从空间集聚要素看距离的影响

集聚使距离产生的成本降低；反过来，距离将改变集聚的中心。距离以及由此带来的经济活动频繁程度在很大程度上引起国际不均衡和区域不均衡。尽管新技术日新月异，新技术的贡献非常重要，但它却不能轻易改变经济地理的规则。在发达国家制造业转移中，发展中国家劳动力低廉并不是绝对的优势；如果规模经济大于成本节约效应，制造业会更趋于集中而不是分散；某种程度的经济一体化对大国比对小国更有利，小国和穷国有可能沦为外围；从国内经济着眼，开发大西部对东部有深远的意义。     

同洋人争夺沪甬航线

三江汇合，四海围抱，上海，上海在海之上，对外交通，仰赖舟船。早在宋绍熙四年至咸淳三年(1193-1267年)之间，上海建镇不久便呈现“海舶辐辏，商贩积愿”的景象。元代、上海开辟了3条北洋航线。漕粮实行海运，沙船制造兴起。至清代嘉道年间，上海沙船业已经极为发达，聚集上海港的约三千五六百号。大号沙船可载3000石，约合180吨，小号沙船可载1500石-1600石，约合90吨。1843年，     

降低物流成本营造效率型国民经济

中国是一个物流大国，中国的物流对邻邦都有着辐射作用。近年来的资料显示：在我国，物流费用占了货品总成本的30％，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看．90％的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10％。物流业的现状显然和我国的可持续发展思想不相识应。中国的物流业必须在政府宏观调控之下，从降低物流成本人手，营造效率型国民经济。     

换个角度看治理超载

治理超载的一波三折 笔者1990年从警,上班第一天便被派往319国道某处参加反超载工作。当时采取过磅计重的方法,对超载车辆按超重吨位计算罚款额,对超载30％以上的车辆驾驶员实行扣证处罚,所以大部分货车超载都在30％以下:核载5吨的货车实载6至7吨;核载8吨的实载10吨左右。这种局面维持了近两年时间。1991年开始,全国清理公路“三乱”,由于反超载工作站有“三乱”之嫌而被撤除,反超载工作便落到各基层交警队身上了。这之后的几年,交警几乎天天在路上抓超载,但货车超载     

汽车折旧是会计改革的一个主题

汽车是汽车运输企业进行运输的主要劳动手段,它是企业固定资产组成的主要部分,一般要占企业固定资产总额的70%,投资比例大,周期长。 汽车价值在运输企业是以固定资产折旧形式转移到成本中去,从运输收入中取得补偿,形成折旧基金,通过基本折旧基金来保证车辆更新改造。汽车折旧是根据其原值及其残值、清理费用和预计使用年限(可行驶里程)等四个参数计算折旧率,用它来计算决定汽车的价值怎样计入成本,将影响运输成本和企业利润,将影响整个汽车更新资金的规模,将关系到企业技术改造的速度。它对汽车运输设备能否有先进的技术水平和节约能源消耗…     

对一个常用物流评价指标的重新思考

目前很多的物流论文中常用物流总成本／GDP这一指标来证明我国物流市场的巨大潜力，本文对此提出了质疑．认为这一比例的高低与我国目前所处的工业化阶段和我国运输业的发展水平有很大的关系。最后，指出了讨论该问题的意义。     

汽车运行与节油

汽油是国民经济建设和国防建设的重要物资,作为汽车动力的主要燃料,一般占汽车运输总成本的25%-30%.在当前能源紧缺的情况下,搞好节油工作不仅可以降低运输成本,而且可使国家的物资得到充分的利用,提高能源使用效益和经济效益,促进交通运输事业的发展。     

铁路运输成本控制问题研究

本文通过对铁路运输成本的分析,发现铁路企业成本管理面临的各种问题,并从强化生产过程环节、实物消耗环节和价值形态等角度阐述了运输成本控制的有效途径。     

运输成本、劳动力流动与制造业区域分布

近年来,中国制造业的区域发展不平衡,其中的重要影响因素是什么?本文通过构建经济地理的分析框架,分析了运输成本和劳动力流动在中国特有条件下的作用机制。运输成本差异形成了制造业在沿海地区的选址优势,而这一优势和目前的高劳动力流动成本一起,形成了沿海高成本压力而内地收入低下的新空间“二元”结构。同时,我们计算了区域经济的实际数据对这一机制进行印证,假如这一局面继续维持,它将妨碍沿海和内地产业分工与均衡发展。文章还认为,因为经济集中的趋势是内生的,所以平衡区域经济发展的政策取向应该是促进性而不是限制性的。     

湘粤外商直接投资比较分析及对策研究--一个地理集中模型

改革开放以来,湖南引进外资进展缓慢,而与湖南毗邻的广东却吸引了大量外商直接投资(FDI).运用地理集中模型分析发现这是由于湘粤地区制造业集中在广东、厂商生产中的固定成本显著增加、工业化水平不断提高、运输成本不断下降造成的.积极推进外商并购投资,加快湖南大中型国有企业资产重组将改变这种状况.