车辆半主动悬架系统的模糊PID控制及仿真

建立了2自由度1/4车辆的半主动悬架模型,并设计了模糊PID控制器。在输入信号为滤波白噪声随机路面输入的条件下,使用Matlab/Simulink仿真软件对模糊PID控制的半主动悬架系统进行仿真。仿真结果表明,模糊PID控制的半主动悬架系统相比PID控制的悬架系统,其车身加速度、悬架动挠度和轮胎动行程都有明显的降低,车辆行驶时的平顺性和稳定性有了很大提高。     

汽车空气悬架系统综述

文章介绍了空气悬架系统的发展过程，阐述了汽车空气悬架的工作原理及其结构特点，通过分析说明了汽车空气悬架系统具有非线性的变刚度特性，认为这种特性使空气悬架对于改善汽车的行驶平顺性具有其特有的优点，同时，说明了其必然存在的缺点，介绍了国内空气悬架系统的发展现状及其发展的客观条件，并且分析了我国汽车空气悬架系统的发展趋势。     

不同配筋率的钢筋混凝土阻尼性能的实验研究

混凝土的阻尼功能对于提高结构稳定性、安全性和耐久性以及防震减灾等具有重要意义。本文通过试验模态分析法对不同配筋率的钢筋混凝土梁在其各阶固有频率下的阻尼性能进行了研究,结果表明随着配筋率的提高,钢筋混凝土构件的阻尼比是不断减小的。研究构件在自由振动下动态特性对于混凝土结构抗震设计有参考价值。     

调制信号对光学双稳态系统输出信噪比的影响

为了探讨调制信号对光学双稳态系统输出信噪比的影响,采用线性化近似方法计算得到了受周期性信号调制的光学双稳态系统的光强关联函数和输出信噪比;分析了输出信噪比随调制信号振幅、调制信号频率变化时,泵噪声强度、调制信号频率、量子噪声强度、调制信号振幅对输出信噪比的影响。研究表明,增大泵噪声强度和调制信号频率,减小量子噪声强度,均能够增加系统输出信噪比。     

基于液阻悬置的振动压路机驾驶室振动特性研究

为评价液阻悬置系统对驾驶室振动特性响应的影响,基于车辆动力学理论及车轮-变形地面接触模型,建立了某振动压路机的非线性动力学模型。以驾驶员座椅垂向振动、驾驶室俯仰角和侧倾角加权加速度均方根值(RMS)为评价指标,基于Matlab/Simulink对所建整车非线性动力学模型进行数值仿真。对不同阻尼参数及布置方案的仿真分析表明,液阻悬置系统的低频高刚度特性对隔离低频振动传递和抑制驾驶室晃动有更好的效果。在转场工况下,相比传统橡胶隔振系统,采用液阻悬置系统可显著降低驾驶员座椅垂向振动及驾驶室俯仰和侧倾晃动,其加权加速度均方根值分别降低了20. 8%,24. 6%和57. 1%;相同条件下,车辆作业工况下上述振动响应分别降低了17. 9%,21. 4%和57. 4%。     

径向柱塞泵滑靴支承油膜动刚度分析

对径向柱塞泵滑靴支承油膜动刚度进行了数学建模,并对其进行分析,结果表明:滑靴与定子之间油膜支承的动刚度是随着激励的频率不同而变化,但在不同的频率段变化程度不同。     

径向柱塞泵滑靴支承油膜动刚度分析

对径向柱塞泵滑靴支承油膜动刚度进行了数学建模,并对其进行分析,结果表明:滑靴与定子之间油膜支承的动刚度是随着激励的频率不同而变化,但在不同的频率段变化程度不同.     

关于汽车发动机自动熄火故障分析

社会整体不断进步,人们生活水平得到提高,促使人们对于车辆的购买量逐渐加大。对于汽车本身而言,发动机是汽车重要核心元件。在汽车使用过程中,由于操作不规范或是维护不及时,经常会出现发动机内部结构问题。其中发动机自动熄火在发动机问题中尤为重要。一般情况下由于进气管路真空泄漏、废气再循环阀门阻塞等原因,引起发动机异常工作导致发动机自动熄火,严重影响汽车正常使用。本文通过对发动机原理以及在使用过程中发生自动熄火的现象、原因进行简要分析,如何通过正确有效的方法解决汽车发动机自动熄火的问题,保障车辆正常运行,为人们出行提供方便性和安全可靠性。     

轮式装甲车操纵稳定性单轨建模与仿真

建立了双前桥转向和全轮转向的三轴与多轴车辆操稳性的通用单轨数学模型,并依据该模型和实车数据,得出该类车辆稳态响应特性,以及质心位置、侧偏刚度和车速等参数变化对操稳性的影响规律。     

采用新的结构—尾流反作用力耦合模型分析圆柱结构涡激共振

该文建立了一个新的结构—与尾流振子流固耦合模型。采用具有非线性阻尼的振子来模化、vanderpol方程来描述流场近尾迹动力学。以结构与流体的受力互为反作用力的关系,建立了新的流固耦合模型。使用该文的模型对二维结构涡激振动问题进行研究,能很好地预计结构涡激共振的特性。计算结果表明,结构共振的最大振幅Am＊ax随着结构的SG数和质量阻尼参数（m＊＋CA）ζ的增大而减小,与实验结果规律一致、数值吻合。根据该文的模型计算结果给出了预测共振振幅Am＊ax值的拟合公式,并给出了共振情况下升力、相位等的变化规律。