车险人伤理赔管理的问题与对策

车险是财产保险公司的主要经营险种。据统计,我国车险保费收入占财产保险总保费收入的70％左右。车险理赔管理也是财产保险公司的理赔重点,而在车险赔案中很大一部分是人伤案件。人伤案件处理涉及面广、情况复杂、流程环节多,人伤案件处理的质量往往决定了车险的理赔效率和财产保险公司的经营效益。     

机动车辆险赔付率高的原因分析及对策研究

车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60%以上,是财产保险的支柱险种,但自2000年以来,车险赔付率一直居高不下、其利润贡献度与其保费占比严重不匹配,车险"高保费、高赔付、低效益"的经营现状,直接影响到整体财险业务的健康、可持续发展.为此,如何在机动车辆保险业务中,坚持速度与效益并重,加强经营管理,降低车险赔付率,既保持良好的发展速度,又不断地提高自身的经济效益,正越来越引起各家财产保险公司的高度关注与重视.本文通过分析机动车辆险赔付率高的现状和原因,提出降低车险赔付率的对策和措施.     

人伤核损与理赔质量

机动车辆保险赔案中很大一部分涉及到人伤案件，而人伤案件具有赔付金额高、赔付周期长的特点，处理不当往往容易引起法律纠纷。因此，能否做到人伤案件事前介入、分级查勘核损的工作要求，关系到人伤案件理赔质量的好坏。2006年7月1日，《机动车交通事故责任强制保险条例》在全国实施，这无疑对保险公司的人伤核损工作提出了新的更高的要求。     

车险人伤理赔管理现状浅析

随着交强险制度的实施和《保险法》的重新修订,车险理赔中人伤赔付的占比逐年提高。据不完全统计,车险理赔中的人伤赔付占比已经达到了车险赔付的50%左右。人伤理赔的管理水平,对保险公司车险理赔效率和车险经营数据的真实性产生决定性影响。     

我国车险改革后的市场多方博弈关系分析

车险条款费率管理制度的改革拉开了我国保险监管体制改革的序幕。车险是我国财产保险公司的主要业务,占财产险保费总收入中相当大的比重。以湖北省地区数据为例,2002年1～11月湖北省内三家财产保险公司的总保费收入为19.98亿元,其中车险保费收入为11.84亿元,占比59.28％,与去年同期的该比例相比,上升了0.3％。车险改革必     

借鉴“责任医疗组织”模式管控车险人伤医疗费之探析

从全国医疗卫生系统数据看,医疗费用占总卫生费用的比重在80%左右。从笔者所在保险公司全系统数据看,2017年医疗费赔付金额占车险人伤总赔付金额比重为25.61%。从全社会看,医疗费用管控效率直接关乎医疗卫生资源是否高效利用和公平配置;     

车险人伤案件理赔管控现状、问题与对策

实现车险人伤案件降赔,不断提升理赔服务水平,是财险公司盈利能力建设的核心问题。但随着《道路交通安全法》和《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》的实施,交通事故中受害第三者的受法律保障程度和维权意识不断加强,再加上2008年以来机动车第三者强制保险金额的提高,车险人伤案件的案均赔款和赔付率均呈快速增长的趋势。如何遏制增长、降低赔付,已经成为当下各家财险公司的一个重点、难点问题。     

浅议数据挖掘在车险风险分析中的应用

随着我国汽车工业的发展和交通设施的完善，机动车辆保险（以下简称车险）已成为财产保险中的第一大险种。以2004年为例，全国车险业务共实现保费收入744．82亿元，同比增长36．76％，并占到财产保险保费收入的68．34％。显然，车险业务在整个财产保险市场上占有举足轻重的地位，其经营效益的好坏直接影响着财产保险公司的生存和发展。     

车险人伤理赔风险控制研究

一、车险人伤理赔风险控制缺陷分析 车险人伤理赔是整个财产险公司理赔业务处理过程中风险最难以掌控的部分。由于人伤案件赔付项目多、处理环节复杂、牵涉面广、医学专业特殊以及相关法律法规的不健全,因此车险人伤案件处理比较复杂。     

浅议车险人伤案件的管控要点

受内外部诸多因素影响,近年来保险行业车险人伤案件赔款在总赔款中的占比逐年攀升.以某保险公司为例,2012年全系统车险人伤案件赔款约占车险总赔款的36％,201 3年9月末数据显示该占比已达38.57％.可见,车险人伤案件能否有效管控将对保险行业未来的服务水平以及盈利能力产生重大影响,车险人伤案件的管控问题值得深入研讨.     

