威名显赫的航空联盟

在过去的12个月里，三大航空联盟的板块出现了错位的现象，“寰宇一家”经历了隆起喷发。作为海湾航空公司重要一员，卡塔尔航空公司加入了该联盟，而巴西天马航空公司和全美航空公司则由于分别与智利航空公司和美国航空公司合并，双双从星空联盟转会到寰宇一家。     

三大航空联盟和中国航空公司的关系

全球三大国际航空联盟是指天合联盟、星空联盟和寰宇一家三家航空联盟,航空联盟的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的班号共用(Code-Sharing)与延远航线代理制度。班号共用使航空公司间很大程度上实现了无缝连接。1997年,美国联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Luft hansa),再加上加拿大航空(Air Canada)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)宣布正式成立星空联盟(Star Alliance)。这导致了其竞争对手必须组合在一起,并成立其他联盟,以对抗星空联盟。     

论全球航空联盟商务协同的构建

在以几家航空公司为主要成员的一致意向下，构建了全球航空联盟的这一组织。目前全球有三大航空联盟：星空联盟、天合联盟、寰宇一家，三大联盟基本占据了全球三分之二的全球总运力，航空联盟成立的初衷不仅是突破政府限制，通过联盟合作构建全球航线网络，成员互为渠道拓展市场，共同开发有全球差旅需求的企业客户，增加高价值客户粘性，促进推动联盟成员营销收入的增长，收益的提升；同时为客户和旅客提供更加丰富的航线、频次更多的航班选择和更便利的联程服务。     

变化中的全球航空联盟

整个行业正在讨论今后航空公司联盟体系的未来发展,联盟自身——星空、天合和寰宇一家等——则是继续演进,这三大全球航空联盟正在抓紧时间扩展全球航线覆盖范围,并且利用其与众不同的合作方式为成员航空公司创造最大的价值。有关于航空公司联盟究竟能带来什么益处的讨论一直没有停息过。即使全球航空联盟最坚定的支持者们也承认:全球航空联盟充其量不过是兼并形式的一种较低级的替代物。     

印度翠乌航空即将加盟“寰宇一家”

本刊讯日前，印度翠乌航空向印度民航部提交了加盟“寰宇一家”联盟的申请，待审批程序完成后，正式加盟日期将可确定。加盟的筹备工作一般约需18个月完成，估计翠鸟航空可望于2011年中正式成为“寰宇一家”成员。     

全球航空公司联盟态势和应变之道

10年前，面对星空联盟和寰宇一家联盟的宣传攻势，人们尚不能肯定全球航空公司联盟（global alirline alliances。下文简称“全球联盟”）究竟是短暂的营销噱头，还是长久的竞争武器。如今，全球联盟的发展已经呈现出不可抵挡之势，在未来10年内仍将是航空公司业的热点话题。本文旨在分析全球联盟主要的驱动因素和发展趋势，并为我国航空公司参与全球联盟提供决策建议。     

我国航空公司的联盟化发展思考

一、前言2012年11月28日,深圳航空加入星空联盟。一周前的11月21日,厦门航空正式加入天合联盟。在此之前,2007年,南航加入天合联盟,国航、上航加入星空联盟;2011年,东航加入天合联盟,上航退出星空加入天合联盟。至此,国内三大航和上航、厦航、深航等六家航空公司加入了国际航空联盟。除国航、深航在星空联盟外,其余均在天合联盟。在全球航空联盟迅速扩张的背景下,航空运输的联盟化发展是否已成为不可逆转的趋势。国际航空联盟的发展对国内航空运输业的发展有何启示?     

