚度对预制拼装主梁受力性能的影响

为研究钢盖梁刚度对预制主梁关键点处受力性能的影响,文章通过有限元软件从钢盖梁的跨高比和高宽比两个刚度指标进行分析,对比不同钢盖梁跨高比和高宽比下主梁受力性能.研究结果表明:相较于钢盖梁跨高比,其高宽比对主梁受力性能的影响更大,可优先考虑;在进行钢盖梁设计时,需要根据实际需要,需用最优的钢盖梁跨高比和高宽比.     

双梁桥式起重机主梁有限元模态及屈曲分析

以QD型双梁桥式起重机QD75 t-31.5 m的主梁为研究对象,采用SolidWorks建立主梁的三维模型,基于ANSYS Workbench有限元分析软件,对主梁进行危险工况的静力学分析;在简支约束和自重载荷条件下,进行主梁的屈曲分析和模态分析。仿真结果表明,主梁的最大挠度36.64 mm小于主梁跨度的1/750≈42 mm,满足静刚性要求,最大应力值220.29 MPa低于材料的许用应力235 MPa,满足强度要求;在额定起重载荷条件下,主梁不会发生屈曲失稳现象;为了避免主梁出现共振现象,工作时尽可能避免外激励频率在4.8 Hz以及6.1 Hz等破坏性较强的低频共振区域。     

基于ANSYS的造桥机箱型主梁结构优化

文章以造桥机的箱型主梁为研究对象,对主梁的尺寸进行优化分析.采用ANSYS参数化命令,利用迭代算法优化主梁尺寸,降低结构质量,节约生产成本.本研究方案可以为其他梁系结构的优化分析提供参考.