全省服务价格管理工作座谈会在西安召开

本刊讯2011年12月20-21日,全省服务价格管理工作座谈会在西安召开。各设区市物价局、杨凌示范区发展改革局负责公路客运、公路清障施救、住房和旅游价格管理工作的科(处)长共29人参加了座谈会。会上,讨论了《关于完善公路客运价格有关问题的意见》、《关于我省公路客运燃油附加费营运里程等问题的意见》;各设区市汇报了贯彻落实省物价     

上杭县农村客运网络建设现状分析及发展对策

上杭县是福建省四个农村客运网络建设试点县之一。2003年以来，该县充分利用试点县的机遇，强化措施，大胆创新，在发展客运网络方面做了一些积极的探索和有益的尝试，并取得了一定的成效。上杭县现有公路总里程1603．08公里，其中国道104．06公里，省道94．6公里，县道291．4公里，乡道1048．5公里；全县342个行政村实现村村通公路，形成了以国省道为主骨架、县乡公路为支线的公路网络。通过对农村交通状况的改善，农村客运市场得到了迅速的发展，农村客运运营方式也多种多样起来，农村客运市场秩序也日趋好转。     

成都市金牛区价格协会：举行药店（房）价格员培训会

各市、州物价局，财政局： 近一段时间，一些地方陆续反映对营运人力三轮车是否继续收取公路运输管理费和客运附加费的问题。依据《国家计委办公厅、财政部办公厅关于对营运人力三轮车是否收取公路运输管理费问题的复函》（计办价格[2002]566号），结合国家已对出租汽车停征公路运输管理费和客运附加费的实际情况，     

视窗

政策成品油税费改革2009年起实施国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原有成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费，是社会主义市场经济发展的一种必然趋势，符合我国“费改税”工作的思路。开征燃油税，一方面有利于节约能源，减少污染．保护环境；另一方面可以实现“多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税”的税收公平原则。然而，开征燃油税问题从1994年正式提出至今已有15年，有关当局多次表示择机出台，却迟迟未能实施。究其根源，燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局，有利又有弊。因此，政策制订者才慎之又慎、左右为难。     

燃油税改革举棋不定众车企转攻柴油车

日前，国家税务总局地税司副巡视员曹聪在接受中国政府网访谈时表示，我国今后要开征燃油税，替代养路费。按照有关方案的设计，对汽油、柴油开征燃油税之后，养路费、客运附加费等多项行政收费将同时停收。此后，08年将择时开征燃油税的报道又开始见诸报端。     

宣汉县物价局：协调价格矛盾，维护社会稳定

去年12月初，胡家到宣汉县城的客运车主联名向新闻媒体反映：胡家镇城管队火车站执勤组向停靠在火车站边候客的客运汽车强行收取清洁费。《四川农村日报》记闻讯前往胡家调查核实。宣汉县物价局12月3日得知这一消息后，及时派人前往胡家镇，召集胡家镇人民政府副镇长、城管队队长、胡家物价管理所所长、客运车主代表等召开协调会。     

“三大战争”之石油战——滚烫的石油

从2007年11月5日起,在青岛市坐出租车又要额外多掏1元钱了。乘客多交的1元钱,换来一张小方片纸,上面写着"燃油附加费"几个字。青岛市规定,当90号汽油的零售价涨到4.52元至5.52每升时,出租车就可收每客运车次1元的燃油附加费。2006年,中国曾两次提高成品由价格。为疏导油价波动给出租行业造成     

卧铺化：公路客运的新趋势

进入90年代以来，随着我国国民经济的快速发展，人们社会交往范围的日益扩大，我国公路客运业呈现出快速增长的势头，公路客运在几种传统的运力中，不仅占据了客运量的绝对比重，而且客运量的年递增速度也是最高的。公路客运由于其快速便捷等特点。负载起亿万人出行的重任。近两年来，在我国110多万公里的公路上，正兴起一种新型的载客工具——卧铺客车。     

计算机技术在客运组织中的应用

介绍了客运组织的重要性，对公路和铁路客运组织中存在的一些问题进行了简单的阐述，分析了计算机技术运用在客运组多中可住性以及计算机技术用于客运组织尤其是铁路客运组织中的优势，为客运组织的发展指明了方向。     

