集装箱船市场发展趋势分析

受全球经济放缓的影响,近年来,集装箱船市场低迷,且今后两年内大量新船的交付使用将使集装箱船航运市场出现运力过剩,未来几年集装箱船市场前景不容乐观.     

地中海航运公司逆势扩张

近期,在国际集装箱航运市场上,意大利地中海航运公司可谓出尽风头。因为,在全球航运市场高度不景气,运力严重过剩的情况下,许多航运公司都选择封存、拆船、退回租赁运力等方式削减船队规模之时,地中海航运公司却恰恰相反,     

供需失衡下的船板营销策略

2015年,航运市场运力过剩、新船成交量减少、新船价格偏低、产能过剩等多重不利因素的综合影响下,船舶企业经济效益出现下滑,船舶工业面临复杂的形势.造船用钢板市场同样需要应对严峻的考验,如何创新营销,寻求逆境突围成为持续关注的重点.     

2010年船板市场展望

在世界经济继续处于低迷状态．航运市场运力过剩没有根本改变而造船产能却不断扩大的重重压力下．2010年我国造船企业将面临前所未有的压力和挑战。     

内外走势迥异我国拆船业举步维艰

自2008年国际金融危机和欧债危机爆发以来,国内外航运市场运力过剩的局面一直持续,反映航运市场景气度的各项指数一直低位徘徊,如BDI指数期间虽有起伏,但基本上是徘徊在1000点上下,时至今年7月也不足800点。因此,国际老旧船舶交易市场十分活跃,使一直处于低谷的全球拆船业迎来拆船高潮期。     

全球液货船船队发展现状

船队现状 虽然在国际金融危机中受到的冲击不像其他商船队那么严重．但2009年对世界液货船航运和租赁市场来说亦是十分艰难的一年．全球运力过剩与国际海运石油贸易量的暴跌．使液货船运价大幅下降。     

工作分解结构在船舶建造项目中的应用研究

2014年,世界经济贸易复苏速度可望有所加快,但仍面临不确定性风险.1月初,IMF预计2014年全球经济增速将从2013年的2.8％小幅度提升至3.1％.WTO预计,2014年全球贸易将增长4.5％,高于2013年的2.5％,但仍低于过去20年间5.4％的平均增长水平.航运市场方面,运力过剩的压力依然较大.     

中船集团副总经理南大庆:直面市场共赢未来

2017年以来,全球造船市场行情有所改善,1-10月成交新船5244万载重吨,同比大幅提高,但与全球造船现有产能相比差距甚远.同时,全球贸易增速缓慢,经济增长对航运市场的带动效应并未显现,运力仍严重过剩.预计未来2～3年,全球造船市场虽可能有所反弹,但总体上仍呈现需求明显不足态势.因此,坚持做强主业、改革创新、开放合作,是我国船舶工业实现持续健康发展的必然选择.     

交通部为民营航运企业提供税收融资优惠政策

在运力过剩的状况短期内无法改善，航运企业的处境异常艰难的情况下，希望政策能解企业之急。     

2001年废钢船市场综述

2001年的航运市场牵动着废钢船市场。2001年年初,航运市场因元旦、新年的来临出现回落,运费率有所下跌,受其影响,废钢船市场开始出现缓慢回升。到了3～5月份,大量新船的交付使用造成市场运力过剩,老龄船舶的成交量整体上扬,达到首次拆解高峰。6月份以后,因运输市场提前步入交易淡季及夏休假期的到来,各国船东都暂时把旧船出售计划搁置,船舶拆解市场小幅下跌。“9.11”事件的发生,引     

马士基拟在亚欧航线上进一步削减运力

由于亚欧航线上不断降低的货运需求,10月12日,马士基航运宣布,公司将进一步削减运力,停止AE5航线的服务,并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。削减运力源于市场供求马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:"我们预计2012年亚欧航线上的货量不会有增长,因此没有必要在该航线保持现有的运力。"克拉克还表示:"我们预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑,公司因此采取措施进行调整,以保证我们的市场地位。公司在2012年早些时候削减了9%的运力,现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。"     

集装箱船航运及市场需求分析

进入新世纪以来,世界经济强劲复苏,全球贸易额快速增长,为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求.但是,随着集装箱船投放速度的加快,今明两年集装箱船运力增长速度预计将快于运量增速,运力运量平衡将被打破,对中国造船业而言,未来几年集装箱船航运市场谨慎乐观.     

