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正空铁联运实质上是将衔接机场的铁路系统作为机场的"支线航空"服务,旅客可以通过空铁联运的方式,实现铁路和航空之间的有效换乘。欧洲国家的空铁联运运输模式发展较早,最早可追溯于1959年布鲁塞尔开始实施城市值机服务,由比利时国家铁路提供铁路运输和机场大巴专线服务,地点设于中央车站。1995年法兰克福机场就基本完成了空铁联运的基础设施建设,并分别于 相似文献
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为探讨空铁联运网络性能评价方法,提出构建更合理的空铁联运网络优化建议,通过节点度、最短路径旅行时长,计算城市出行便捷度指标和网络出行便捷度指标用于衡量空铁联运网络性能,设计城市重要度指标用于衡量新增中转城市对于空铁联运网络性能的提升效果。基于铁路12306数据对当前铁路12306空铁联运网络性能进行量化分析,计算比较各城市重要度,结果表明提出的方法可以有效发现并分析对空铁联运网络性能提升较大的城市,提出优化建议。对于城市重要度大于1的城市,建议在部分铁路客运站与机场间新增空铁联运服务以提升网络出行便捷度;对于城市重要度小于1的城市,建议考虑通过优化列车开行方案、增加航班班次密度等方法达到优化空铁联运网络的目的。 相似文献
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接续方案设计是空铁联运时空衔接的重要部分,良好的接续方案对于提升旅客效用、吸引空铁联运客流具有重要意义。针对“铁路换乘航空”的单向空铁联运,考虑列车与航班票额约束、换乘守恒约束、枢纽流量守恒约束、换乘时间约束,以联运旅客量最大、旅客全程旅行时间总和最小为目标,建立整数规划模型,针对模型特点采用分层序列法求解。以石家庄正定机场、正定机场站组成的换乘枢纽为例,根据某日实际数据,求解空铁联运接续方案及其对应的旅客量。通过与高速铁路直达的对比,说明空铁联运接续方案在旅行时间上的优势。通过调整列车票额比例上限的取值,求解对应的接续方案数量、空铁联运旅客量以进行灵敏度分析,从而给铁路运营方提供决策支持。 相似文献
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随着经济全球化及我国"一带一路"倡议的实施,我国与各国之间的贸易往来更加频繁,针对集装箱海陆联运而言,我国集装箱海铁联运比例较低,集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后,在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远,占港口集装箱吞吐量的比例也很低,与国外差距较大,我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状,从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题,并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策,以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。 相似文献
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空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式,参与者包括民航机场、航空公司和铁路系统等.空铁联运整合航空与铁路的资源,通过优势互补实现高速铁路网与航空运输网的有效衔接,为旅客提供高效便捷的一体化运输服务,从而实现航空与铁路的互利共赢. 相似文献
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目前国内航空运输系统和高速铁路网络的结合,大多通过新建高速铁路引入既有机场来实现,2个系统如何有效结合,发挥各自优势,方便旅客出行,实现优势互补是一个复杂的系统工程。通过分析国内外空铁联运现状及存在问题,以空铁联运结合较好且对机场既有设施及运营影响较小的杭州萧山国际机场为例,对车站与航站楼相互关系的处理、高速铁路线路局部地段技术标准选择、线路走向与机场总体布局的协调、车站埋深、规模和站型等方面进行系统分析,提出高速铁路引入机场方案研究的总体思路和设计要点,以期为国内研究高速铁路引入既有枢纽机场实现空铁便捷换乘,打造效率优先、安全可靠的空铁联运系统提供借鉴。 相似文献
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中国铁路客站商业开发对于完善铁路站房的现代化建设具有重要的现实意义。以国内大型铁路客站商业开发为例,结合国外铁路枢纽物业建设情况,对目前国内铁路站房商业设计和实际工程操作中遇到的问题及新思路进行探讨,提出对铁路客站商业开发的建议。 相似文献
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我国铁路客站规划与建设 总被引:10,自引:1,他引:10
简要介绍铁路客站的基本特征、变迁过程和发展趋势,重点介绍我国铁路客站规划和建设情况,结合工程实例论述新时期铁路客站建设"五性"原则丰富的内涵。 相似文献
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针对当前铁路货运站在货运服务方面存在的问题,结合我国计算机网络的发展应用状况和铁路货运站有关管理信息系统的情况,提出利用Web应用技术搭建铁路货运站服务网的方案。通过为铁路货运站和货主提供一个信息交互平台,以期达到提高货运站的服务质量和工作效率,增强铁路运输企业市场竞争力的目的。 相似文献
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建立中国绿色铁路客站标准的必要性探索 总被引:2,自引:1,他引:1
介绍我国铁路及铁路客站快速发展的现状;总结国内外绿色建筑标准发展概况,对已有绿色建筑标准指导我国铁路客站建设进行适应性分析;最后阐述建立中国绿色铁路客站标准的必要性。 相似文献
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随着我国西部铁路网建设的推进,路网特性愈加复杂,为保障网络运行效率及安全,运用复杂网络理论,构建铁路客运复杂网络模型,设计各项拓扑参数,分析网络可靠性。以我国铁路旅客列车时刻表为基础,选取西部地区105个站点,构建我国西部铁路客运复杂网络,采用不同攻击策略对西部铁路客运网进行攻击,分析不同攻击策略下西部铁路客运网可靠性。结果表明:我国西部铁路客运网的基本可靠性较差,受到攻击时网络瘫痪速度较快,服务可靠性较好,但部分节点压力较大,在日常运行中需重点保护,为我国西部铁路客运高效安全运行提供理论参考。 相似文献
