北京市生态足迹的变动与预测分析

本文将投入产出分析技术引入生态足迹模型,使用北京市历年投入产出表数据对1995年到2005年期间北京市生态足迹规模的变化、主要影响因素进行分析并做出情景预测。结果表明:北京市生态足迹的最终需求、流入量与流出量都持续增加,农业和其他服务业的生态足迹部门构成呈下降趋势,其他部门均有所提高;资源生产能力的提高,使生态足迹有减少的趋势;最终需求变化,是引起生态足迹增加的最主要的因素;在未来,北京市产业发展落实三二一的发展方针,优化产业结构和经济发展模式后,能够更好地处理经济建设与资源利用、生态环境保护的关系。提出倡导创意农业、技术创新和促进生产性服务业发展的政策建议。     

北京市公共交通生态足迹考察

公共交通日益成为城市出行的主流和未来交通发展的方向,政府亦出台政策鼓励其优先发展。基于公共交通快速发展的背景,以北京市的两种公共交通方式为研究对象,利用基于能值分析改进的生态足迹模型,计算出2005-2010年北京市公共交通的生态足迹。测算结果表明,2005-2010年北京市公共交通的生态足迹呈不断增长的趋势,其年均增长率约为12.3%,其中轨道交通增长率持平于客运增长率,地面公交增长率高于客运增长率。北京市公共交通的生态足迹主要伴随着能源消耗的增多而增大,但其占北京市总生态足迹的比例较低,表明北京市公共交通符合可持续发展的要求,应该进一步推动公共交通,特别是轨道交通的发展。     

银川市生态赤字分析

依据宁夏和银川市2006年的统计数据,对银川市的生态足迹作了定量分析。结果为银川市2005年的人均生态赤字为2.271565公顷,表明银川市的生态发展不可持续。对计算结果进行分析后,提出了可持续发展的应对措施。     

北京市生态足迹变化及其社会经济驱动因子分析

改革开放以来,北京市经济有了快速发展,但与此同时,出现了资源过度消耗、环境恶化等问题。运用生态足迹方法对北京市的可持续发展状况进行研究,结果表明:北京市1980-2009年的生态足迹较大,且始终存在生态赤字。运用PLS模型从社会经济方面分析发现:北京市的经济增长、产业结构、居民消费结构、常住人口等因素都对生态足迹有着显著影响。     

城市生态系统的评价在生态城市规划中的应用(英文)

本文通过两个实例来说明不同的城市生态系统评价方法在生态城市规划中的应用。在天津市生态足迹研究中,计算得知全市2003年人均生态足迹和生态承载力分别为2.12公顷/人和0.33公顷/人,生态赤字高达1.79公顷/人,因此在其生态城市建设规划中提出了相应的能源和生物资源高效利用措施;在石家庄市生态系统健康评价中,评价了其2001年～2005年的生态系统健康水平。结果表明,生态系统在2001年处于病态,在后4年内处于亚健康状态。规划中提出了使生态系统向着健康有利方向发展的对策建议。     

生态足迹理论在长株潭城市生态安全研究中的应用与改进

长株潭城市群是国家"两型"社会实验区,其生态安全是指其所处的自然生态环境状况能够维系其经济社会可持续发展.生态足迹理论为研究可持续发展提供了一种量化研究的手段,对于研究全球或一个较大区域系统可持续发展是一条很好的可行性思路.但是,我们研究城市群可持续发展进而具体到生态安全时,发现生态足迹理论在用于长株潭生态安全研究与评价时遇到了困难,如果对传统的生态足迹理论进行改进,将生态足迹区分为消费性生态足迹和生产性生态足迹,并以生产性生态足迹作为评价区域可持续发展的指标,这能更真实地反映长株潭的生态安全.     

首都圈与长三角含水生态足迹差异比较研究

利用含水生态足迹方法,在测度2005-2012年首都圈、长三角生态足迹的基础上,对比分析了首都圈和长三角生态足迹的水平及其变迁。结果发现,长三角除人均生态赤字之外,总生态足迹、总生态承载力、总生态赤字、人均生态足迹、人均生态承载力及生态效率均大于首都圈;在人均生态足迹和生态效率两个指标上,首都圈内各省(市)的差距较之长三角更为悬殊,且省(市)际差距呈逐年扩大的趋势,而长三角的省际差距则在逐年缩小。此外,对比中心城市的表现,北京市拉低了首都圈的人均生态足迹和人均生态赤字,而上海市则起到了拉高的作用。     

基于生态足迹的旅游城镇可持续发展评价研究

本文以湖南省张家界市为例,利用改进的生态足迹法来度量旅游城镇可持续发展评价。将旅游生态足迹分为可转移足迹和不可转移生态足迹两大类。利用改进模型计算分析了2007—2009年张家界旅游可持续发展状况．结果显示该地区旅游消费模式具有相对可持续性。     

佛山市可持续性发展状况的生态足迹分析

文章在介绍了生态足迹的概念、计算方法的基础上,以广东省佛山市2003年统计年鉴的数据为依据,对佛山市2003年的生态足迹指标进行了计算与分析,提出了能够促进该市生态可持续发展的一些建议。     

