西三角经济区研究

重庆经济圈、成都经济圈、关中城市群联合打造西三角经济区,在国家层面具有重要的战略意义,也具有现实可行性。西三角经济区处于经济区发展的第三阶段初期,其进一步成型还需要国家政策支持和人为推动。西三角经济区应发展成为国家统筹城乡和区域发展的重要的协调型增长极、“中国的工厂”、国家南向对外开放重要基地以及生态安全屏障和国防安全战略基地。西三角经济区可划分为七大功能区,最终形成“三核、四轴、六带”的区域空间发展框架。目前,西三角经济区建设的重点是构建区域综合交通体系、建立产业分区与协作的新格局和完善城镇体系建设。     

建设交通经济带是推进西部地区发展的有效途径

交通经济带是一种以交通干线或综合运输通道为发展主轴,以轴上或其吸引范围内的大中城市为主要 节点而形成的以第二、三产业为主体的带状经济区域。建设交通经济带是推动我国西部地区发展的有效途径。     

本地交通基础设施建设对企业区位选择的异质性影响——基于中国地级市制造业细分行业层面的实证分析

交通基础设施建设是地方政府招商引资的重要手段之一,但其对企业区位选择的影响具有异质性。基于中国地级市制造业细分行业层面的实证分析表明：本地交通基础设施建设对企业进入具有显著的促进效应,但该效应存在明显的区域异质性和产业异质性;相对于其他地区和产业,在贸易开放水平较高地区、沿海地区和交通网络中心地区,对交通依赖度较高的“交通密集型产业”、缴税较少和效率较低的“非期望产业”,本地交通基础设施建设具有更强的吸引企业进入效应;此外,本地交通基础设施建设和贸易开放均能促进企业进入,且两者的吸引企业进入效应是相互强化的。地方政府应重视交通基础设施对企业区位选择的差异性影响,促进交通基础设施建设与产业发展的联动协同;在积极推进本地交通基础设施建设的同时,协同改善影响营商环境的其他各种因素;积极对接国家交通网络布局,合理布局本地交通基础设施建设。     

全球化时代：“桂为天下之中”

经济全球化与交通全球化互动，必须导致全球化综合交通网络的形成与完善。在未来全球化综合交通网络中，中国将成为名符其实的“中央之国”。而广西由于天幸地处于诸多的地理因子“七巧”聚合之中，也将成为全球化时代的“天下之中”。     

以“西三角”增长极建设深化西部大开发

西部大开发是具有全局意义的、必须长期坚持下去的伟大战略。与东部相比,西部主要经济指标的相对差距在缩小,但绝对差距还在扩大。西部大开发任重道远,续写发展新篇,仍需政策支持。西部大开发应“整体谋划、分步实施,重点突破、带动全局”,积极支持“西三角”形成新增长极;要继续加快特色优势产业发展和基础设施建设。     

西部大开发战略与税制改革

1994年税制改革形成的现行税制基本格局,存在税收与税源不一致的重大缺陷,造成西部地区和地方税收分配比例过低,而东部地区和中央税收分配比例过高。深化西部大开发战略,必须深化税制改革,逐步贯彻税收与税源一致性原则,优化税收分配格局,大幅提高西部地区地方财力。此外,从税收体现的经济联系看,目前“西三角”作为经济实体还难以形成。     

论沿长江交通干线推进西部大开发与长江上游经济带建设

沿长江交通干线推进西部大开发是以非均衡发展和生产力布局理论为依据，以交通和城市为指向，以可持续发展为前提，以资源开发和结构调整为手段，以推进西部大开发为目标的生产力布局运动。其结果将是在现代交通意义下构建起新的长江上游经济带。因此，以长江航道、主要公路和铁路干线为纽带，以城市为依托，沿长江交通干线统筹安排生产力布局，以点带面，点面结合，带动和辐射周围地区的发展，对于推动西部大开发和建设长江上游经济带具有重要的促进作用和现实意义。     

全球化时代:"桂为天下之中"

经济全球化与交通全球化互动,必然导致全球化综合交通网络的形成与完善.在未来全球化综合交通网络中,中国将成为名符其实的"中央之国".而广西由于天幸地处于诸多的地理因子"七巧"聚合之中,也将成为全球化时代的"天下之中".     