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新建客运专线及城际铁路中间站主要位于县市地级中小城市,车站数量较多,在设计中逐步形成固定模式。分析这类车站站区规划,找出符合其客流特点与城市发展的规律,有利于做好铁路与城市衔接的规划与设计,发挥客运专线及城际铁路的作用,也有利于设计者对这类车站设计时更加重视和做好每一个环节。 相似文献
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《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》为我国铁路未来发展指出了方向。我国铁路要全力配合国家新型城镇化,综合开发利用车站及线路的用地资源,化解债务压力,实现行业结构转型。 相似文献
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The High-Speed Railways (HSR) which are currently operative in 12 countries throughout the world include a wide range of stations with a highly varied capacity to attract travellers. Although there are various reasons for these differences, we have focused on the ones that can be quantified for further comparison. The main purpose of this study was twofold. First of all, we sought to identify stations with a low capacity to attract travellers and to explain the reasons for their concentration in certain countries rather than others. Secondly, we looked for a simple, but widely acceptable, method with which to calculate the capacity to attract users to HSR stations. This would help to establish a better way of allocating financial resources for public investment. This approach enabled us to identify those stations that had little or no potential at all and which had been established for essentially political reasons in countries where the concept of territorial cohesion had been applied in an inappropriate way. This led us to a number of observations relating to the railway policies undertaken in the countries studied and to underline the need for greater international coordination in areas like Europe and for better justified HSR policies. The calculations presented in this article use data relating to the urban populations which live in the vicinity of the world’s HSR stations, the distance from each of these stations to the nearest urban centres and the level of the corresponding regional GDP. All of this information has been used to build a GIS to facilitate analysis and pave the way towards a general comparative approach in which stations would be classified according to their capacity to attract travellers. Such an approach could also be used in areas in which lines are currently under construction and/or where future projects – such as the TEN-T in Europe – have already been approved but not yet executed. Our approach will make it easier to obtain data to show the potential success of, and need for, a HSR connexion as a preliminary step within the decision making process. This constitutes a significant contribution to the debate about the need to assess political decisions concerning HSR investments. It also highlights the need to encourage improved intermodality around railway stations and particularly around those located in non-metropolitan areas. 相似文献
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