重庆轨道交通曲线轨道超高和轨底坡的有关问题初探

一、概述 城市轨道交通区间线路长度一般为1～2km,车辆加速及减速较快,列车在线路上曲线(特别是较长的曲线)范围内运行时,最高速度也有较大差异.从其它城市情况看,笼统按照设计规范给出全线唯一的欠超高值和轨底坡的做法,随着运营里程的增加,逐步显露出,小半经曲线钢轨的超高和轨底坡设置,不能满足轮轨受力关系的要求;曲线内轨和车轮的接触面没有位于钢轨的轴心,而在轨头外侧;钢轨受力不合理,从而造成内轨轨面外侧磨耗以及外轨轨面内侧磨耗的不均匀磨耗现象的问题.     

高速公路超高缓和段长度的设置

本文主要阐述甘肃省天水至定西高速公路设计过程中的实际问题,分析在高速公路设计中采用不同的超高渐变率,介绍了超高过渡段和缓和曲线之间的相互关系,并提出进行超高设计的具体计算方法.从而提高高速公路行车的"高速、安全、舒适"的性能.     

浅谈青岛海湾大桥60m滑膜施工施工方法及问题处理

青岛海湾大桥红岛互通立交是一座海上大型互通立交.包括主戏、连接线、ABCD四条匝道,项梁总计158孔,施工采用MSS50移动模架海上施工.其中B、C匝道各有一孔跨径60m的箱梁,其中C匝道施工最大,其60m跨箱梁顶标高设计最高达28.638m,平曲线半径最小350m,竖曲线最小半径3800m,纵坡2.787%,超高横坡4%.该两孔箱梁处于最小半径平曲线处,单孔混凝土体积大、施工高度大、超高大,海上施工难度很大.因此60m跨径箱梁成为该合同段施工重点.     

认识“潜规则”

案例：新华网北京2008年1月29日消息，在312国道陕西省咸阳段，经常能看到执法人员以“招手停”的方式收费。1月23日，一辆车号为新B20382的货车行驶到咸阳市长武县洪家乡路段时，     

高填方路基沉降防治及处理

随着经济的发展,社会的进步,公路的运行状况受到高度的重视,我国有些公路存在高填方路段,如果这些路段存在路基沉降的状况,路基的承载力下降,车辆行驶之后会使得路面坍塌,会给交通运输带来很大的影响,甚至会影响到人们的生命安全.本篇文章先是介绍某一高填方路段的工程概况,然后简介高填方路基沉降的原因,随后分析总结了几种高填方路基沉降的防治处理方法.     

路桥过渡段路基路面的结构设计浅述

目前国内道路时常出现路基、引道、桥台的不均匀沉降,甚至导致搭板断裂,造成桥头跳车现象,这不仅会使通行的车辆行驶不顺畅、驾驶不舒服且对车辆造成一定伤害,同时还存在安全隐患.因此,施工单位研究、掌握道路桥梁沉降段路基路面施工技术并应用到施工实践中,对保证工程质量至关重要.本文根据笔者工作实践,对路桥过渡段软基路段路面产生的问题及措施进行了分析和探讨.     

不同应用环境对中央分隔带绿化的防眩要求

为了使绿化植物在中央分隔带能够起到很好的防眩效果,使平直路段和平竖曲线路段的绿化防眩效果不同这一问题得到有效解决,对植物种植高度及株距的计算方法、平直路段绿化防眩原理进行研究,针对不同的道路横截面结构和交通组成形式,计算了不同植物的冠径以及防眩植物的株距、防眩植物的高度。对于平曲线的路段,给出了和平直路段不相同的防眩角及防眩植物株距的计算方法,同时得出了和平直路段对应的防眩角的修正值。对于竖曲线的路段,给出了和不同于平直路段防眩植物的高度的计算方法,得出了不同凹曲线半径对应的防眩高度加高值和凸曲线防眩植物下沿眩光防治方法。结果显示,平竖曲线路段若要起到与平直路段相同的防眩效果,需在平直路段防眩植物配置方法的基础上加以修正。     

探析某大桥主墩上部悬臂浇筑施工

K64+653大桥设计为8×25+45+70+45+8×25的装配式预应力混凝土箱梁及连续T梁,共5联。上部结构采用预应砼（后张）T梁,先简支后连续,主桥采用变截面连续箱梁,下部结构采用柱式墩,墩台采用桩基础;本桥位于平面R=710m的右偏圆曲线上,桥面横坡为单向4%,纵断面位于R＝4600M的竖曲线上;墩台径向布置。     

浅析高液限粘土挖方路基施工技术措施

高液限粘土路段具有液限高、含水量高、压缩性高等特点,运输车辆无法在原地面的基础面上行驶.根据实际情况制定合适的施工方案和质量管理措施.     

