柔性化流水线造船可行性分析及其实现

建立"中间产品"专业化生产的柔性化流水生产线,是现代造船模式的本质要求。从造船生产能否实现柔性化流水生产入手,探讨了船舶生产实现柔性化流水生产的可行性,进一步提出船舶生产实现柔性化流水生产的两个保障——造船生产体制保障及工程计划管理保障。     

船舶行业低靡时期如何进行船厂的财务管理创新

自2008年下半年开始,全球金融风暴的影响通过航运和金融等领域逐渐向造船业渗透,国内造船市场面临着市场需求低迷.订单萎缩、撤单风险加剧,产能过剩.产品技术含量低、配套产业发展滞后以及资金链紧张等问题,如何进行财务管理创新,寻求融资突破口,控本增效将成为船舶行业亟待解决的一个课题。     

新时期船舶企业并购风险及防范再思考

数十年来,在世界造船市场中,中国船舶制造业所占的市场份额显示出惊人的增长速度,这表明中国已经成为全球重要的造船中心之一。但是从根本上来看,我国船舶制造业依旧存在许多问题,其中最重要的就是高端核心技术掌握较少,只掌握了低端的制造技能,使我国船舶产业配套设施相比发达国家依旧落后,国际竞争力较弱,这也导致我国船舶行业靠量而非靠技术盈利。2019年年底,全球最大的造船集团——中国船舶集团有限公司在北京正式成立,它是由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司合并重组后形成的。2020年,疫情对船舶工业带来了巨大的冲击,但是,中国船舶制造业以精湛的技术和较低的成本快速占领了近一半的世界市场份额,这给其他国家的船舶制造业带来了不小的冲击,而我国船舶制造业也在认识到自身局限性以及制造业市场的低盈利性后开始寻求新的发展。因此,船舶企业积极开展企业并购、资源重组和加快结构调整转型升级,已成为行业的共识。     

浅谈如何提高船舶国产配套设备的装船率

船舶配套设备是船舶的动力与支撑,占整艘新造船产值的三分之二,一直以来国内造船所需配套设备依赖进口份额较高,本文旨在讨论中国要成为世界造船大国,提高船舶国产配套设备的装船率是重中之重。     

我国船舶产业国际竞争力研究

提升船舶产业国际竞争力对增强国家综合国力具有重要意义。文章在给出船舶产业国际竞争力重要影响因素的基础上，对我国船舶产业国际竞争力现状及存在问题进行了深入研究，并从规模、技术、配套产业等方面提出了我国船舶产业与造船先进国家在存在的差距和问题，最后提出了相应的对策建议，本研究为提升我国船舶产业国际竞争力提供了科学的借鉴。     

南通船舶海工配套业人才资源开发战略

探讨提高南通地方配套率的人才资源开发战略研究是根据经济社会发展和人才资源开发一体化的最新思考和认识,在研究船舶海工配套业发展的基础上研究船舶海工配套业人才资源开发问题,其目的是把船舶海工配套业的发展及其人才资源的开发纳入同一运行轨道,使它们相互促进、良性互动、共同实现又好又快的发展。一、船舶海工配套业具体人才结构和培养目标南通船舶海工配套业人才资源开     

中国和南通船舶海工配套业发展战略空间分析

船舶产业是面向海洋的装备业,最能体现一个国家的综合实力,建造一艘大船或一座海工平台需要有200多个配套企业的密切合作。船舶海工配套业是船舶产业的重要组成部分,主要船舶和海工产品配套设备基本立足国内是降低成本、全面增强竞争实力、确保船舶产业健康、稳定发展的基础。在世界经济危机影响越来越深的情况下,中国和南通的船舶海     

再谈精益造船模式

精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一。精益造船模式通过消除造船过程中的无效时间来减少资源浪费、提高资源利用率,从而缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益。在船舶市场低迷的今天,精益造船对深化造船模式转变有着重要的意义。     

船舶建造企业供应链系统的分析与优化

造船行业是典型的大型单件小批制造行业,占用流动资金大,造船周期长,产品结构复杂,定制性等复杂性使船舶制造企业面临着很多风险,如原材料价格波动、供应商无法正常交货等,这些都直接严重影响着企业的生产效率,因此船舶制造企业的供应链管理急需发挥作用。文中通过对船舶制造行业物流信息资料的收集,分析研究了国际船舶制造行业的发展趋势及我国船舶制造业物流管理的现状。通过对船舶企业的相关数据（中国船舶工业集团采购模式研究等）和实际状况进行定性和定量分析,以寻求不断改善企业作业活动、提高业绩。     

造船企业订单生产决策分析

2008年全球金融危机以来,世界造船业利润下降、成本上升、订单减少,在这种市场环境下,仅仅依靠毛利率来指导企业接单已经不再适宜。本文借助边际贡献理论和变动成本法理论,以生产决策分析法下的特殊订单决策为主要研究对象,并以CX船厂作为研究实例,分别介绍了特殊订单的三种情况,对船舶的制造过程和特性进行分析,对其过程中出现的成本因素进行了划分,从而探究其对边际贡献的影响,以供造船企业参考。     

