关于独石化专用铁道12km-13km曲线地段轨距不良的分析及整改对策

针对独石化专用铁道12km～13km曲线存在的线路病害，如轨距变化不良、下股外侧挡肩及胶垫破损、内股钢轨肥边等现象，通过实际资料分析，认为造成这些病害的主要原因是曲线超高不良。对该曲线超高进行了分析和计算，并提出整改方案，即将外轨超高值适当降低。     

论超高缓和段的设计理论在道桥施工中的应用

公路平面线形设计包括直线和曲线设计.当汽车行驶在曲线路段时,由于惯性的作用而产生离心力,为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段.超高设计的合理与否,不仅直接影响到行车的安全、路面排水顺畅,而且还影响路容的美观.     

关于曲线轨距不良的分析及整改对策

针对曲线存在的线路病害，通过实际资料分析，笔者认为造成这些病害的主要原因是曲线超高不良。本文对该曲线超高进行了分析和计算，并提出整改方案，即将外轨超高值适当降低。     

深圳地铁液压拉铆钳工具技术改造

基于深圳地铁二期工程(2号)轨行区迷流端子拉铆连接钢轨整改工程,介绍在狭窄空间内进行拉铆作业.     

提速道岔曲基本轨尖轨尖端处非正常侧面磨耗原因分析

提速改造后，道岔曲基本轨尖轨尖端处的非正常侧面磨耗日趋严重，有的已危及到行车安全，本文从现场对《铁路线路修理规则》的理解、曲基本轨弯折误差、道岔维修质量的角度简述了提速道岔曲基本轨尖轨尖端处非正常侧面磨耗的原因，并提出了减缓曲基本轨非正常侧面磨耗的建议和措施。     

林肯轨道侧面润滑系统广州地铁一号线的技术试用

结合广州地铁一号线钢轨磨耗定期监测工程,通过林肯轨道侧面系统在地铁线路中试用,以及对林肯轨道侧面系统在地铁中如何安装和维护保养及应急措施的探讨。结果实践证明,该系统可实施·1生强,能大大减少钢轨磨耗,降低行车时噪音震动,达到预期目的。     

加强道岔病害整治 提高检修质量

道岔结构比较复杂，零件多，受冲击力大，易于变形、磨耗而造成诸多病害。产生病害的原因是复杂的，如道岔方向不良、轨距、水平超限；辙叉部分尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行及其“三道缝”；导曲线钢轨挤动；辙叉部分轨距不合及冲击辙又尖等。加强道岔病害成因分析和标准化维修，提高维修质量，延长维修周期至关重要。     

试析轨枕病害成因及现场处理措施

轨优承受来自钢轨的各种作用力,并弹性而均匀地将这些作用力传布于道床,同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。石化专用铁道线路山于受既有建筑物影响,线路曲线半径较小且     

无缝线路的发展、铺设及科学施工

无缝线路是将许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。它比普通线路接缝少,列车运行时冲击振动少、平稳,旅客乘坐舒适;降低轨道养护维修费用;延长钢轨和机车车辆使用寿命;减轻机车车辆冲击轨缝的噪声,有利于环境保护;是轨道结构的发展方向,是铁路现代化的主要内容之一。无缝线路被公认为是20世纪轨道结构最突出的改进与创新。     

无缝线路钢轨应力放散与锁定施工技术

无缝线路的应力放散与锁定,就是要把在没有允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路,以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路,通过应力放散或调整锁定轨温,重新准确地设定在设计允许范围之内,保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态.     

跨座式轻轨钢轨道梁制作技术

本文介绍重庆轻轨跨座式钢轨道梁的高精度制作技术,包括曲线梁拱的保证、螺栓群连接的保证、防滑槽加工精度保证、伸缩缝梳形板形位尺寸的保证、轨道行走面宽度尺寸保证、踏面连接板形位尺寸的保证、主尺度公差的全面控制、静载试验和其他等.     

