2008年达 夫加速进入中国市场——客车发动机成为切入点

欧洲的高速公路上随处可见达夫(DAF)卡车的身影,中国的卡车司机却没有几个知道达夫。达夫卡车会加大中国市场的开发力度吗?在中国下一步的发展策略是什么? 4月22日,达夫卡车公司亚洲协调员德波尔及达夫部件中国区经理尹洪平向《商用汽车新闻》介绍了     

王声堂：自动变速器5年内将有较快发展

中国齿轮专业协会祕书长王声堂在接受《商用汽车新闻》记者采访时指出,目前中国重卡配装自动变速器较少的原因有两点:一是,中国的公路运输换代产品不成熟,加上中国发达的交通网络没有形成,物流公司没有形成较大的规模,这就决定了用户对卡车的动力性、操控性以及人性化方面重视不够;二是,国内特种运输车辆的吨位较小,对自动变速器需求不大。     

中国重卡应放眼国际

"中国的重卡发展到今天,不应再谈哪个企业属于斯太尔系,哪个企业属于非斯太尔系了。"汽车行业专家陈光祖告诉记者,上世纪80年代末,我国引进奧地利斯太尔汽车公司的重卡技术,这一技术对中国重卡影响长达20多年。发展到今天,国内的重卡产品已经远远超过了当初斯太尔年代的水平,形成了一定的规模,并逐步向国际水平靠拢。     

推荐性标准推而无用谁之过?

最近连馒头都有标准了,这着实在老百姓中引起了轩然大波。当了解到这只是一个推荐性标准的时候,大家松了口气。记者不禁由此想到前段时间《自卸汽车通用技术条件》等三项推荐性标准对外征求意见,而一些自卸车生产企业表示,作为一份推荐性标准,企业通常只是作为参考,并不会完全按照标准进行操作。但标准制定的初衷,正是为了解决自卸车侧翻、货物倾卸事故频发所带来的严重后果。与此     

国际危险品道路运输法规一览

近日,记者在采访一些危险品运输公司高层时了解到,运输公司越来越重视车辆的安全配置。我国《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》于2006年8月开始实施,但相比国外,中国危险品运输车辆标准姗姗来迟,欧盟在1957年就制定了危险品道路运输规定的《欧洲协议》。本期,记者将为您介绍国际危险品道路运输规定的《欧洲协议》,以及全球其他国家危险品道路运输的相关法规情况。     

海外传真

"汽车制造商需要国际管理人才。"——近日,《美国汽车新闻·中国》社长魏爱莉就上汽在2月底宣布汪大总将前往北京汽车工业集团总公司就任总经理一事拟文指出,在通往国际一流企业的道路上,中国汽车制造商面临着各种阻碍。最大的阻力之一就是缺乏有跨国经验的高层管理者。魏爱莉指出,上海汽车工业(集团)总公司的近况也表明,即使这家中国最大的汽车制造商也未能幸免。缺乏全球管理团队,将阻碍上汽实现其成为"中国的通用汽车公司"这一梦想。     

采埃孚努力化解成本压力

BAAV 2008上海客车展3月在沪举行,采埃孚第5次携桥箱产品参展。此次展出的有哪些产品?这些产品又有什么亮点?记者对采埃孚传动技术(苏州)有限公司总经理廖利恒进行了专访。推出机械式全自动变速器此次,采埃孚推出了AS Tronic Lite机械式全自动变速器,该款变速器曾经在德国汉诺威商用车展上向公     

受阻多重因素 成功与否言之过早 东风与沃尔沃合资仍然迷雾重重

2008年农历新年刚过,有消息称,东风与沃尔沃的合资谈判已接近尾声,如无意外,合资公司将在今年按计划成立。然而,《商用汽车新闻》近日采访得知,东风、沃尔沃合资成功仍言之过早,笼罩在合资"上空"的是三重迷雾。迷雾一,是横在东风与沃尔沃之间的国家汽车产业政策。根据产业政策规定,一家外资公司在华合资企业不能超过两家,合资名额已满的沃尔沃将如何与东风合     

满足在华配件供应 跨国商用车企业纷纷“出招”

2007年中国商用车出口"火热",但在海外市场的售后服务和配件供应仍然依赖于当地经销商和特约维修站。借鉴跨国企业在华售后服务和配件供应模式,将有助于国内企业"走出去"之后进而守住当地市场。近日,《商用汽车新闻》记者走访或致电跨国商用车企业的相关负责人,以了解这些企业在华配件的供应情况。     

如何推“拳头”产品 黄海旅游客车的SWOT分析

劣势沈阳经纬快客公司李姓技术负责人认为,黄海做旅游客车,优势在于底盘好、技术和生产水平值得信赖。但是,从综合性能上看,各总成之间的匹配需要进一步完善。由于黄海旅游客车的市场保有量不高,在可靠性、技术水平方面仍然有很大的改善余地。而且旅游客车市场无论是渠道、销售、经营策略还是客户资源上.与公交客车有很大差别,两者之间如何整合、切换将