利用CAD三维建模分析扭面测量放样

鉴于扭坡在每个横断面上的坡比不同，在台山核电厂新松水库大坝下游护岸扭坡施工测量过程中，利用CAD三维建模分析发现坡顶为直线的扭坡坡面与水平面交线是直线，通过计算该相交直线的两端点坐标进行扭面测量放样的新方法。     

珠三角二级堤围堤顶超高的选取

通过对樵桑联围达标加固堤围综合超高研究分析,提出了一种可以供珠三角二级堤围堤顶超高选取的确定办法.这种办法时今后的堤围设计具有一定的参考价值,从而为堤围堤顶超高的选取提供一种有效、实用的思路.     

钢筋混凝土单向板剪切试验分析

单向板的剪切破坏与梁的剪切破坏类似,其剪切破坏机理也与梁的剪切破坏机理相当.荷载继续增加时,剪拉区混凝土裂开,当板内腹剪斜裂缝发展到临界状态时,靠近板受拉面的混凝土从钢筋水平处迅速撕裂,此时荷载骤降,混凝土剪压区残余混凝土被压碎而导致破坏锥陷入板内产生冲切破坏.本文主要对钢筋混凝土单向板剪切试验进行分析.     

曲线段基床表层级配碎石施工技术

郑西客运专线基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑,曲线段根据不同曲线半径设置不同的超高,文章以左曲半径12000m,超高值105mm为例,对曲线段级配碎石的施工技术作了初步的总结,以期对类似工程起借鉴作用.     

高速公路养护作业警告区长度研究

结合高速公路养护作业控制区的特点,采用VISSIM交通仿真软件为理论模拟工具,本文论证了高速公路养护作业警告区设置的必要性,并结合作业特点划分成单车道封闭及单向封闭借道行驶两种工况进行研究.研究提出警告区长度由三部分组成,其中警告区末端车道上拥挤车辆的排队长度对整个警告区长度的影响较大.以单车道封闭和单向封闭借道行驶两种工况为研究对象,提出了不同交通量条件下的警告区长度控制值.     

分析路桥过渡段软基路堤的问题

从路桥工程的调查资料中可知，在软土地基的路段，尤其是该路段位于桥梁的引道处，就会因为桥台与路基刚度的差异性以及路基沉降等原因，极易产生路段的沉降差，最终导致路面的不平顺，甚至会出现桥头跳车的现象，进一步造成车辆行驶过程中的安全问题。本文在对路桥过渡段软基的常见质量问题进行分析探讨的基础上，同时，根据国家建筑质量的相关标准，提出了路桥过渡段软基质量施工的相关措施。     

浅析排水性沥青混凝土面层施工工艺

排水性沥青混凝土面层在雨天表面不积水,车辆行驶时不会产生溅水和水雾现象,车辆行驶质量好.排水沥青路面表面粗糙,构造深度大,抗滑性能高,大大提高雨天行车的安全性.本文对排水性沥青混凝土路面施工工艺进行了研究.     

预应力锚索加固含水平软弱层高陡边坡锚索倾角的取值范围探讨

用直线和曲线滑面两种模型，模拟预应力锚索加固含有水平软弱层的高陡边坡的潜在滑动面，通过对锚索加固的力学机理分析来阐述预应力在滑动面主滑方向上产生分力的原因。从锚索受力角度上对锚索倾角的取值范围进行探讨，结合实际造孔过程有不同程度的孔斜或弯曲以及获取较好的锚固灌浆效果，就仰角锚固和俯角锚固两种锚固条件分别得出锚索倾角的取值范围，并以此来判定锚索的预应力是否会在滑动面走向方向上产生不利于坡体稳定的下滑力。     

有多少超速者是“因公超速”?

<正>微博上认证为"华藏寺高速交警"的官方账号近日发布消息称,在限速120公里的路段上抓拍到甘H00002牌照的越野车以194公里时速行驶,超速达61%。经查,该车属甘肃省武威市政府车辆。记者从武威市政府了解到,超速车确系     

对高边坡路段市政道路设计的探讨

高边坡的防护是市政道路工程在设计、施工和维护保养过程中的难点和重点。由于地质勘探的局限性和地质条件的复杂性,在道路高边坡设计和施工时本身就存在一些不确定性,存在和实际情况不符的情况。道路高边坡特别是不良地质位置的高边坡的不当处理常常会引发严重的地质灾害,造成重大的质量、安全事故。因此,高边坡路段市政道路设计对于道路的正常运营具有重要的作用。本文就重庆某一高边坡路段市政工程进行研究分析,重点分析了该一高边坡路段市政道路设计重点,最后分析了高边坡路段市政道路其他设计。     

交通拥挤的经济学分析

驾车行驶的社会成本高于私人成本, 导致均衡车流量高于最佳车流量, 产生交通拥挤。为了减少交通拥挤, 可以从公路的使用和汽车的使用两条思路出发, 分时间和路段征收相应的公路使用费, 适当调整汽油价格和停车费, 并辅助其他一些有效的政策, 对交通量加以调节。