基于生态足迹模型的池州市可持续发展定量评估

文章运用生态足迹理论和方法对池州市2003年生态足迹状况进行测算和分析，结果表明：池州市的生态足迹需求大于生态供给，生态赤字为0．7820hm2，处于不可持续的发展状态；生态足迹的供需结构存在明显的不对称性，需进行土地利用结构和产业结构的调整和优化；并提出减少生态赤字，实现区域可持续发展的对策措施。     

北京市人地关系现状及预测——基于生态足迹和GM模型的分析

采用改进过的生态足迹模型对北京市的人地关系现状进行了分析,并应用GM(1,1)模型对其耕地面积和人口数量的未来变动趋势进行了预测。结果表明,北京市近十年来耕地生态足迹逐年增加,其中区域耕地生态足迹的变化幅度比人均耕地生态足迹的变化幅度大;耕地生态承载力逐年降低,其中人均耕地生态承载力的降幅较区域耕地生态承载力的降幅更加明显。耕地生态足迹与耕地承载力异向变化,加剧了生态赤字逐年加大的幅度。在此基础上提出了控制人口规模、提高耕地产出能力及保持耕地产品地区间流动性等措施。     

2001-2011年江西省生态足迹分析及预测

本文利用生态足迹模型、相关分析以及灰色预测模型对江西省的生态足迹进行分析。结果表明:2011年江西省的人均生态足迹比2001年增加了68.05%,为2.2366hm2/人;生态足迹与GDP、城镇化、居民消费水平及人口的相关系数均在0.94以上;预测得2012年江西人均GDP生态足迹为3659.247hm2,2019年为1798.4273hm2,即未来江西发展的不可持续状态将逐步得到改善。     

西吉县淤地坝工程建设现状与分析

西吉县病险淤地坝加固维修工程加固维修的淤地坝有26座,控制面积237.05km2,总库容3533.29万m3,已淤库容1255.81万m3,已淤地180.28hm2;这些淤地坝的建设,在一定程度上疏通了区域内的交通,解决当地群众的吃水难问题,发展水浇地,为当地群众脱贫致富奠定了坚实的基础。     

论北京城市副中心建设

北京"单中心、同心圆式"的城市空间格局,使城市功能过度集中于中心城区,给中心城区造成了严重的交通拥堵和环境压力,限制了北京综合承栽能力的提升,影响到北京的可持续发展.东京、巴黎等都通过建设"副中心"解决了城市发展中的空间矛盾.北京应借鉴国际大都市发展经验,启动建设京西副中心、通州-亦庄副中心和顺义副中心,打造分散疏解中心区功能的重要空间栽体,解决北京城市发展中的空间结构矛盾.     

Supplier evaluation and demand allocation among suppliers in a supply chain

This paper presents a hybrid algorithm that prioritizes the suppliers and then allocates the demand among the suppliers. The objective here is to maximize the total purchase value of the items taking into consideration budget constraint, demand condition, delivery lead-time and supplier capacity. Since the problem is multi-criteria decision making, we solve this problem by integrating the supplier rating with mixed linear integer programming method. The customer demand is allocated by using a hybrid algorithm based on the technique for order preference by similarity to ideal solution (TOPSIS) and the mixed linear integer programming (MILP) approaches. The effectiveness of the proposed algorithm is validated with computational results. Drawing to a case, a supplier S₃ is identified as the best supplier by using the TOPSIS method for demand allocation under no restrictions. On the contrary, under constrained scenario, supplier S₂ is selected as the best supplier by using the hybrid algorithm for demand allocation and maximum units are allocated to S₂.     

城市轨道交通系统点线能力协调优化研究

挖掘城轨系统点线能力协调内涵,进而设定了相应的评价指标体系,引入兼顾乘客利益和企业利益的协调优化思想,构建了多目标函数模型,并探讨了求解算法。以北京地铁一号线运营线路为实例,分析在不同的客流分布情况下,通过合理设置线路的行车间隔与列车编组,优化点线的协调度水平,结果表明了建立模型的合理性与算法的有效性。     

北京高技术企业技术创新能力评价分析

本文以北京高技术企业总体为研究对象,构建了以技术创新投入能力、研究开发能力、消化吸收能力与技术创新产出能力为构成要素的技术创新能力评价指标体系;运用因子分析法,对北京高技术企业总体的技术创新能力进行了实证分析。结果显示,近年来北京高技术企业总体技术创新能力保持增长态势,但增长幅度较小;相对于技术创新产出能力与消化吸收能力而言,研究开发能力与技术创新投入能力是对北京高技术企业技术创新能力影响最大的因子。     

大气环境对二氧化硫及颗粒物承载能力的研究

文章通过对污染物在环境中的排放量及其所造成的污染程度与污染物迁移扩散规律的分析,在目前国内广泛采用的总量控制模式基础上,将干沉降、湿沉降和化学转化3个过程合理引入,建立了湘潭市大气环境承载能力的量化公式,确定了研究区中的二氧化硫和颗粒物的大气环境承载能力。     

基于道路负荷度的北京城市快速路交通状态评价

鉴于传统道路负荷度(V/C)可能对应两种交通状态的情况,基于时间占有率重新定义了道路负荷度的计算方法,并根据大量的统计数据确定了北京市快速路道路负荷度的分级标准。该方法能够根据交通流检测器数据对道路交通负荷程度进行实时、动态评价,并通过北京市二环路数据的实验结果初步验证了该方法的有效性和实用性。