城市群建设中交通网络体系整合与优化的研究——以湖南“3＋5”城市群为例

交通网络体系的发展和完善是城市群建设的先决条件和重要手段。在归纳总结交通网络体系对城市群建设的影响机理作用及其促进城市群发展的路径基础上,结合湖南“3＋5”城市群的发展实际,指出在城市群建设中应以科学发展观为指导,适度超前发展并完善交通网络体系,提高其综合服务能力等措施以满足城市群建设对交通基础网络的需求。     

“一带一路”背景下我国交通物流通道布局战略研究

交通物流通道对推进"一带一路"具有重要理论意义和实践意义。其依托综合交通网络、承载物资流动的大动脉、主骨架,具有货流密度高、辐射范围广、交通资源密集、战略地位突出等特点,一般由多种运输方式、多条运输航线、多级物流通道和相应的服务组织系统所构成。我国物流通道设施普遍落后、资金需求大、投资回收期长、不确定因素较多,安全标准不统一。借助"一带一路"战略推进交通物流通道发展,提升交通物流通道承载力、辐射力和带动力,引领空间优化开发、资源聚集整合、要素集约配置、功能集成整合、产业集群发展,促进经济结构优化和经济一体化、形成新的经济增长极、培育开发新势态,增强国际竞争力。     

我国直辖市智能交通系统效益分析

中国的交通面临着前所未有的挑战和机遇,城市人口的增加使我国城市交通面临更大的压力,但是随着智能交通系统的推行,交通问题得到一定程度的缓解。本文在介绍我国交通系统的现状、系统分析我国交通运输系统存在问题的基础上,利用主成分分析我国直辖市智能交通带来的经济效益和社会效益,指出天津和重庆需要更多地关注交通系统的经济效益,而北京和上海则要关注交通系统的社会效益。智能交通系统效益分析对直辖市今后的交通系统建设和城市发展具有很强的理论和实践意义。     

农村公路带动产业发展的吸附效应与投弹效应——对三峡库区农村公路经济带产业发展初期的刻画

农村公路的修建及建成初期,对农村发展具有吸附效应和投弹效应.农村公路的建成,使沿线地带具有了一定比较优势,促使本地和外地资源、要素向公路沿线和交汇点聚集,改变生产、生活布局,进而整合、诱发、创造需求,拉动沿线地区的经济发展;同时也促成当地交通运输业的形成与发展,进一步推动其他产业的发展,直接推动了当地产业的多元化发展和结构升级.     

主题公园区域交通组织研究——以奥兰多迪斯尼世界为例

研究了迪斯尼世界2007年的旅游发展状况，对其交通一体化建设进行了系统分析。迪斯尼世界的交通网络一体化建设得益于其先进的交通规划系统。其交通方式的一体化和现代化的管理运营理念确保了区域内游客流动的便捷、舒畅、高效和安全。上海迪斯尼建设中交通问题将是考验上海城市建设的一个重要方面，只有运用合理先进的技术手段提前做好迪斯尼区域的交通规划、提高交通管理水平，并培育先进的服务理念，才能保证上海迪斯尼交通的合理有序。     

关于关中—天水经济区交通运输一体化的思考

关中—天水经济区的发展对于推动西部经济的大发展有着非常重要的战略意义。交通运输一体化发展又是实现区域经济一体化的前提和基础。因此,关中—天水经济区合作与发展的关键在交通。文中简要分析了关中—天水经济区交通运输一体化的必要性、存在的问题及基本思路。     

交通运输投资宏观经济效应分析——基于乘数模型的应用

文章基于乘数理论及投资乘数模型对交通运输投资宏观经济效应进行分析,设置了边际交通消费倾向,并推导出交通最终消费需求模型;运用交通消费倾向,证明了交通运输发展对推动产业结构优化的作用和缩小地区差距的功能。     

关于建设珠三角城际轨道交通网络的构想

在珠江三角洲城际轨道建设项目中,要正确认识区域城际轨道交通的地位和作用,增强其加快建设的紧迫感;必须把区域城际轨道交通放在整个交通工作中全面考虑,统筹协调;要提高交通规则的连续性和地方政府的广泛参与性;要加强城际轨道交通与所连接城市的协调;要开辟多样化的融资渠道,而且建设与管理必须公开、规范、稳健。     

关于宁波建设城市轨道交通必要性的初步探讨

本文在对目前各种赞成与不赞成建设城市轨道交通的理由归纳剖析的基础上，就宁波建设城市轨道交通的必要性进行了较深入的探讨，提出了以城市轨道交通建设为先导，构建和谐交通体系的思路。同时，对城市轨道交通的配套方案快速公交系统进行必要论述。