接触网下锚补偿棘轮安装调试QC成果

石武（河北段）客运专线，北起河北省省会石家庄市，南至省界，沿线经过河北省石家庄市、邢台市、邯郸市，线路长202.683km。石武客专设计时速350km/h，接触网采用全补偿弹性链型悬挂。本文就该工程所应用的棘轮补偿下锚装置的安装调试QC成果进行了详述。     

高速铁路接触网施工关键技术探讨

随着我国经济的不断发展，人们生活水平不断提高，对外出交通工具的追求也不断提高。近年来，我国的高速铁路不断发展，高速铁路运行速度快，能够极大的缩短人们出行时间，受到人们的亲睐。由于高速铁路运行速度高，有的甚至达到380km/h，一旦出现交通事故将会带来不可估量的生命和财产损失。因此，高速铁路建设需要很高的科学技术为支撑。高速铁路建设中，高速铁路接触网施工是一项复杂的技术，对施工技术和工艺都有很高的要求，传统的铁路接触网施工方法和技术已经不能满足现代化高速铁路建设的要求，这就要求我们在原有的技术和经验基础上，通过不断的学习外国技术，对高速铁路接触网施工关键技术不断的研究、开发。     

连镇铁路速度目标值研究

速度目标值是铁路主要技术标准之一,是铁路行车技术的核心指标,因此如何科学、合理、经济的确定速度目标值,是铁路项目设计的重点.本文以时间目标值选择为基础,提出200km/h、250km/h、300km/h 3种速度目标值方案,通过综合比选,推荐连镇铁路宜采用250km/h的速度目标值.     

浅谈既有线新建接触网刚柔过渡区域存在的问题及改进方法

本文从武九铁路新建电气化接触网刚性悬挂现场施工技术出发，结合武九铁路的实际情况，根据武九铁路接触网刚性悬挂刚柔过渡区安装、调整和检测的经验，总结其安装调整技术并从理论分析，为以后类似的施工提供技术指导与参考。     

电控汽车排气背压过高故障的检测方法

一、发动机排气背压过高的一般表现 1．发动机有油、有火，但是无法启动 2．加速不良，没有高速。有时即使将加速踏板踩到底，最高车速只能达到60km～80km/h。     

高速列车关键部位近场噪声频谱特性仿真

本文建立了包括受电弓、头车、尾车、转向架的三节车三维模型,进行了时速200km/h和300km/h空气动力学仿真和声学仿真,分别分析了流线型头部、受电弓区域近场气动噪声的频谱特性.通过分析发现:高速列车运行高速运行时,列车受电弓区域噪声等级高于头部区域噪声等级;噪声等级的大小和曲面迎风面与列车运行方向有关.     

隧道内短枕式三开道岔整体道床施工技术

结合上海地铁9号线南延伸段轨道工程施工，就60kg/m钢轨三开道岔短枕式整体道床施工方法及铺设工艺进行论述，包括道岔的拼装、架设、调整、滑床板安装及混凝土浇筑等方面的施工经验及质量控制措施。     

浅析电气化铁路接触网施工技术

高速铁路的发展出现在20世纪70年代左右,以前的主要高速铁路发展国主要是以日本、法国、德国等国家的发展最为明显。我国电气铁路建设发展并不显著,自步入21世纪以来,高速电气化铁路在我国正值进入一个蓬勃发展的时期。从外国的技术引进到我国的自行研究发展,电气化铁路的发展速度越来越快。因此建设电气化铁路接触网施工技术被大量的使用,对于高速电力牵引铁路来说,如何在较高运行速度下使接触线与机车受电弓保持良好的弓网关系,是项目建设中的核心技术问题,本文拟对电气化铁路接触网施工技术做出探讨。     

高速铣床的发展

人们预计再过15年,铣削加工领域中的高速加工才能完全成熟。但经过一段较长时间的努力之后,高速铣削在轻合金加工中的应用成倍增加。引起人们注意的是,一些硬材料的高速加工已成为现实。比如加工结构钢,旋转速度达到3000转/分、进刀速度达到10米/分,从技     

浅谈 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线 CRTSⅠ型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km/h 运行速度目标值。     

机械检查与调整三题

上海-50型拖拉机液压悬挂系的技术状态检查 技术状态完好的上海-50型拖拉机液压悬挂系，应当是部件齐全、无外部漏油、操纵机构作用良好以及能以一定速度提升额定的负荷，保持在所需的悬挂位置没有明显沉降。     

关于提高铁路道岔大型养路机械维修质量的探讨——以兰州铁路局工务机械段为例

随着铁路建设的高速发展，对线路质量标准的要求越来越高，兰州铁路局工务机械段承担着管内几千公里铁道线上，近万组道岔的维修任务。经过多年实践的摸索，该段对施工中存在的问题，不断总结经验，形成了有效的施工组织方案和捣固模式．进一步提高了道岔维修质量。     

