港口物流绩效定量评价理论及应用

港口发展日渐成为经济发展所关注的焦点,推行港口物流综合评价是提升港口物流竞争力的有效途径之一.运用Delphi法和AHP法建立了港口物流层次分析模型,构建了物流绩效综合评价指标体系.选用基于"差动"原理的赋权法--G1法计算各指标的权重,应用模糊综合评价法对其进行绩效综合评价.采用平均加权法对评价因素的各项指标进行量化处理,从而得到港口物流绩效的综合评价结果.最后,对宁波港港口物流绩效进行了实际验证,比较真实地反映了其绩效状况;对青岛港、大连港、宁波港和上海港港口物流绩效作了比较性评价,评价结果与这几个港口实际发展情况基本吻合.为这些港口的进一步发展提供了理论依据.     

基于熵权法的上海港口物流竞争力评价

上海港是我国的重要枢纽港,提升上海港物流竞争力对上海乃至全国意义重大。建立了衡量港口物流竞争力评价指标体系,引入熵权TOPSIS 分析法对我国八个主要港口的评价指数进行运算,并根据运算结果对港口进行排名。结果表明,在我国范围内,上海港口物流竞争力综合实力第一,尤其在港口物流腹地经济水平和港口物流供给能力方面具有绝对的优势,但港口物流发展潜力方面与广州港和厦门港存在差距。最后对上海港提高物流竞争力提出了建议。     

基于FCE—AHP的港口物流竞争力研究

港口物流是目前物流业中热点领域，近邻港口的竞争日趋激烈。因此，有必要构建更加全面、科学的港口物流竞争力的评价指标体系，指导港口有针对性地采取措施，提升其竞争力。本文首先分析了港口物流系统竞争力的内在机理，再运用模糊综合评判法和层次分析法的基本原理，首创了基于模糊综合评判——层次分析的港口物流竞争力评价的数学模型和指标体系，并以此对上海港和釜山港的竞争力进行了实证研究。     

北部湾经济区（广西）港口城市物流产业竞争力的因子分析评价

在构建一套适合北部湾经济区港口城市物流产业竞争力的指标体系的基础上,应用因子分析模型对2005年三大港口物流产业竞争力状况进行综合评价。通过对物流产业竞争力指标体系进行分析,提出适合广西港口城市物流竞争力评价指标体系。以此为基础确定科学的因子评价模型,并应用该模型对三大港口城市物流产业竞争力进行合理的评价。     

基于AHP的物流企业核心竞争力评价

文章对物流企业核心竞争力评价指标体系,建立了2个一级指标,6个二级指标和若干个三级指标,既定性又定量地对我国现代物流企业的核心竞争力进行了评价,使我国物流企业能够明确自身的核心竞争力水平,以便作出正确的调整和提升。     

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平是物流现代化的重要标志.改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展.     

试论内河港口集装箱物流发展优势、现状和途径

港口现代物流发展水平是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一,而集装箱物流水平则是物流现代化的重要标志,也是世界经济和贸易情况的晴雨表。如何使更多的内河港口从传统装卸彻底向现代物流转型,并加快集装箱物流发展步伐,促进内河港口跨越发展,已成为业界讨论的一大热门话题。     

集装箱港口竞争力评价指标体系研究

随着国际海运业的发展和全球经济的一体化进程的加快,集装箱港口在全球运输体系中的地位和作用日趋突出,对港口竞争力的评价也随之增多.但大多把港口间竞争力评价定位在企业间竞争的层面上,只选用了一些企业竞争评价指标.结合当今国际集装箱港口的特点,本文认为要对集装箱港口的将争力评价不仅要从这个层面出发,还应从系统角度探讨影响港口竞争力的主要因素,对港口进行综合指标评价.     

基于ANP模型的绿色港口竞争力评价

针对现有港口竞争力评价指标体系忽略港口在资源和环境上受到的约束以及评价方法忽略指标间可能存在的相互影响关系的不足,在构建绿色港口竞争力评价指标体系的基础上,采用层次网络分析模型对绿色港口的竞争力进行评价,并给出了这一评价方法在Super Decisions软件上的实现过程。     

基于模糊层次分析法的长三角主要港口的竞争力分析——洋山港和舟山港的对比分析

长江三角洲地区港口地位十分重要,不仅承担本地区的外贸进出口任务,而且是长江中上游和相关腹地对外贸易的重要门户。分析了港口物流竞争力内涵后,采用模糊层次分析法对长三角主要港口即洋山港和舟山港进行比较分析,研究两港的竞争力,探讨影响两港竞争力的主要因素,从而寻找提升两港物流竞争力的途径。     

中国物流企业竞争力评价指标体系设计

2005年12月11日中国物流业全面开放以来,物流企业面临着更加激烈的国际竞争,物流市场格局发生了深刻变化。然而,中国关于物流企业竞争力的评价指标体系并不完善。根据2005年5月1日正式施行的《物流企业分类与评估指标》和中国物流企业现状,可采用层次分析法来分析和确定衡量中国物流企业竞争力的指标和权重并据此建立评估模型。     