公路客运票价管理探讨

按照适应社会主义市场经济发的需要，利用价格杠杆鼓励公路客运公开、公平、公正地竞争，同时加强对客运票价的监管，维护价格秩序，保护消费正当权益的要求，在此对我们四川省现行的公路客运票管理进行探讨，希望为寻求到更为完善的票价管理模式提供一些有效的意见和建议。     

燃油税改革利弊面面观

以燃油税取代现行的公路养路费及客运附加费等多项行政收费,是社会主义市场经济发展的一种必然趋势,符合我国"费改税"工作的思路.开征燃油税,一方面有利于节约能源,减少污染.保护环境;另一方面可以实现"多用路多缴税、少用路少缴税、不用路不缴税"的税收公平原则.然而,开征燃油税问题从1 994年正式提出至今已有13年,有关当局多次表示择机出台,却迟迟未能实施.究其根源,燃油税改革牵扯到方方面面的利益格局,有利又有弊.因此,政策制订者才慎之又慎、左右为难.     

陕西公路客运价格改革问题研究

本文题围绕推进陕西公路客运价格改革,结合调研企业运营实际和总结试点经验,进一步探索放开公路客运价格管制,发挥市场对公路客运资源配置的基础性作用。     

成品油价格与社会公平

2008年12月18日,中国国务院发布了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管     

论公路班车客运安全的现状及管理

近年来，班车客运事故频频发生，给人民群众的生命财产安全带来了极大的威胁。通过就班车客运安全现状分析，并针对超长途客运和三级以下山区公路客运等事故多发的问题，从管理和技术角度提出了对策。     

燃油税对农机的影响

1997年7月3日,我国《公路法》正式颁布,并将于1998年起正式实施,其中第36条第一款规定:“公路养路费采取征收燃油附加费的办法。拥有车辆的单位和个人,在购买燃油时,应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费”。 燃油税是目前国际上比较流行的做法,它以“用路者付费,多用路者多付费”的原则,有效的堵塞了过去税费征收工作中的漏洞,成为与市场经济相适应的公路税费征收管理新模式。然而,燃     

城市公路客运站的选址对客运系统的影响

城市公路客运站作为城市的重要交通设施,其选址对城市客运系统具有明显的影响作用。本文首先分析公路客运站的功能和特点,以及城市客运系统的特点等,接着重点分析了公路客运站选址对客运系统的影响,最后提出针对客运站选址的具体建议,为城市客运系统的可持续性发展提供参考。     

对深圳公路客运市场建立供求发布机制的思考

随着深圳经济的高速发展及其公路客运市场供求结构的不断变化,且伴随网络技术、通讯技术、多媒体技术、数字技术的迅猛发展,以及这些技术在社会生活各层面的广泛应用,社会各界对深圳公路客运市场提出了更高的要求,对深圳市公路客运市场及时、准确、透明的发布客运市场供求状况信息的呼声也越来越高。无论是交通主管部门、道路客运企业还是旅客,定期收集、发布公路客运市场供求状况信息也是具有很大的必要性和现实意义。     

燃油税：即将到来的影响

97年7月3日，《中华人民共和国公路法》出台。在第四章“公路养护”中，列出了一条新颖的规定：“公路养路费用采取征收燃袖附加费的办法”，也就是说，中国要走收燃油税的路子。虽然立刻开征燃油税还不具备条件，但这个符合国际惯例的税种总有一天要同汽车使用者的腰包打交道．进而影响汽车市场。这就必然要成为汽车人关心的一大课题。     

城乡公路客运中乘客满意度影响因素的因子分析——以南昌地区为例

提高城乡公路客运中的乘客满意度是完善城乡公路客运一体化的一项重要举措。对南昌市城乡公路客运状况进行调查分析的结果表明,在影响乘客满意度的诸多因素中,通过因子分析可以提取出安全性因子、经济性因子、便捷性因子和舒适性因子等四个主因子。相应的措施应围绕这四个方面来展开,以提高城乡公路客运中的乘客满意度。