读数

正8992.98亿元据交通运输部公布数据显示,1月份至8月份我国完成交通固定资产投资为9934.51亿元,其中公路建设固定资产投资为8992.98亿元。310.8亿元中国交通建设宣布,近日与云南省交通运输厅签署了特许权协议,将共同设立中交云南高速公路投资。项目初步设计总额合计人民币310.8亿元。     

中国的区域金融中心模式:市场选择与金融创新——兼论广州—深圳金融中心布局

本文就当前中国区域金融中心的发展模式进行讨论,主要结论如下:第一,金融中心的本质特征是金融交易的集中性与金融资源配置的分散化,在现有决策体制下,金融资源分配权导致了只有北京具备建设中国金融中心的唯一可能性.因此,金融中心建设在实质上必然要求对现有金融体系进行改造.第二,当前的金融中心建设仍主要立足于对特许权和行政审批的高度依赖,而真正的金融中心具有不依赖于行政决策的自发形成特征,这就要求任何具备建设金融中心冲动的城市必须反思构建金融中心的基本目标与发展模式.第三,从现有经济制度和金融发展初始条件看,北京是金融行政中心,也是中国唯一真正的金融决策中心;上海是北京中心的执行中心,具有行政特许权背景下的"准行政一半市场"特征,但正是这种特征,是所有其他试图建立区域金融中心的城市所垂涎的特许权价值.第四,真正的区域金融中心必须具有体制上的市场化、区域上的辐射性和产品上的适用性等特征,不以金融资源集中为特点,反以金融资源扩散为基本职能,不断发现本城市以外的金融需求,打破条块分割,实现金融资源配置的优化.     

政策篇

技术进口企业所得税减免审批程序有新规定 为鼓励技术进口，规范税收减免程序，国家税务总局、商务部日前发出通知，对技术进口所涉及的特许权使用费企业所得税减免审批程序作了明确规定。     

宁波帮：与国人交止于信

如果说古代依靠农业和手工业推动着社会进步．而近代则是工商业推动着社会进步，其基本细胞便是企业。作为企业它既有企求他人之事业内涵，也有诚信等方面的原则要求。在中国历史上出现过的诸多商帮中，不仅有“山西帮”的晋商，也有“安徽帮”的徽商．他们经商的共同特点是注重与官府的关系，依仗特许权从事垄断性经营，成就发财之梦想，而后起之秀的“宁波帮”则摒弃了前两者依托官府、单靠商业的缺陷，引进西方工商理念走上了开拓创新的实业之路，从而迅速崛起并闻名于世。     

民资进入公用事业要有风险意识

基础设施领域有着与一般商品市场完全不同的风险特性。基础设施领域吸引民间投资的基本方式是特许权经营，而这些领域的服务价格本来就控制在城市政府手里，政府完全可以在特许权经营协议里以价格规制的方式降低投资回报、压缩投资者的盈利空间。     

我国风电特许权招标项目实施情况及综合分析

对2003年以来由国家发展改革委员会牵头组织开展的风电特许权项目招投标情况、电价水平以及相关问题等进行了概述和总结分析,并介绍了2003-2005年各年风电特许权示范项目情况及2006年特许权招标的基本原则,供关注我国风电发展的社会各界参考.     

特许经营 控制为“王”

经营之中谨慎地挑选“受许人”,并严格控制加盟店的经营活动,丝毫不准越轨;从不把特许权卖给实力雄厚的人,怕他们如果有一天超过总部难以控制。可口可乐对“受许人”的控制也极为重视。可见控制于特许经营管理何其重要。     

基础设施特许经营中特许权转让有关问题的研究

基础设施采用特许经营有着童要的意义，政府将设施的经营权转让给民营机构存在着国有全业与民营企业的竞争及投标者的资格审查问题，在民营机构将设施转让给政府的补偿问题上，应考虑采用政府给原经营者适当的财政补偿，新经营者支付补偿金等方法。     

建立铁路公益性运输的新提供机制

政府应承担起对铁路公益性运输进行适当补贴的责任，使铁路企业与国家之间算清账，分清责任。在此基础之上，确定铁路公益性运输的认定程序和计算方法，并运用市场准入原则，通过特许权竞争等方式确定具体的补贴额度。还可以尝试建立铁路公益性运输基金，通过基金来补偿承担公益性运输的铁路企业。无论采用何种提供机制，我们都应将补贴与效率激励和对铁路的监督相结合。