浅谈船舶融资租赁

2003～008年,随着世界经济一体化进程的加快和我国经济的快速发展,对外贸易发展迅猛,世界航运经济空前繁荣,主要造船大国的造船业得到超预期的发展。在经历了2008年的金融危机后,世界造船格局发生了改变,2010年7月份Clarkson数据显示,在反映造船竞争力的三大指标——手持订单量、新增订单量、已完成订单量我国位居首位。但是我国在船舶融资方面与国外有很大的差距,已经成为我国船舶业发展的瓶颈。银行在2008年的金融危机中受到比较大的冲击,新的船舶融资模式——船舶融资租赁在我国亟须发展,以满足快速发展的船舶业对资金的需求。     

谈谈涂装过程的过程确认

1,前言 在诸多咨询和组建质量体系的过程中,发现生产环节中的涂装过程的控制存在很多问题,特别是造船、修船和为船舶配套的组织,在这方面存在的问题尤为突出,由于对涂装过程缺乏严格的控制,甚至在产品交付之后,出现了这样那样的质量问题,甚至影响组织的质量信誉。     

聚焦中国造船业自主创新

全球生产网络是近二十年来新兴的生产组织方式。在该新型生产组织方式中,产品的设计制造主要采用模块化这种层级结构模式,相应地全球生产网络的组织治理也体现为金字塔式的层级结构,供应商日益分化为大规模的一级供应商和中小规模的二、三级供应商。在全球生产网络背景下,中国本地供应商被锁定在金字塔的底层,难以成长为一级供应商,构成中国最终组装商开展系统创新的掣肘。例如中国造船企业的自主创新就面临创新体系的一体化程度不够高,中国本地供应商的产业链条短,配套业发展滞后的困境。从事受现存物质技术系统制约较少的建构创新,大力培育产业集群,增强国内配套能力,引导社会高端人才向中国企业集聚是今后加快推进中国造船企业自主创新的途径和措施。     

论造船合同中相关纠纷及其法律建议

近年来,我国造船行业发展十分迅速。船舶建造是一项工程周期长、技术复杂、资金占用大的项目。当船舶市场下滑时,船东将会寻找理由撤单、弃船或者修改合同。面对造船合同产生的诸多争议,本文从船厂角度出发,对造船合同典型纠纷进行分析并提出相关法律建议。     

民营船企如何逃出生死劫

夏季的海滨城市温岭格外闷热潮湿，但温岭的造船企业却在经受着刺骨的寒意。从上世纪70年代初建起第一座百吨级船坞，到现在拥有松门、滨海、石塘三大造船基地、45家船厂和50多家船舶配套企业，浙江温岭市已经成为我国重要的民营造船基地之一。     

船舶建造质量评价体系及方法研究

引言 改革开放以来,尽管造船行业取得了突飞猛进的进步,我国已成为世界造船大国,但目前我国建造的船舶在数量和质量上与国际造船先进企业还有一定的差距.我们需对船舶建造质量进行客观、全面的评价,尽快缩小与国际造船先进企业在船舶建造质量上的差距,早日成为造船强国.     

中小型船舶企业缩短建造周期与合同履约研究

文章通过对造船营运市场、中小型船舶企业造船模式分析发现,缩短建造周期进行与按合同履约是中小型船舶企业在船舶建造市场脱颖而出与得以生存的有力武器,也是企业"抢订单,求发展,创文化"的重要因素。合同履约是立信之本,缩短周期是立业之基,两者相辅相成,共同营造企业良好的经营氛围,促进企业的健康发展。因此,缩短建造周期,按合同履约,加快企业文化建设,使其实现可持续发展,是中小型船舶企业在船舶建造行业发展的重中之重。     

现代造船企业供应链管理办法浅析

为了适应日益严峻的国际船舶市场竞争要求，本文就我国现代造船企业提出新的管理策略，从而提高企业管理水平和船舶质量，增强船舶的市场竞争力，提高企业的经济效益。     

船舶焊接工艺的探讨

改革开放以来,我国船舶工业凭借低成本的优势,积极开拓国际市场,造船产量逐年提高,但由于生产效率提高缓慢,以及国际竞争的加剧,低成本优势已不断减弱。因此如何快速响应市场变化,应用先进的制造技术和管理方法,提高企业的国际竞争力,已成为我国船舶建造企业迫切需要解决的问题。本论文仅对船舶焊接中几种常见的缺陷原因及防止措施进行了探讨。     

熔盛重工逆境增长

2011年国内造船行业持续低迷,而熔盛重工集团控股有限公司(以下简称"熔盛重工")却保持了高增长,但逆境增长也暗藏风险。造船行业面临洗牌,企业在扩大业务、多元化、兼并收购的同时,更要加强生产管理和风险管理。熔盛重工在行业低迷中保持增长2011年造船行业持续低迷,国内造船行业面临"接单难"、"交付难"。1-8月,新承接船舶订单2807万载重吨,同比下降36.9%;全国造船完工量4316