智利航空拟与巴西塔姆航空合并

本刊讯智利航空公司（LAN）计划与巴西塔姆航空公司（TAM）进行合并。如果该计划得到两家公司股东以及相关监管部门的批准，合并后的新公司将成为拉美地区最大的航空公司，并在世界航空舞台中拥有一席之地，从而有可能和其他的航空联盟进行竞争。     

印度翠鸟航空即将加盟“寰宇一家”

本刊讯日前,印度翠鸟航空向印度民航部提交了加盟寰宇一家联盟的申请,待审批程序完成后,正式加盟日期将可确定。加盟的筹备工作一般约需18个月完     

基于重大挑战的新加坡航空集团战略新调整

亚洲航空市场多年以来已成为全球航空市场持续增长的驱动器,其中不乏享有盛誉、国际化程度较高的大型航空集团公司。作为星空联盟重要成员,新加坡航空公司(Singapore Airlines)在很长时间内都保持着国际航空业最成功航空公司之一的美誉。     

深航成为星空联盟准会员

本刊讯 7月6日，在第26届世界大学生运动会开幕前夕，作为本届大运会惟一航空合作伙伴，深圳航空公司与国际上最大的航空联盟——星空联盟在深圳签署了谅解备忘录，深航入盟迈出了关键的一步，成为星空联盟的准会员。图为深航总裁冯刚（右）与星空联盟总裁杨·阿布莱奇（左）签署谅解备忘录。     

长荣航空与星空联盟签约

本刊讯3月29日，长荣航空与星空联盟共同举行未来成员签约仪式，正式揭开入盟的序幕。加入星空联盟后，长荣航空的旅客将可飞往全球191个国家的1345个目的地，并通过各成员航空公司的飞行常旅客计划享受更多的尊荣服务与酬宾优惠。     

航空联盟新趋势

目前航空联盟发展看上去又重新风生水起。"9·11"事件之后航空公司高管们一门心思想着削减成本,渡过了最为艰难的时期后,如今他们又将目光放在了航空联盟战略上。而对此乐此不疲表现最为明显的是日本航空公司,它已经决定勇敢"下海"加入寰宇一家——以前它一直是为数不多的独立运作的全球主要航空公司之一。随着日航的改头换     

航空公司能否单飞？

欧盟委员会对星空联盟两个代码共享协议进行了调查,这里面所揭示的内容不但引发了对于竞争的忧虑,而且还引发了有关航空联盟真正价值的讨论——谁能够从代码共享中真正获益？航空公司能否不加入航空联盟特立独行？     

中货航宣布加入天合货运联盟意向

本刊讯中国货运航空公司（以下简称“中货航”）6月6日在沪宣布加入天合联盟的意向，从而成为继南方航空后又一加入全球最大航空货运联盟的中国公司。中货航将于2013年6月底前正式加入天合货运联盟。     

在两种运营模式之间依然游刃有余——英国Monarch航空公司

目前的环境是大规模的全球化，跨国公司和全球范围内遍布足迹的航空联盟，其中我们发现了一家家族拥有的利基承运人，其有效地与传统和低成本航空公司开展竞争，闯出了自己的一席之地——这就是Monarch航空公司。     

经商利于民而安之 竞争利于合而壮之——低成本航空公司的航空联盟发展分析

2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。     

航空公司常旅客计划的发展

一、常旅客计划的现状航空运输业属于典型的服务型行业,而且随着全球航空管制的逐步放松,航空运输业的竞争越来越超越了国家的边界,成为全球的竞争。在这种激烈竞争的条件下,如何通过常旅客计划提高顾客的满意度和忠诚度,已经成为任何一家航空公司不可回避的营销主题。目前国内各主要航空公司常旅客计划都已开展,但是当前常旅客计划存在明显的不足和缺陷,不能实现通过常旅客计     

天合联盟完成“天合优享”布局

近日全球航空联盟天合联盟宣布已在其全球网络上推出天合优享服务,超级精英会员、头等舱和商务舱乘客可在全球上千座机场享受"尊贵礼遇"。为进一步增强"天合优享"(Sky Priority)所提供的便利,天合联盟宣布为顶级乘客提供快速的安检和入境通道。天合联盟计划与全球60个顶级机场合作,推出安检和入境快速通道服务。目前有39个机场已经面向天合     

非洲：那片神奇的土地

2011年年初的时候，非洲已经成为航空航运界注目的焦点，行业领袖聚集内罗毕召开了第一届非洲航空货运峰会。全球经济衰退，如今已经处于复苏之中，非洲尤为明显。当全球市场在2009年发展放缓，非洲由于航空运力有限，从而收益依然较高。一些承运人随后增加了运力，推动了航空货运价格的下滑，降低了收益，导致一些航空公司最终退出市场，包括MK航空公司。