基于综合主成分分析的铁路客运服务质量评价

为了客观、准确地评价铁路客运服务质量,借鉴SERVPERF模型5个维度的思想,结合旅客感知服务流程建立铁路客运服务质量评价指标体系,提出利用主成分分析法计算指标的客观权重,建立基于综合主成分分析的铁路客运服务质量评价模型。以西南地区11个客运站和20列旅客列车为例,综合车站、列车进行铁路客运服务质量评价。结果表明,车站方面昆明站客运服务质量水平最高,资阳站客运服务水平最低;列车方面高速列车服务水平最高,快速列车服务水平最低;综合考虑车站与列车因素,攀枝花站服务水平下降较多。     

主成分分析在物流客户细分中的应用

在物流客户细分中,指标权重的确定是十分重要的,本文在阐述主成分分析法的基本思想以及实际操作步骤的基础上,以某物流企业为例,探讨了在物流客户细分中如何应用该方法确定指标权重,并阐述了主成分分析法在物流客户细分的指标选择中的优越性。     

基于组合评价法的铁路专业技术岗位评价要素权重研究

铁路专业技术岗位评价要素权重的确定是铁路运输企业专业技术岗位评价的基础和核心。首先,利用文献分析法及Delphi专家访谈法,对铁路专业技术岗位评价要素进行初步筛选,利用"界值法"进行要素选择。其次,采用因子分析方式对评估要素进行分类,利用层次分析法和主成分分析法相结合的组合评价法,确定各要素权重比值。研究构建了由工作责任、工作强度和环境、知识技能、能力和特质4个中间层指标,以及23个底层指标构成的铁路专业技术岗位评价指标体系。结果显示,在铁路专业技术岗位评价要素中,工作责任的权重最大,知识技能、能力和特质的权重相当,工作强度和环境的权重最低。     

铁路客运私有链共识机制关键技术研究

在阐述区块链技术与共识机制、铁路客运私有链共识机制的基础上,结合铁路客运业务环境和应用场景,研究铁路客运私有链共识机制关键技术,通过采用终端交易的独立核验、私有链区块的构建、节点的工作量证明,为铁路客运私有链共识机制构建奠定了基础。在铁路客运私有链共识机制构建过程中,为避免计算资源的无效耗费,结合铁路客运业务交易特点对铁路客运私有链共识机制进行改进,提出一种基于有价值工作量证明的共识机制,充分利用节点算力解决传统区块链共识机制的算力开销,以实现对有限计算资源的最大利用与共享。     

基于模糊层次分析法的客运枢纽协调性评价

客运枢纽作为旅客运输的重要组成部分,承担着旅客的集疏运服务,关系着旅客能够安全、快捷运输和中转。根据客运枢纽的运营特点和协调性评价要求,建立客运枢纽协调性评价指标体系,以某客运枢纽为实例,采用层次分析法确定各子指标权重,并运用模糊综合评价法对该客运枢纽的运营协调性进行评价,为客运枢纽的运营与管理提供参考依据。     

多层次高速铁路列车开行方案评价及优化方法研究

在综合考虑铁路运输企业和旅客效益的基础上,从经济效益、技术、列车服务能力和旅客服务效果4个角度着手,构建单列车、动车组交路和列车开行整体方案的多层次评价指标体系。运用带权重的主成分分析法,根据动车组交路和单列车评价结果确定调整对象。在调整对象确定后,进一步分析各调整对象存在的主要问题,运用传统的主成分分析法明确调整方向,结合整体方案评价结果提出具体调整措施。最后以京沪高速铁路2014年暑运列车开行方案为例,验证该评价方法的有效性和可行性。     

不确定型层次分析法在桥梁综合评估中的应用研究

采用确定型层次分析法评估桥梁状态,存在指标的不确定性和模糊性。而利用不确定型层次分析法进行桥梁结构的多级模糊综合评估,建立桥梁的安全性评估模型及指标体系,运用不确定型权重判断矩阵和区间相离度概念,建立桥梁状态综合评估的单目标模型,求解区间权重的最优值,利用等级隶属度函数得出桥梁的评估等级。并通过实例证明不确定型层次分析法在桥梁状态综合评估中的可行性。     

基于评价指标体系的客运专线客流节点聚类分析

在客运专线网络结构下,根据客流节点聚类原理,将客运需求、路网属性、客运能力和社会属性作为聚类分析要素,建立客流节点评价指标体系,运用层次分析法对客流节点进行综合评价.在此基础上应用K-均值聚类方法对客流节点评价得分进行聚类研究,通过实例分析得到我国铁路客运专线客流节点的4种类型,并对这4类客流节点的差异性进行分析论述.     

