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2010年1月7日,澳大利亚捷星航空公司与马来西亚亚洲航空组成了全球首个低成本航空联盟,成为低成本航空联盟发展的一抹亮光,为全球的低成本航空公司苦苦寻求的联盟方式开辟了一条道路,虽然它只是一个初级阶段,与传统航空公司的航空联盟还不能比肩,但毕竟有了一个新的开端。从开端到完善还有一个十分艰难和不断求索的过程。 相似文献
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目前的环境是大规模的全球化,跨国公司和全球范围内遍布足迹的航空联盟,其中我们发现了一家家族拥有的利基承运人,其有效地与传统和低成本航空公司开展竞争,闯出了自己的一席之地——这就是Monarch航空公司。 相似文献
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从上世纪末直到今天,全球航空公司掀起一股联盟浪潮,并有愈演愈烈之势。航空联盟既是航空公司满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要,也是天空开放受到严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。事实证明,航空联盟不仅能提高客座率、发挥网络经济、降低运营成本以提高航空公司竞争力,还能够增加航线资源的互补性和网络的通达性,并且可以简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务。 相似文献
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在以几家航空公司为主要成员的一致意向下,构建了全球航空联盟的这一组织。目前全球有三大航空联盟:星空联盟、天合联盟、寰宇一家,三大联盟基本占据了全球三分之二的全球总运力,航空联盟成立的初衷不仅是突破政府限制,通过联盟合作构建全球航线网络,成员互为渠道拓展市场,共同开发有全球差旅需求的企业客户,增加高价值客户粘性,促进推动联盟成员营销收入的增长,收益的提升;同时为客户和旅客提供更加丰富的航线、频次更多的航班选择和更便利的联程服务。 相似文献
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飞机快速周转时间对低成本航空公司至关重要。当飞机资产正在拼命工作的时候,航班准点率非常关键。虽然地勤业务只是一家航空公司整体成本的一小部分,然而选择正确的地勤服务商,对于航空公司运作绩效表现存在天壤之别。地面操作处理行业正在发生改变:整合正在转变行业的全貌。不仅如此,传统型航空公司之间不断整合,再加上大型航空联盟,所有这些正在改变地勤行业今后的发展;并且这些变革会影响成本、竞争和产品提供。地勤公司正变得规模更大,数量正在减少。在2012年5月,瑞士空港公司Swissport宣布并购比利时和西班牙Flight—care公司的业务——这也只是一连串收购兼并的一部分而已。 相似文献
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全球三大国际航空联盟是指天合联盟、星空联盟和寰宇一家三家航空联盟,航空联盟的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的班号共用(Code-Sharing)与延远航线代理制度。班号共用使航空公司间很大程度上实现了无缝连接。1997年,美国联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Luft hansa),再加上加拿大航空(Air Canada)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)宣布正式成立星空联盟(Star Alliance)。这导致了其竞争对手必须组合在一起,并成立其他联盟,以对抗星空联盟。 相似文献
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亚洲航空市场多年以来已成为全球航空市场持续增长的驱动器,其中不乏享有盛誉、国际化程度较高的大型航空集团公司。作为星空联盟重要成员,新加坡航空公司(Singapore Airlines)在很长时间内都保持着国际航空业最成功航空公司之一的美誉。 相似文献
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近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。 相似文献
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传统的低成本航空模式——没有任何机上服务,所有事情都是简单化——已经发展出了诸多混合的模式,并且把关注的焦点放在了质量上。低成本、低票价航空公司一开始时严格遵循经典传统模式。但随着低成本航空方式在全球推广,以及第一代低成本航空公司成长起来, 相似文献
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10年前,面对星空联盟和寰宇一家联盟的宣传攻势,人们尚不能肯定全球航空公司联盟(global alirline alliances。下文简称“全球联盟”)究竟是短暂的营销噱头,还是长久的竞争武器。如今,全球联盟的发展已经呈现出不可抵挡之势,在未来10年内仍将是航空公司业的热点话题。本文旨在分析全球联盟主要的驱动因素和发展趋势,并为我国航空公司参与全球联盟提供决策建议。 相似文献
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大韩航空(KoreanAir)是韩国最大的航空公司,同时也是亚洲最大规模的航空公司之一。l962年成立,1969年私有化,2000年与法国航空、达美航空、墨西哥航空联合创立“天合联盟”。 相似文献