外贴CFRP板宽度对RC梁疲劳性能影响的试验研究

为研究钢筋混凝土梁(简称:RC梁)粘贴不同宽度碳纤维增强复合板材(CFRP)的疲劳性能,对3根粘贴CFRP板的RC梁进行应力比为0.7、频率为3Hz的等幅疲劳试验,结果表明:CFRP板加固宽度的增加能够降低构件的疲劳损伤累积,延长加固件的疲劳寿命;加固梁出现疲劳破坏特征后仍具有较高的承载能力和较大的残余刚度,表现出了良好的疲劳性能;随着加固宽度的增加,CFRP板与混凝土的剥离位置从端部向跨中移动;外粘CFRP板加固混凝土梁的最优宽度比为0.4。     

关于公路桥头搭板的试验与检测

桥头搭板是一端简支在桥台上,另一端搁置在桥头引道路基或者路面结构材料上的钢筋混凝土板。在实际工程中也有在搭板下设置钢筋混凝土枕梁的做法,依据搭板长度的不同,枕梁有位于搭板远离台端处和位于搭板中段下的不同位置;拟对高速公路通道桥两端桥头搭板进行了试验与研究,其中静载试验荷载作用下搭板底面对路基产生压力大小,以便判断是否有脱空即脱空位置,动载试验内容动载试验是对通道桥头搭板的动力特性以及汽车荷载作用下的动力响应进行试验研究,并评价行车舒适性。本文通过对高速公路桥头搭板静载和动载试验进行研究,对桥头搭板的结构形式的合理性,以及试验桥头的行车舒适性进行分析。     

加热炉水梁漏水原因及对策

通过对现场实际情况的调研，并对几座炉子的水梁图纸、结构分析，确定了水梁产生裂纹漏水的根本原因，即在高温交变载荷作用下的受力变形不均、以及水梁本身和在其上焊接的耐热垫块膨胀系数不同，产生的疲劳应力裂纹，其疲劳应力裂纹随着时间的推移越来越大，最后造成水梁漏水。根据分析计算，将耐热垫块长度减小，将大大减小裂纹的产生，延长水梁的使用寿命。     

预制梁台座及存梁枕设计技术研究

通常预制梁场实施需要进行周密细致的进行策划，而台座及存梁枕的好坏直接影响着梁的质量。30m以下的简支梁都是标准化设计，不同项目的梁自重差别不大，本文以某高速13m、16m的T梁，20、25m的箱梁为例，对预制梁台座及存梁枕进行标准化设计。从而指导其余项目梁场设计标准化。     

UPVC疲劳与损伤性能的研究

参照金属材料疲劳裂纹扩展速率试验方法,采用材料疲劳试验机对硬聚氯乙烯材料进行了Ⅰ型疲劳裂纹的扩展速度及裂纹扩展机理的研究,测试得到了疲劳裂纹扩展长度下所对应的循环次数,进而用割线法得出da/d N,再与ΔK拟合得到疲劳裂纹扩展速率图。接着选取了4个典型的断面区域进行扫描电子显微镜拍照,得到了4种断面显微组织并进行断面形貌分析。     

12Cr_1MoV钢的焊接性分析及工艺试验研究

文章对珠光体耐热钢12Cr1MoVto焊接性进行了较为全面的分析。并通过试验对其近缝区的硬化和冷裂纹倾向，焊后热处理或高温环境工作下的再热裂纹倾向及热影响区可能出现的“软化”问题进行了探讨。结果表明，合理选择焊材及工艺参数和工艺措施，完全可以获得优质的焊接接头。     

体外预应力加固卸载RC梁抗弯性能研究

本文对三根混凝土超静定梁进行了试验研究和数值模拟,其中一根为未加固的对比试验梁,两根为采用体外预应力加固的试验梁,加固梁中一根加固前未卸载,另一根进行了卸载。研究结果表明：采用体外预应力加固混凝土超静定梁能显著改善试验梁的受弯性能,提高试验梁的承载力,增大结构刚度并能推迟裂缝的出现,加固前对构件进行卸载的试验梁比不卸载的梁具有更好的加固效果和刚度,并能更好地推迟裂缝的出现以及减小裂缝的宽度。利用有限元程序ANSYS对试验进行模拟,模拟结果与试验结果吻合较好。     

在役钢结构吊车梁疲劳寿命研究

近年来,对工业厂房的调查结果显示,大吨位、重级或超重级工作制起重机的钢吊车梁在反复荷载的作用下,大部分均过早地出现了不同程度的疲劳裂缝,危害生产安全。因此通常将吊车梁结构的疲劳寿命作为控制安全性的主要指标。疲劳寿命的评估参数及指标和实际的荷载存在较大的差异,还有吊车梁的结构形式、受力状态、制作工艺都是影响疲劳寿命的主要因素。目前已有技术人员对钢结构吊车梁疲劳寿命的基本理论进行了深入的研究且提出了多种评估方法,但每种评估方法都有一定的局限性,而且目前尚缺乏较好的评估方法。因此,寻求一个更加合理的评估方法以期能较准确地计算吊车梁的疲劳寿命就显得十分必要。本文主要采用细节疲劳额定值法(DFR法)计算钢吊车梁的疲劳寿命。     

基于磁记忆技术对快开门式容器啮齿的疲劳失效研究

通过工程案例及数值模拟得出快开门式压力容器啮齿是应力集中部位,容易导致疲劳开裂。疲劳试验得出疲劳微裂纹一旦萌生后,裂纹的扩展及齿块的断裂是个非常迅速的过程。磁记忆检测结果得出产生裂纹时,磁记忆曲线会发生突变,所以磁记忆曲线可很好判断裂纹的萌生。该技术在预测齿块疲劳状态及提前消除事故隐患方面具有很高研究价值。     

