金融品牌、差异化营销与银行核心竞争力--对深圳银行业品牌竞争的实证分析及其策略思考

导入品牌战略管理、创新品牌营销手段、树立品牌核心价值和创建品牌企业文化,是国内银行业在入世后进行市场竞争的重要特征.作者回顾了深圳银行业品牌竞争从法人品牌竞争到产品品牌竞争再到客户品牌竞争阶段的发展进程;同时,分析了深圳银行业中国有商业银行、中小股份制商业银行和外资银行三大竞争群体所实施的差异化竞争策略;进而从操作层面提出了将品牌策略纳入银行整体战略、建立专业的品牌管理部门、明确并全力维护品牌的核心价值、推行产品全面质量管理、建立协调的品牌体系和全面整合品牌的沟通和营销等六大品牌竞争策略.     

港口与直接腹地的相关性研究：上海港、深圳港和广州港的比较

本文在运用相对引力系数模型确定各港口经济腹地综合实力基础上对三大港口进行了格兰杰检验和VAR动态分析,发现上海港和深圳港都是其经济腹地的格兰杰原因,经济腹地不是它们的格兰杰原因,广州港同腹地的关系正好相反。广州港的经济腹地对其的影响是正向积极的,广州港对经济腹地的影响虽是积极的,但是影响力度不大。深圳港对经济腹地的带动力最高。上海港的经济腹地对其的影响有利有弊,上海港对经济腹地保持一种积极的但影响力度居中的带动作用。     

深圳服务业发展特征研究

本文分析深圳服务业的演进阶段、内部结构、空间布局,归纳了深圳服务业发展的基本特征。深圳的服务业发展与工业高度协同,与北京、上海和广州相比,在结构上以消费性服务为主体,高度依托房地产行业。深圳服务业呈现明显的聚集特征,而向郊区扩散的趋势并不明显,不同类型的服务业的聚集地区有所差别。本文旨在为深圳服务业的发展定位及空间差异化发展提供理论依据。     

广深高速载货汽车超载特征分析

基于连续一周的广深高速交通量观测数据，对其交通量和货车超载特征进行详细分析．表明广深高速存在较为严重的超载现象。     

建设可规则性调控总量和结构性碳排放交易体系--中国探索与深圳实践

为低成本实现节能减排目标，中国启动了七省市碳排放交易试点工作。可规则性调控配额和结构性交易机制，是适应于中国现阶段国情的碳排放交易模式。深圳借鉴欧美等成熟碳排放交易体系经验，立足于深圳实际，大胆进行理论和方法创新，以遏制需求和控制增长为出发点，建立了“四种类型，三个板块”的可规则性调控总量和结构减排的区域型碳排放交易体系，有益于建设符合中国国情的碳排放交易体系。     

深圳自主创新领先成功的经验探索

深圳一个最初主要以加工贸易为生计的经济特区、一个缺乏传统科技资源的城市,转型为自主创新的先锋城市、国家创新型城市,领先一步闯出了自主创新的成功经验。其值得借鉴的经验启示主要有:面向市场是自主创新的基础、企业主体是自主创新的关键、产业转型升级是自主创新的动力、率先形成创新体系是自主创新的环境、政策大力引导是深圳自主创新的保障。     

上市银行可持续增长分析——以深圳发展银行为例

企业增长及其管理是财务计划中的难题。以广为流传的罗伯特.C.希金斯的可持续增长模型为理论基础,以深圳发展银行为例,对其可持续增长状况进行分析,研究发现,在2008年之前深圳发展银行的实际增长率超过可持续增长率,增长速度过快主要是由于较高的资产运营能力和财务杠杆。但是长期较高的增长率会消耗殆尽自身的财务资源,最终会导致实际增长率的下降2,006—2009年深圳发展银行的实际增长率逐年递减,直至2010年才有所改善。     

深莞惠区域物流合作及一体化程度评价研究

随着深圳、东莞、惠州三市区域一体化的不断发展,深莞惠区域物流合作发展进入一个新的阶段.首先梳理总结1994-2011年深莞惠区域物流合作发展的阶段与现状；然后以整体性、关联性和均衡性三个目标指标为基础,建立深莞惠区域物流合作及一体化程度的评价指标体系；最后以深莞惠区域物流合作为例,运用模糊物元模型评价历年来其合作及一体化程度,得到深莞惠区域物流合作及一体化程度较低、处于准备阶段的结论.     

深圳建设国家金融中心的战略构想

中国的巨大经济规模已对中国发展多层次、多中心的金融市场产生了日益强烈的客观需求,中国金融市场的发展也已具备支撑多个国家级金融中心的能力。深圳作为全国经济中心城市,有条件建设成为国家金融中心,并且能够跟香港、上海、北京等城市并行不悖地发展。     

深圳建设国际物流中心城市的关键因素分析

深圳拥有独特的地理位置和天然的港口资源,因此,深圳建设国际物流中心城市的优势显而易见,深圳的物流业发展非常迅速,但同时也面临制约因素。本文首先分析了深圳建设国际物流中心城市的优势,在此基础上,提出了深圳建设国际物流中心城市过程中需要考虑的关键因素。