浙江港口发展与省域综合竞争力提升的动态关联效应

构建港口发展与综合竞争力提升的评价指标体系,运用灰色系统建模,计算近10年浙江港口发展与综合竞争力提升的关联程度。结果表明：浙江港口发展与综合竞争力提升的关联度较强且时间上具有明显的阶段性,“十五”期间呈直线强化态势,“十一五”期间出现由弱转强态势;港口集群化的演变、港口物流需求结构的变动以及周边其他港口的激烈竞争是导致上述动态特征的成因机理;港口发展对实力系统和能力系统产生直接贡献、对潜力系统和活力系统产生间接贡献。最后,提出了加速浙江港口发展同步提升省域综合竞争力的政策建议。     

辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究

以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明：辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为：港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。     

Microdata analysis of the consequences of free trade port policy: the case of Iran free zones

ABSTRACT

Creating free trade zones as a policy to motivate new investment and improve the local economic indicators might be of some benefits. Following of this policy in Iranian major port, however, resulted vice versa by aggravating the current account balance that is higher imports and the same horizon diminished export sums. We derive the micro data of trade for the Iranian major Imam port according to code arrangements of harmonic system (HS), which permits the clustering of different goods categories. Then we extracted the sums of survey data for the years before and after Imam port became free trade zone and applied fixed effect difference in difference (DID) method to capture the heterogeneity of unobserved variables. Our control port of analysis was Rajaee port the policy did not implemented. Results show that just as Imam free port’s Current Account Balance deteriorated by increasing import and dampening of export sums.     

关于我国区域物流竞争力的分析与评价——以辽宁为例

本文将物流理论、产业经济学、区域经济理论以及数理分析方法进行了综合运用,通过建立综合评价指标体系,运用主成份分析法,在省级行政区域的视角下,对区域物流竞争力进行研究.并以辽宁省为例,通过实际调研和查阅《统计年鉴》等方式获得基本数据,在对辽宁物流业发展现状分析的基础上,明析了区域物流竞争力与区域经济发展的关系,从区域物流环境竞争力、区域物流供给竞争力、区域物流发展竞争力以及区域物流竞争潜力等方面设立了评价区域物流竞争力的指标体系,利用主成份分析法对辽宁区域物流竞争力在全国范围内进行了综合评价,根据评价结果,确定辽宁省区域物流竞争力在全国各省中的位置,进一步分析影响区域物流竞争力的关键因素,从而为提高区域物流竞争力提供帮助.     

长三角港口物流经济空间差异及演化分析

以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度.结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990-1993年、1999-2001年及2004-2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制.     

Trade development between China and countries along the Belt and Road: A spatial econometric analysis based on trade competitiveness and complementarity

This paper empirically analyses the effect of trade competitiveness and complementarity on the trade development between China and the countries along the Belt and Road (B&R). The study first measures the trade competitiveness and the complementarity between China and the countries along the B&R by using the trade competitiveness coefficient (TCC) and the trade complementarity index (TCI). Then a spatial gravity model is constructed to analyse the effect of trade competitiveness and complementarity on trade development between China and the countries along the B&R. We use generalized method of moments (GMM) and spatial filtering technology to verify the robustness of the model. The results show that the GDP of China and the countries along the B&R, the land area of countries along the B&R, trade complementarity, common language, free trade agreements (FTA), and the B&R Initiative significantly promote the trade development between China and the countries along the B&R, whereas the geographical distance between countries and trade competitiveness significantly inhibit it. Finally, to promote the trade development between China and the countries along the B&R, the present paper puts forward suggestions including improving trade promotion policies between China and the countries along the B&R and vigorously expanding cooperation with complementary industries in the countries along the B&R to enhance trade dependence.     

海峡西岸经济区城市物流竞争力的动态比较

在影响因素分析的基础上,构建了城市物流竞争力评价指标体系,运用因子分析和聚类分析方法对2005年和2010年的海峡西岸经济区城市物流竞争力进行了动态分析与评价。结果表明：海西城市物流竞争力总体较弱,城市间呈现＂洋葱头＂型的不平衡结构;物流基础设施建设落后的局面并没得到根本扭转,但具有后发优势;不同层级的城市在挖掘物流潜力和提高物流产业效率上具有差异性;提升城市物流竞争力函需大力发展社会消费品零售业和第三产业;海西物流人力资源匮乏,已不能适应城市物流发展的需要。最后,提出了相应的提升策略。     

“一带一路”内陆节点城市物流业竞争力评价——基于熵权TOPSIS组合模型

从产业联动的角度,利用熵权和TOPSIS组合模型,构建了包括经济发展能力、物流需求能力、城市供给能力、人才环境建设能力和信息化能力的城市物流业竞争力评价指标体系。以"一带一路"的10个内陆节点城市为对象,利用构建的评价指标体系,测算了各城市的得分和排名。最后根据测算结果对10个内陆节点城市进行了分类,并提出相应的发展建议。