金属构件疲劳裂纹缺陷的小波分形神经网络识别

针对金属构件中疲劳裂纹类型自动识别问题，利用小波包分解后各子带的分形维数作为表征检测信号的特征矢量，基于计算机软件编程基础上，通过小波分形神经网络模式识别方法对大型设备中金属构件中存在的不同长度疲劳裂纹进行了正确识别，实现了金属构件疲劳裂纹的定性检测，为金属构件的剩余寿命评估和预测奠定了基础。     

浅谈300公里动车组枕梁组成的焊接变形

因300公里动车组枕梁组成焊接工艺复杂,导致焊接后变形较大,造成枕梁组成平面度超差。如何积极有效地控制并消除枕梁组成的焊接变形,就成了一个非常关键的技术难点。文章就枕梁组成在焊接中产生焊接变形和焊接应力进行简单的分析,提出相应的工艺措施。     

高标号混凝土预制箱梁梁体通风孔处裂纹控制

设置有通风孔的箱梁若浇筑和养护不当易出现裂纹现象.针对如何控制梁体通风孔处裂纹的产生,主要从箱梁的浇筑过程控制,原材料把关、梁体养生几个环节进行描述,为梁场箱梁预制提供参考.     

铝合金动车枕梁与牵引梁三角补强板焊缝气孔修复工艺

文章分析铝合金动车枕梁与牵引梁三角补强板熔化极惰性气体保护焊（MIG焊）气孔超标后如何查找气孔位置及修复工艺方法,对防止铝合金动车枕梁与牵引梁三角补强板焊接气孔,保证焊缝质量具有一定的参考价值。     

钢桥面顶板纵肋焊接细节疲劳裂纹扩展模拟方法研究

钢桥面顶板纵肋焊接细节是正交异性钢桥面板中最重要的疲劳易损细节之一,探究其疲劳裂纹扩展特性有助于深刻认识其疲劳性能。当前常用的疲劳裂纹扩展模拟方法主要包括以断裂力学理论为基础的二维分析方法和三维分析方法两类。本文分别通过二维和三维断裂力学分析方法对于顶板纵肋焊接细节重要疲劳破坏模式的疲劳裂纹扩展数值模拟、疲劳裂纹疲劳寿命和扩展特性等关键问题进行了对比研究。     

商品砼梁板结构施工早期裂纹控制

随着商品砼的不断推广,在商品砼梁板结构的施工过程中,加强对裂纹控制是施工单位关注的重点问题。商品砼梁板结构关系到整体工程的质量,对工程的施工有着重要的影响。本文对商品砼施工早期产生裂纹的情况进行分析,并且对产生裂缝的相应原因进行了探讨,最后提出了对于施工过程控制的措施,对于商品砼梁板结构施工早期裂纹控制有着重要的意义。     

单片梁静载试验的探讨及加载方式应用

单片梁静载试验是现阶段了解预应力混凝土梁能否满足规范设计要求及正常工作运营的重要手段.结合工程案例,主要对单片梁静载试验的理论计算、加载方式、静载试验内容与结果、加载方式对比等做一些简单的介绍,具有一定工程应用的价值.     

某车型前悬架下摆臂的疲劳分析与优化

某车型前悬架下摆臂结构在测试中出现了裂纹,因此以有限元法为手段根据分析要求把模型划分为网格,然后以摆臂的典型工作条件为计算工况分析其静态强度并在深入研究后最终确定了摆臂出现裂纹的原因。在综合考虑摆臂所受栽荷的时间历程曲线、材料的S-N曲线之后以Radioss为求解器计算其疲劳寿命,然后根据零件的结构特征、载荷分布情况及材料选择等因素提出针对摆臂疲劳强度的优化方案,最终解决了摆臂的疲劳问题。     

连续T梁单梁静力荷载试验计算分析

在装配式T梁施工过程中,为了评定预制T梁承载能力、结构变形及抗裂性能等是否满足在成桥运营阶段的要求,采用Midas/Civil有限元软件建立单幅T梁的三维有限元模型,并通过刚性横梁法计算单幅T梁的横向分布系数,取成桥运营阶段受力最不利的T梁,根据荷载试验效率、原则与要求进行荷载试验.     

铝车轮质量协会:2021年12月委托检测3款6只产品全部合格

2021年12月,铝车轮质量协会抽查了零售市场上销售的3款,每款2只,共计6只铝车轮产品。依据GB36581-2018《汽车车轮安全性能要求及试验方法》,对此6只车轮,委托江苏东方轮毂检验检测中心有限公司对车轮5项永久标识、弯曲疲劳、冲击试验等三项进行检测。3款车轮冲击试验和弯曲疲劳试验检测结果全部合格,合格率为100%。     

某车型前悬架下摆臂的疲劳分析与优化

某车型前悬架下摆臂结构在测试中出现了裂纹,因此以有限元法为手段根据分析要求把模型划分为网格,然后以摆臂的典型工作条件为计算工况分析其静态强度并在深入研究后最终确定了摆臂出现裂纹的原因.在综合考虑摆臂所受载荷的时间历程曲线、材料的S-N 曲线之后以Radioss 为求解器计算其疲劳寿命,然后根据零件的结构特征、载荷分布情况及材料选择等因素提出针对摆臂疲劳强度的优化方案,最终解决了摆臂的疲劳问题.