地方治超标准呼唤统一

"三超"问题一直是公路客货运输行业最大的安全隐患,多发的公路安全事故也将治理"三超"工作推上了快车道,从最初的集中整治、罚款扣分到后来的推动"三超"入刑,国家治理"三超"的手段也日益严厉。"三超"之害,无须赘言。但是一味的纵向深入,对于公路"三超"来说虽然威慑有余,可是难免有不足之处。各地治理"三超"的横向标准不统一,则常常让想要按"规矩"办事的司机手足无措。     

客货运治理逐见真章

公路客货运在社会经济和人民生活中占有重要地位,是主要的运输方式之一。随着经济的发展和公路基础设施的不断完善,公路客货运输灵活、方便的优势得到发挥。与此同时,由于利益驱动、市场不规范、法制观念淡薄、管理不完善等原因,导致“三超”问题日益严重。经过多年治理,“三超”现象有所缓解,但仍然没有从根本上解决问题。     

“三超”入刑需打好基础

"三超"入刑中提到的"三超",是指超速、超员、超限超载。对物流行业来说,超载超限是大家关注的重点,一旦入刑,会对行业产生怎样的影响?若能严格执行用户举双手欢迎从表面上看,超载超限的车主和司机将面临比以往更加严厉的惩处,按理说他们应该对"三超"入刑持反对意见。但出乎《商用汽车新闻》记者意料,不少物流从业者对此举双手赞同。"如果超载超限能人刑且     

“三超”入刑后的司机荒猜想

一份国务院发布的《关于加强道路交通安全工作的意见》缘何引起堪比当年"酒驾入刑"的热议?除了对国家如此大力度强调道路交通安全工作外,更主要的原因在于《意见》所提到"三超"入刑。在关于"三超"入刑的众多讨论中,笔者很欣赏海南大学法学院副教授王琳的观点:"对于现行法律的适用,必须严格要求,有效施行。立法是妥协的艺术,可以等;司法和执法却不能妥协,执     

公路建设市场行为不规范的原因及对策

随着社会经济的不断发展,公路建设机制和优惠政策得到进一步完善,给公路建设市场带来了空前的机遇和希望。但是,由于当前公路建设市场管理的手段相对落后,公路建设市场的具体行为不规范,往往造成公路建设市场的混乱现象,出现了许多诸如工程质量、债务纠纷、违法违纪问题等。本文针对公路建设市场行为不规范的具体表现和原因,探讨纠正的方法措施。     

国务院办公厅关于集中开展安全生产领域“打非治违”专项行动的通知

各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构: 近年来,全国持续深入开展"安全生产年"活动和安全生产执法、治理行动,严厉打击非法违规生产经营建设行为,取得了积极成效,重特大事故起数和伤亡人数明显减少,但非法违规行为仍是造成当前生产安全事故多发频发、制约安全生产状况持续稳定好转的突出原因.     

公路施工安全事故诱因与预警管理研究

公路作为国家基础设施工程,在推动社会经济发展、提高人民生活水平方面起到不可忽视的作用。在现代社会中,由于公路建设的需求也越来越多,促使公路施工项目持续增多,施工规模也在不断扩大,这也直接导致安全事故的发生概率升高。所以为确保施工的安全性、高效性,维护人员生命安全与公共财产安全,需要找到各类安全事故的诱因,并根据施工实际...     

自由裁量权亟待规范

很多人在涉足商用车行业后不久就会发现,这个行业中的一些问题总是在重复上演,与此相对应的是,治理这些问题的措施总是推陈出新却又效果有限,或者说,短期内确实可以见效,但问题却仍然得不到根治。公路"三乱"就是其中之一。近日,交通运输部、公安部、国务院纠风办、农业部、国家林业局五部门联合印发《2013年治理公路"三乱"工作要点》(简称《工作要点》),对治理公路"三乱"提出了具体要求。笔者大致通览之后的第一感觉是,《工作要点》似曾相识。与公路"三乱"紧密相连     

重卡“添堵”不妨公路客运“发财”

在为期4天的鄂尔多斯市场调查中,《商用汽车新闻》记者有2天时间花费在路途上。对于北京—鄂尔多斯公路客运旅途的"堵车"早有耳闻。为了了解"堵车"的原因以及"堵车"的状况,《商用汽车新闻》记者决定乘坐长途客运大巴从北京前往鄂尔多斯。     

“围魏救赵”还是帮倒忙?