航运市场低迷造船指标下滑

在技术突破性革新和规则破坏性重构发生概率不大的情况下,航运、造船双过剩决定着市场博弈的主基调,新造船市场进入熊市2.0的观点在2016年得以证实,2016年航运市场艰难前行,造船市场深度低迷,主力船型与豪华邮轮冰火两重天,中日韩和欧洲境遇各不相同.     

市场低迷,船配企业转型求发展

2017年,国际航运市场行情有所好转,新船订单大幅反弹,但造船市场并未出现根本性好转,配套市场依然维持低迷状态,配套企业经营状况持续恶化.在不利的市场环境下,部分配套企业调整业务发展模式,将技术创新与转型升级作为求生存促发展的重要措施,大力发展绿色环保设备、智能配套产品以及服务型制造,推动了这些领域的快速发展.展望20 1 8年,航运运力和造船产能双过剩的结构性矛盾依然存在,船舶市场复苏仍存在诸多不确定性.受此影响配套市场低迷状况仍将持续,企业经营压力不减.但船舶行业绿色化、智能化的大趋势不会变化,融入行业绿色与智能大潮仍将是配套企业转型发展的必然方向.     

市场化竞争推动航运业调整——访中国船东协会常务副会长许贵斌

“虽然今年初以来运输需求有所恢复．但运力过剩问题依然严重．短期内运价也难以恢复到前几年高峰时期的水平．航运企业正在采取积极的应对措施．而市场化竞争推动了航运业的调整。”中国船东协会常务副会长许贵斌日前在接受本刊记者专访时表示．在市场前景尚有诸多不确定因素的情况下．航运企业应转变经营策略．     

LNG船市场前景光明

预计未来18年间,我国的天然气需求量年增6．5％,到2030年,天然气在一次能源结构中的比例将上升到10％以上。 运费——今年以来持续走高．明年有望上扬 2008年全球金融危机之后．世界航运市场遭受重创．液化天然气（LNG）船市场也未能幸免．表现为船舶需求减弱．订单减少。就在2010年夏天。由于LNG船闲置过多．导致日租金只有2万美元左右。然而．从2010年秋天开始．市场对LNG船的需求量开始逐步增加．多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬问从过剩转为不足．LNG船日租金也从2010年夏天的2万。3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。     

中国集装箱运输温和增长

集装箱运输需求的趋势同样影响到航运企业。航运公司运力过度投放,集运市场供需将继续失衡,航运公司间竞争压力增大。面对激烈的市场竞争,航运公司当务之急在于建立运力与运价联动机制,找到运力与运价的合理均衡点。     

小幅盘升中回稳--展望2002年国际航运市场

干散货市场 国际干散货市场在全球经济走软的影响下,2001年需求萎缩、运力过剩、运价大幅下滑、市场竞争激烈.市场不景气局面的出现使船公司的收益急剧下降.尤其在下半年进入夏天淡季后,由于新造船运力交付比较集中,市场下滑的速度加快,直至目前市场仍处于低潮调整期,全年国际干散货市场增长幅度约1%.展望2002年的国际干散货市场整体发展趋势,预计在世界经济增长率回升的带动下,将会出现一些有利于市场恢复的积极因素,但增长幅度只有1%的水平,基本与上年持平.该市场真正的恢复要从2003年开始.     

第二季度集装箱出口转增为减

2014年国际集装箱货运市场运力过剩、运费低廉等状况有所改变,闲置的集装箱船数量有所减少,运力需求有所增长,为2015年第一季度集装箱制造业和集装箱出口传达了利好的信息.但进入2015年以来,中国出口集装箱运价指数(CCFI)不断走低.上半年CCFI均值不足880点,远低于基期指数(1000点)及2014年平均指数1072点,截至7月31日,CCFI指数为818.85点.     

国际干散货运力交易用市场手段对冲航运风险分析

水运是一种重要的国际贸易运输方式。目前，在全球贸易中有大概85%的货物主要通过水路的方式进行运输。水运涉及的货物种类繁多，主要有干散货、石油以及集装箱货物等相关物品，而干散货则是在整个水运市场中份额最大的货源类别。自2003年起，全球范围内的干散货航运市场呈现繁荣发展的态势，而在2008年则达到了历史最高。随后受到多种因素的影响，整个干散货航运市场经历了低迷期。国际干散货运力交易行业的发展是国际贸易的重要内容，在实践中受到经济周期、地缘政治以及突发性因素等多种因素的共同影响，导致国际干散货运力交易市场面临着各种各样的风险问题，为了有效地应对各种风险隐患，通过市场手段分析对冲航运风险，对于国际干散货运力交易市场的持续发展具有重要的价值与意义。