投身交通强国 当好开路先锋 访中铁宝桥集团有限公司党委书记、董事长洪军

<正>北京冬奥会期间,我国第一条智能高铁——京张高铁以350公里的时速穿行于北京八达岭长城附近的山区中,引来不少外国运动员的感叹与称赞。虽然起步比发达国家晚了40多年,但如今的中国已经成为世界上高铁运营里程最长在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。交通强国,铁路先行。铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备,其发展水平体现了一个国家的铁路轨道发展水平。然而,在高速铁路建设初期,我国并无成熟的高速道岔设计、制造和运用实践,只能采用技术引进和自主研发并存的解决方案。     

高速铁路全社会价值的形成根源及作用机理

基于马克思提出的交往理论,论证了高速铁路全社会价值的形成根源,即凭借安全、快捷、网络化等优势实现的社会交往改善,并提出了"交往-生产"循环下高速铁路全社会价值的作用机理。借助系统动力学测算出高速铁路的运行速度从300km/h提高至350km/h可促使GDP增加近3%,将高速铁路的开行对数增加100对可促使GDP增加2%以上。因此,适当提高高速铁路的运行速度、增开列数有助于充分发挥高速铁路的全社会价值。     

电气化铁道既有线路改造时的接触网施工

本文分析了电气化铁路既有线路改造工程中,接触网配合线路改移施工的特点,容易出现的问题,并制定了相应的对策。论证了接触网在配合线路改造时施工的顺序,重点对现场交桩进行了全面的总结,提出了如何根据现场实际制定、优化施工方案的基本条件和原则。     

探究接触网施工误差的控制方法

现阶段，在我国交通运输业不断发展的推动下，电气化铁路的建设项目越来越多，接触网作为整个电气化铁路当中较为重要的组成部分之一，它的质量优劣直接关系到电力机车的安全、稳定、可靠运行。然而，由于一些因素的影响，使得接触网施工过程中常常会出现一些误差，这在一定程度上影响了接触网的整体施工质量。为此，必须在接触网施工中采取有效地控制方法来消除这些误差，或使误差控制在允许的范围以内。基于此点，本文首先对接触网进行了概述，进而分析了接触网施工误差产生的原因，并在此基础上提出控制接触网施工误差的有效方法。期望通过本文的研究能够对提高我国电气化铁路的运行质量给予一定帮助。     

浙江省科技企业技术并购实证研究

在以知识经济为核心的新一轮经济浪潮中,越来越多的企业通过技术并购的战略手段来扩大企业规模、进行技术升级和企业转型,从而实现高速增长。通过对浙江省42家科技企业的走访和调查,分析了浙江省科技企业技术并购的基本情况、并购目标选择、并购动因、并购方式和支付方式等,并得出相关结论。     

浅谈CRTSI型双块式无砟轨道施工技术

CKTSI型双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制。采用合理的施工工法和工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。大西铁路客运专线主要采用了成套机械工装和简易工装两种施工工艺。大西铁路客运专线CR．TSI型双块式无砟轨道在各阶段联调均顺利达到350km／h运行速度目标值。     

胫骨中上段多段骨折应用辅助钢板结合扩髓交锁髓内钉治疗的临床效果

目的探讨胫骨中上段多段骨折中辅助钢板结合扩髓交锁髓内钉的应用效果。方法选取我院2012年1月至2014年1月收治的86例胫骨中上段多段骨折患者的临床资料进行回顾性分析,所有患者均实施辅助钢板结合扩髓交锁髓内钉复位治疗,观察临床治疗结果。结果 86例患者康复效果良好,Johner-Wruhs评分疗效判定,优良率为93.0%(80/86)。结论辅助钢板结合扩髓交锁髓内钉治疗胫骨中上段多段骨折能够取得良好的临床效果。     

9-芴甲氧羰酰氯柱前衍生高效液相色谱法测定克拉霉素血药浓度

目的 采用柱前衍生高效液相色谱法测定克拉霉素血药浓度.方法 克拉霉素血浆样品以正己烷-正丁醇混合溶液萃取后,与9-芴甲氧羰酰氯（FMOC-CL）衍生化后进样.色谱柱为Hypersil TMODS2柱（4.6mm×250mm,5μm）,柱温：62℃;流动相：0.05mol/L NH4H2PO4缓冲液（PH6.72）-乙腈=38：62 （v/v）,流速2.5 mL/min;激发波长：265nm,发射波长：315nm.结果 克拉霉素血药浓度在50～3000ng/mL范围内,浓度与峰面积比有良好的线性关系,最低检测浓度为30ng/mL,平均回收率为97.9～100.2％,日内RSD≤4.1％,日间RSD≤6.8％.结论 本方法简单、快速、准确,可用于克拉霉素临床药动学研究.