发改委和交通部的"今年春节不涨价"在春运之前曾经获得了一片赞许之声,不过在春运开始之后,这种赞许逐渐被怀疑所代替。按照发改委的说法,公路客运不涨价除了为民众减轻负担之外,     

用“三真”治“三违”

"三违"是"违章指挥、违章操作、违反劳动纪律"的简称,是企业安全事故发生的主要原因。笔者认为,要治"三违",就需从"真查、真治、真教"三个方面入手。"真查",是指各级管理人员要带着问题深入现场,杜绝摆花架子、走过场等现象。做到"真查"就需要管理人员牢固掌握《安全生产责任制》《安     

一时“逞能”断四指

发生安全事故的原因很多，有“一时不小心”的，有违章违规操作的，有抱着侥幸心理的……而下面的这起安全事故则是一时“逞能”酿成的。     

“硬伤”——“药方”——为我国公司治理结构疗伤

据麦肯锡公司调查,在财务状况类似情况下,投资人愿为"治理良好"的亚洲企业多付20%～27%的溢价,愿为"治理良好"的北美企业多付14%的溢价.从国际资本市场和全球投资人来看,良好的公司治理是改善经营业绩、提高投资回报、走向国际化的一个重点.把公司治理作为建立现代企业制度的核心,已成为经济全球化背景下的一大趋势.因此,研究并促进我国企业在公司治理上的进一步完善具有重要意义.     

浅谈建筑工程发生“三超”问题的原因及对策

基建工程“三超”问题的出现,原因很多。本文分析了其中人为造成的原因,并提出了一些建议及对策。     

北京旅游市场车太“挤”

和日趋升高的气温不同,各地客运企业似乎仍能感到阵阵凉意。6月17日、18日,《商用汽车新闻》团队兵分三路走访了北京客运市场,所拜访企业涉及公路客运、旅游客运和公交客运等领域。在走访中,《商用汽车新闻》记者无不感到各客运企业的生存艰辛,更为它们在困境中"不放弃"的态度所感动。当前的公路客运市场确实困难不断,但这毕竟只是调整适应期,熬过这段适应期,公路客运市场必将在市场竞争中胜出。请看《商用汽车新闻》带来的北京客运市场一线报道。     

公路客车市场小 团体用车增速放缓 北京市场：旅游客车“一枝独秀”

不进入北京市场.对客车企业而言,就意味着"版图"的不完整。而北京客车市场巨大的市场容量也吸引着客车企业。今年,京城公路、旅游和团体客车市场发生了什么样的变化?通过采访,记者发现可以概括为"一高二低"。     

保证客运安全是系统工程

“虽然发生在河南信阳境内的这起特别重大事故可能是携带易燃化工产品所致，但它仍然是一起特大的客运安全事故。”中国公路学会客车分会秘书长、中国公路车辆机械总公司虿口总经理裴志浩对《商用汽车新闻》记者说：“保证乘客的人身和财产安全是一个严峻的话题，必须从国家层面引起各方面的足够警觉。”     

以“家”文化赢安全

正剖析诸多安全事故发生的原因,并非由于人的安全意识不强、安全知识不够,而是因为人的过度情绪化所致。不正常的心态和不稳定的情绪,有时会突破安全意识和安全知识的防线,表现为安全行为的失控和失误,导致无意或故意违章。对因情绪化而导致事故,惩罚是必要的,但仅靠惩罚是远远不够的。这就需要我们引入"家"文化,以亲情渗透来化解思想隐患,护航安全生产。"家"文化要付出耐心。管理者要以企业为"家",以全体员工为亲人,广泛开展"交友谈心、现场办公"等活     

取消二级公路收费仍是奢望

"除高速公路费用以外,二级公路收费占据物流企业路桥费用支出的很大比例。"有物流行业人士曾这样对《商用汽车新闻》记者说。今年以来,经济下行的影响在物流行业得到充分显现,除了需求不旺导致的"开源"无望之外,高额的路桥费用让"节流"再度落空,物流企业处境愈加艰难成为业内普遍现象。今年5月,国务院纠风办在中国政府网公布《关于2012年纠风工作的实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,将坚决纠正物流领域乱收费和公路"三乱"问题,加快取消政府还货二级公路     

载货车最大该“多重”——“管窥”国外载重上限

上期,本报报道了"美国拟将联邦公路上允许重型商用车行驶的载重上限提高到45吨",虽然载重上限只提高了9吨,却引来多方争议。由此看来,国外对载货车载重上限非常重视。本期,《商用汽车新闻》记者对国外载货车的载重上限规定进行了一番梳理。加拿大春、冬有别就高速公路载货车的载重上限,加拿大的最新法规在1999年实施了。但具体到各地域,规定有所不同。据了解,萨斯喀彻温省高速公路对载重量的限定是从公路等级、轮胎尺寸、轴距大小等方面考虑的。确定最大载重量,首先依据的是轮胎载重能力。就轮胎尺寸而言,直径每毫米承重能力是10公斤,一个直径280毫米轮胎的承重能力大约是3吨。