大型铁路客运枢纽设施应急能力匹配度研究

借鉴国内外学者在大型铁路客运枢纽的设施应急能力方面的研究成果,从应急能力与需求匹配度、节点设施匹配度、疏散流线匹配度3个方面,对大型铁路客运枢纽设施应急能力的匹配度进行研究,阐述应急能力与需求匹配度、节点设施匹配度和疏散流线匹配度的概念与测度方法。在此基础上,建立优化模型,在满足疏散流线安全时间的要求下,使大型铁路客运枢纽设施整体协调匹配。     

基于旅客出行决策模型的动车组旅游产品构成要素分析研究

在我国高速铁路网大规模建设、客运产品逐步成熟的现状下,旅客出行的需求日渐丰富,客运产品差异化逐渐凸显,我国高速铁路客运产品已出现多品种、高需求的发展趋势。为打造客运产品多元化的价值链,取得更好的运营效益效果,设计动车组旅游产品已经是大势所趋。在旅客出行选择行为因素的基础上,利用旅客出行行为选择模型分析动车组旅游列车产品的分类及设计要素,采用层次分析法确定动车组旅游产品的关键指标,构造判断矩阵并确定指标权重,分析动车组旅游产品设计要素,为我国开行动车组旅游列车,打造旅游化的创新客运产品提供参考依据。     

我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究

旅客运输需求是我国铁路客运专线运输组织与经营管理的基础。从市场总量、客流性质、旅客平均运距、跨线客流比例几方面概括我国铁路既有线客运市场的现状特征,基于京津城际铁路客流调查数据,分析城际客运专线客流量的周期性与波动性特征以及客流构成情况。参考国外高速铁路运营的成功经验,提出在坚持路网整体性和产品多样性的前提下,合理运用节拍式列车开行方案,满足旅客出行需求,对我国客运专线客流组织原则及合理开发客运专线产品进行探讨。     

铁路客运专线运量、运价和收入关系分析

在论述系统动力学模型的基础上,运用其原理和方法建立了运量模型、转移运量模型、诱发运量模型和运价模型。通过模拟客运专线算例,进行了运量结果分析、运价结果分析、收入分析、运量与运价关系分析,通过定性和定量分析,论述了铁路客运专线运量、运价和收入三者之间的关系,以及相互影响因素的变化情况。     

铁路客运服务质量评价体系研究

从旅客需求的角度出发,以定量分析为基础,建立一个较全面的,有针对性和易操作的铁路客运服务质量评价体系。在论述体系构建的目的和原则的基础上,对评价体系的指标构建路线、指标权重的确定、满意度的调查分析等方面进行了分析探讨,并通过举例说明铁路客运服务质量评价体系的应用。     

高速铁路兰州至张掖三四线运输需求分析

高速铁路兰州至张掖三四线运输需求是确定其建设方案、投融资模式、主要技术标准、运输组织和运营管理方案的决策依据,更是确定铁路经济效益和修建可行性的关键指标。通过对旅客运输径路比较分析,结合区域路网构成确定高速铁路兰州至张掖三四线可能的功能定位,包括"城际功能为主"、"城际、通道功能并重"和"通道功能为主"3种情景。再基于"情景分析"的基本原理,利用"四阶段法"预测高速铁路兰州至张掖三四线处于3种不同情景下的运输需求,即远期客流密度分别为805万人/a、1426万人/a和1852万人/a。     

综合运输通道内旅客运输方式替代性分析

为了定量分析区域综合运输通道内旅客运输方式的替代性,从运输产品的经济性、快速性、方便性、安全性、舒适性5个特性入手,利用集对分析原理建立替代性模型,按照效益型产品特性和成本型产品特性,经过多因素综合处理后,将联系度转化为替代度,分别表示运输方式间可替代程度、不可替代程度和不能确定程度。最后,通过算例分析模型的应用。     

中国高速铁路客运产品设计

以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标，从分析客运产品层次及要素出发．提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法，从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整，从自助式、人性化、差异化等六方面研究服务产品设计，并提出中国高速铁路品牌战略。     

内地与香港铁路旅客联运法律研究

香港与内地法律制度存在很大差异，要通过协议方式确定直通旅客列车在运输过程中对法律差异的处理原则和方法。探讨完善内地与香港铁路旅客直通运输法律制度的必要性，在比较分析内地与香港铁路客运法律制度特点的基础上，就完善铁路旅客直通运输法律制度等问题进行研究，提出具体的立法建议，为立法部门提供参考。     

论铁路客运与其他运输方式的合理分工

通过对铁路客运和其他运输方式的对比分析,提出放弃铁路客运没有竞争优势的短途运输。根据区域经济发展情况确定列车等级、票价、运输时间,提高铁路客运的竞争能力和获利能力。     

铁路客票收入影响因素分析

根据铁路客票收入计算的基本原理,分析旅客列车、客运段、铁路局(分局)3个层次中客票收入的影响因素,并对列车定员、列车里程、旅客列车上座率、人均收入率及平均运程等因素的影响情况进行了探讨,以有利于铁路运输企业提高客运经营决策的水平。