各类商用车企业信息反馈平台汇总

传统型:以宇通客车和中国重汽为代表大部分企业都采取这样的方式,尤其以客车企业为主。输入必要的基本信息,就可以向企业提交自己的建议和投诉。优点:用户提交方便、快捷。缺点:如果企业不与用户联系,用户永远不知道是否真的提交成功。     

便宜车也能赚大钱——元和平和他六十万公里没大修的少林客车

便宜的少林客车可是帮元和平赚了大钱。50多岁的元和平是一位少林客车的车主,跑的是邢台-显德汪线路。他在当地可是无人不知、无人不晓,原因是他的少林车,跑得多,修得少, 4年半跑了60万公里,除了一些必须更换的易损件外,一个螺丝都没换过。元和平60万公里没大修的少林车为他赚的钱,让同行们眼红。     

北京BRT:越来越受欢迎

全国第一条快速公交线开通半年了,效果如何?记者的调查表明,这条快速公交线提高了出行的速度和舒适性,获得了市民的高度认可。聚拢人气效果初显这条开通于北京南中轴路的快速公交全程长15.8公里,设16站,道路全封闭运行,单一票价2元,公交月票也被允许使用,有报道说,北京快速公交1号线,日平均客流量已经超过5万人次,可见沿线居民对乘坐快速公交已有相当的“依赖性”。     

TOP10服务比拼动态排行榜

自去年开设《服务大比拼》栏目以来,本报记者通过到销售网点实地走访,以与用户及经销商直接接触等方式,对主要卡、客车企业的售后服务质量进行了多方位调查。调查范围涉及:销售人员服务水平及销售网点布置、企业网站、企业服务邮箱等信息反馈平台、宣传彩页设计等。根据企业服务水平不同评为不同星级。从9月上旬期开始,我们将企业以往获得红星总数相加,公布排在前十名的企业名称,每次企业获星情况参阅以往各期《服务大比拼》。为了让读者更清楚地了解每个企业在服务大比拼中的表现情况,本期将作一个小结,为读者朋友简单分析一下排行榜中后五位企业的表现(本报在10月中旬期已经对排名前五位的企业进行了分析)。     

拾遗补缺

本报2006年1月2日,服务大比拼栏目《三成卡车厂商不能提供昼夜电话咨询》一文中,漏登东风商用车有限公司的相关信息,现补登如下:东风商用车阳光服务热线为0719-8885555。记者在13点左右拨打,录音选择后立即有人接     

选车 奥组委想用什么样的车?

11月14日下午,10余辆客车悄无声息地驶入了北京公交调度指挥中心楼下的1路公共汽车停车场,随着他们到来的还有北京奥组委交通部部长、北京市交通委副主任、奥运协调办公室主任、北京公交副总经理以及众多客车厂家的代表。众多北京奥组委官员对十余辆车“品头论足”。     

四轮和两轮、三轮争夺市场的故事——十年间起起伏伏,城乡客车仍有钱赚

“我们和‘两轮’、‘三轮’争夺市场已经有历史了,自从村里到城里的公路修好,我们就开始‘斗’上了,到现在已经十年了。”老刘边数着上午收到的票钱,边和记者闲聊。记者碰到老刘是在河北衡水市枣强县医院门口,他开着一辆少林车,跑从他们村(吉科村)到枣强县城的线路。老刘同记者聊起他自己的开车经历,就像打开了话匣子:“现在生意还不错,当年因为代替‘两轮’(自行车)发了财,后来又因为‘三轮’(农用车),生意曾经冷清过一段。”     

安全、舒适、美观、易维护——邵伟民眼中的“超级客车”

加水、加热、放茶叶,厦门特运集团鹭岛长途客运有限公司副总经理邵伟民熟练地泡着功夫茶。当记者向邵伟民表明来意,他热情地先让我坐到沙发上,递过来一盏刚刚泡好的功夫茶。“茶是好东西”,记者的采访就是从喝茶开始的。“我们公司目前共有250-260辆客运车辆。这些车辆大部分是安凯的凯斯鲍尔和金华的尼奥普兰。”虽然邵伟民不是主管公司的车辆采购和使用,但是对公司车辆的了解仍非常清楚,“我们公司更换车辆的数量都不是固定的,但是品牌都是固定的。每次车辆采购都是在几个生产高档客车的合资品牌上。”     

警惕国内客车企业网站的边缘化

企业网站是企业与外界交流的枢纽,功能完整的企业网站能够传递企业内外的信息流,是企业与公众互相交流的平台。在这次调查的过程中让记者深刻体验到国内客车企业在网站建设、网站使用方面的不足。本来企业网站应该是客车企业加强自己品牌影响力的一把刹剑,结果却在企业手中显得生气不足、心不在焉。     

京城卡车销售网点水平差别大

企业与用户沟通,最直接的方式就是让用户走进企业的销售网点。因此,企业销售网点建设的好坏,直接决定用户对企业印象。最近,为了比较各大卡车企业销售网点各方面的优劣,记者走访了这些企业在北京的分公司、4S店和部分经销商。在走访这些销售网点的同时,特别针对销售人员的素质和店内产品(及资料)的摆放、品牌建设、人性化设计等方面进行了评比。