2007年上半年船舶市场概览

2007年上半年,航运与造船市场仍在高位徘徊;散货船航运市场异常活跃,新船订单猛增.国外造船企业经营情况好转,新规范、新标准正在实施之中.2007～2008年,船舶市场仍将在高位徘徊,但存在玄机.     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

对2010年造船市场走势的几点估计

在经历2008年金融危机洗礼之后,造船与航运,与经济之间的关联度显得更强了,当前世界经济和航运市场的任何风吹草动都会令新造船市场出现大的波动,况且,船市调整以来,新船需求具有明显的不稳定和不可持续性的特征。根据当前国内外经济发展形势以及造船市场自身存在的诸多问题,笔者认为今年秋冬国际造船市场新船需求可能较上半年有一定幅度萎缩。新船价格持续上升乏力,     

造船熊市2.0下的中日韩船市变化

2016年初我们给出了船舶市场进入熊市2.0的判断,指出航运、造船双过剩决定着市场博弈的主基调,低迷的运价和年轻的船龄结构制约着新船订造的节奏,全球船舶工业也进入了实质性调整阶段,预计2016年新船成交量大概率创金融危机以来新低.超乎年初预判的是,今年成交量可能要创下30余年来的新低,同时中日韩三国造船企业所经历的剧痛远大于金融危机爆发后.     

首季中国造船产能利用指数企稳

4月底,中国船舶工业行业协会(简称中国船协)发布2017年一季度中国造船产能利用监测指数(CCI)情况,统计分析显示,一季度CCI为670点,与2016年一季度620点相比,提高50点,同比增长8.1％;与2016年四季度609点相比,提高61点,环比增长10％,中国船协认为,该指数初现企稳态势,但仍处于偏冷区间. 具体来看,受航运市场持续回暖的影响,先行指标增幅明显,骨干造船企业产能利用情况持续回升,造船完工量同比增幅较大,带动指数出现明显上涨.但新造船市场尚未完全复苏,主营业务收入、手持订单等同步指标环比仍有小幅下降.     

造船熊市中的阴晴圆缺

2015年,全球造船市场继续在冰辙上艰难前行.如今量价齐跌的2015年新造船市场已经翻页,2015年的阴晴圆缺是否会在2016延续,2016年乃至“十三五”期间全球造船市场又会上演怎样的悲欢离合?本文站在岁末年初的当下,盘点2015,展望2016,以供参考.     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机．再到经济危机．一连串危机连锁反应,其波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大远远超出人们预料．直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖人谷底。展望2010年,国际造船市场面l临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性冈素．航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很有可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”．2010年仍将是困难重重的一年．     

国际造船市场2009年回顾与2010年展望

从次贷危机到金融危机,再到经济危机,一连串危机连锁反应．其波及范围之广,影响程度之深,冲击强度之大远远超出人们预料,直接把2009年世界经济、航运市场和造船市场拖入谷底。展望2010年．国际造船市场面临的宏观经济环境仍充满诸多不确定性因素,航运市场也很难随经济回暖而及时复苏．国际造船市场从某些方面（新船订单）很可能进一步回暖．但总体上走不出“严冬”,2010年仍将是困难重重的一年。     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

私募股权投资能否成为市场复苏的救世主

目前．航运和造船市场均显低迷．部分企业处境艰难．而单靠银行贷款和IPO等融资方式几乎不能挽救市场。与此同时．私募股权投资机构开始看好航运和造船市场．多只基金有意进入该领域．并且已有交易．私募基金或将成为助力市场复苏的融资渠道．     

发挥金融租赁优势促进航运业均衡发展——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

国际金融危机以来．航运业在融资、市场两方面受到了巨大负面影响：去年航运市场的“二次探底”．更让刚有一丝暖意的市场再度陷入“寒冬”。航运市场的困境．则导致造船行业不得不直面“订单荒”的危机。然而．2008年全球金融危机爆发之际成立的民生金融租赁股份有限公司．不仅没有在航运租赁领域退缩．反而逆市而动．加大对中国航运业的支持力度，并多次雪中送炭．向国内船企下单造船。     

上半年造船市场好于预期

对于2006年船市,笔者曾认为,在近期航运市场回落和中远期市场不确定因素增多(如航运景气下降、美元走强、利率升高、油价居高不下等)的影响下,船东订船趋于谨慎;面对近期船位较紧和船价较高的造船市场,船东明显放慢了订船速度.     

油船市场回顾与展望

尽管近几年业界不少人对油船市场的过热表现出担忧,但2006年的油船航运市场和造船市场无疑让船东和船厂都再度松了一口气并感到无比欣喜.     

未来集装箱航运市场遭遇供大于求？

近年来，全球集装箱船特别是大型集装箱船建造及订单量快速增长．到2010年，国际集装箱航运市场的总舱位将比2005年1月1日增加一倍，这种状况使得航运及造船界人士担心．未来集装箱航运市场会因为舱位的超额投入而产生供大于求的失衡现象。     

干散货新船投资决策研究

干散货新船投资是干散货航运企业的延续和发展的常态化工作,是干散货航运企业的重要投资决策之一。本文旨在通过分析2003-2012年共10年的干散货造船市场,探讨作用于新船投资的影响因素,作为航运企业干散货新船投资的决策参考。     

2011年上半年船市回顾与走势分析

船舶市场的变化总是让人捉摸不定。金融危机爆发至2009年下半年,航运市场极度下滑,新船订造近乎停滞,市场一片恐慌,悲观情绪弥漫整个造船界。2009年下半年,在各国／各地区积极财政政策和宽松货币政策的作用下,散货船、油船船东突然发力,在截至2010年末的一年半时问内又订造了近2亿载重吨新船,造船界对市场表现既兴奋又恐惧。     

我国造船行业转型升级期待钢材支撑

2011年初以亲。国际金融市场复苏依然缓慢。航运市场供求关系进一步恶化．造成船市萎缩，船价低迷。也给造船市场的需求结构增添诸多变数。在日前举行的2011年中国国际海事会展高级海事论坛上。亲自造船行业的业内人士认为。当前的经济形势将使世界造船市场面临更大的不确定性。在供求矛盾逐步显现、新船订单不断减少、新船价格持续下滑和...     

以新的发展理念实现精干造船主体的目标

企业要走可持续发展之路,实现生产力跨越式发展,必须精干造船主体,提高造船效率。针对企业的发展现状和世界造船的发展趋势,以及国内外造船市场和航运市场的最新动态,有必要将这一发展理念融入到企业的长远发展中。不仅要尽快与世界造船强国缩小业已存在的差距,更要力争在高起点的竞争中处于前     

时处深冬破冰难,船市共盼曙光现——2015年1-11月全球市场评论

金融危机后的7年来,全球经济复苏进程一波三折,过去强劲、同步的全球经济增长难以见到.全球新船市场表现与之类似,尽管曾有低谷中的反弹,但繁荣难再见.2015年,全球经济增速创金融危机以来新低,航运市场持续低迷,新造船市场量价齐跌,造船企业、配套企业、航运企业正经历着深冬,我们曾以为很快过去却迟迟未走的深冬,我们曾春华秋实过而如今只能筚路蓝缕的深冬.主流船型为何呈现结构性行情,中日韩三国造船格局为何发生变化,下面逐一对以上问题做出研判.