基于医学“三级预防”理念下的团体车险品质管控探析

近年来,随着汽车逐步进入家庭,我国汽车消费数量逐步增多,投保汽车保险已成为车主抵御风险的重要保障,我国的机动车辆保险保费收入也因此出现了快速增长,在财产保险保费收入中占有很大的份额。以平安产险安徽分公司为例,在平安渠道化改革、个团分设后,车险业务保费收入迅猛增长,但数据显示,团体车险在业务规模和品质上均较个人车险差。     

调整结构重效益，合规经营抓服务——中华联合财产保险股份有限公司上海分公司发展转型显成效

据统计,截至今年6月30日,中华联合财产保险股份有限公司上海分公司今年上半年累计实现保费收入3．58亿元,完成年计划60％,同比增幅3．94％;其中,车险保费2．93亿元,同比增长5％;非车保费7589万元（含人险）与去年基本持平;累计赔付支出2．11亿元。     

中国产险业价格竞争有效性的实证研究

中国产险市场的迅速发展,吸引了大量机构进入,同时也加剧了价格竞争。本文用赔付率作为保费价格的代理变量,采用横截面数据及最小二乘法分别对中美两国产险公司保费收入增长与保费价格、保险公司费用率之间的关系进行了研究。结果表明,在产险市场中,虽然价格竞争对增加保费收入有效,但其却极可能导致利润减少;而降低保险公司费用率可以同时增加保费收入和保险公司利润。以上结论对中国产险业尤其有效,最后本文建议中国产险业应以降低保险公司费用率作为首要选择;同时要限制价格过度竞争。     

新形势下车险人伤理赔管理策略探讨

一、引言 近几年，车险人伤理赔面临一些新形势，商车费改、户籍改革和城乡一体化加快、公立医院价格体制改革、新评残标准实施、大数据应用以及相关社会治理层面的重大变化，使得车险人伤理赔挑战和机遇并存，人伤赔付成本上升将成为一种常态，这将是财产保险公司持续面临的一个压力。     

2001世界保费统计

瑞士再保险公司发表最新统计报告,2001年全球保费收入为24080亿美元,比2000年仅有1.0%的增长,此增长率已降到1980年以来的最低点.其中,寿险保费收入为14390亿美元,与2000年相比增长1.8%;非寿险保费收入为9690亿美元,比2000年增长5.4%.2001年全球保险业如此不景气,主要是由于2001年的巨额保险赔付,特别是自然灾害,石棉索赔案的又一个赔付高峰以及"9.11"事件使保险业遭受重创.仅"9.11"事件使保险业承担了400亿美元的赔付责任.     

论我国财产保险公司险种结构的调整优化

险种结构直接影响着保险公司的盈利能力和可持续发展能力，是保险公司经营管理的重要内容。现阶段我国保险公司特别是产险公司普遍存在险种单一、结构失衡的现象，车险在非寿险保费收入中的占比持续提高，2004年达到67．1％，比上年增加了6．59个百分点，这种结构格局严重制约了保险功能的发挥和保险公司自身的发展。险种结构调整已成为摆在保险业界面前一道亟待解决的难题。     

我国车险市场承保周期研究——基于费率管制与市场准入限制的影响

对车险承保周期的研究,传统上是从“价”的角度着手,以单位价格（保费/赔付额）和承保利润率为指标,来考察承保周期的波动特征。然而,我国车险市场中存在两个特殊的局限条件：费率管制和市场准入限制。费率管制的存在,使保费收入不能反映车险业务的真实情况,从而以保费为基础的传统研究指标也不能用于对我国车险市场的研究。基于此,本文转换分析的角度,从“量”入手,以赔付额来描述车险市场的承保周期。研究发现,我国车险市场存在承保周期,周期平均长度为533年,并且市场准入限制是影响车险承保周期的重要原因。     

浅析我国保险业税收的有关问题

一、现行税制对保险业的影响1.现行税制时保险业的行业特殊性考虑不足,税基不合理,税率较重,增加了保险业的负担。(1)保险业不同于其他商业企业,保险公司的营业收入主要为保费收入,而保险公司的保费收入并不是真正意义上的收入,而是负债,且负债金额,即承保金额是保费收入的几百倍或几千倍。以此为税基征收营业税,在某种程度上加重了保险公司的负担。(2)保险公司营业收入中包含应收保费部分,而由于保险市场主体增多,市场竞争激烈,应收保费,尤其是财产保险及一年期人身保险业务的应收保费,往往挂账一段时间后冲销,而以这根本未见到钱的应收保费作为营业税税基的一部分,似     

关于提升车险盈利能力的几点意见

车险在保险公司的保费收缴比例上是最大的一个险种,同时也是保险公司经营时间较长的一个险种.目前随着汽车工业的迅猛发展,经营车险的保险公司越来越多,国家对车险的费率政策进行相关的调整,所以车险业务也得到了快速发展.车险保费的规模越来越大,但是车险的盈利能力仍然是困扰车险行业的一大难题.本文通过对影响车险的盈利能力的原因进行了分析,并对提升车险盈利能力的措施方法进行了总结,为保险公司经营车险业务提供参考价值.     

信息集锦

1.上海车险市场实施“见费出单” 从2008年12月8日零时起．上海正式实施机动车辆保险“见费出单”管理制度。据悉．该制度覆盖全市昕有经营车险业务的保险机构和交强险、商业车险及其附加险等全部车险业务，保险公司在全额收取车险保费和代收车船税后才向客户出具保单和保费发票。