预应力锚索加固含水平软弱层高陡边坡锚索倾角的取值范围探讨

用直线和曲线滑面两种模型，模拟预应力锚索加固含有水平软弱层的高陡边坡的潜在滑动面，通过对锚索加固的力学机理分析来阐述预应力在滑动面主滑方向上产生分力的原因。从锚索受力角度上对锚索倾角的取值范围进行探讨，结合实际造孔过程有不同程度的孔斜或弯曲以及获取较好的锚固灌浆效果，就仰角锚固和俯角锚固两种锚固条件分别得出锚索倾角的取值范围，并以此来判定锚索的预应力是否会在滑动面走向方向上产生不利于坡体稳定的下滑力。     

浅谈青岛海湾大桥60m滑膜施工施工方法及问题处理

青岛海湾大桥红岛互通立交是一座海上大型互通立交.包括主戏、连接线、ABCD四条匝道,项梁总计158孔,施工采用MSS50移动模架海上施工.其中B、C匝道各有一孔跨径60m的箱梁,其中C匝道施工最大,其60m跨箱梁顶标高设计最高达28.638m,平曲线半径最小350m,竖曲线最小半径3800m,纵坡2.787%,超高横坡4%.该两孔箱梁处于最小半径平曲线处,单孔混凝土体积大、施工高度大、超高大,海上施工难度很大.因此60m跨径箱梁成为该合同段施工重点.     

高速公路超高缓和段长度的设置

本文主要阐述甘肃省天水至定西高速公路设计过程中的实际问题,分析在高速公路设计中采用不同的超高渐变率,介绍了超高过渡段和缓和曲线之间的相互关系,并提出进行超高设计的具体计算方法.从而提高高速公路行车的"高速、安全、舒适"的性能.     

曲线段基床表层级配碎石施工技术

郑西客运专线基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑,曲线段根据不同曲线半径设置不同的超高,文章以左曲半径12000m,超高值105mm为例,对曲线段级配碎石的施工技术作了初步的总结,以期对类似工程起借鉴作用.     

试论住宅小区坡面屋顶建筑设计

坡面屋顶在当前住宅领域中得到了广泛应用,本文从住宅小区坡面屋顶的屋面坡度设计、屋顶室内楼梯的设计、屋顶窗户设计三方面阐述了住宅小区坡面屋顶建筑设计.     

试析轨枕病害成因及现场处理措施

轨枕承受来自钢轨的各种作用力，并弹性而均匀地将这些作用力传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置。石化专用铁道线路由于受既有建筑物影响，线路曲线半径较小且均为单向坡（即下行方向均为上坡），轨枕因遭受盐碱、风雨、油渍的腐蚀并承受各种作用力的影响，出现不同程度的破损，分析其成因并采取有效的处理措施，延长轨枕使用寿命，降低线路检维修费用就显得尤为重要。     

博深高速一标3号拌和站基础建设

本工程起讫桩号为K1+254.61～K10+836.43,全长9.582km,主要工程内容包括:博罗枢纽立交及特长大桥、义和互通、苏村互通、东江特大桥施工.其中该路段上的东江特大桥位于惠州市博罗县龙溪镇与潼湖镇之间的东江之上,是主要控制性工程.本桥平面位于R=3380m的圆曲线和缓和曲线内,纵面位于il=1.15%,i2=-1.3%凸型竖曲线内,桥型为95+170+95m连续钢构.     

无砟轨道施工测量关键技术应用与探讨

我国目前高速铁路运营里程已接近一万公里,高速铁路泛指时速大于80公里,其高速行驶对轨道的平顺性有极高的要求.在无砟轨道钢轨铺设完成后,要使轨道几何参数达到设计要求,则须通过轨检小车获得其轨道几何参数,据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量,但仅能通过支撑钢轨的扣件进行微量调整,一旦调整量超限,严重时则需揭板重新调整,造成工本的极大浪费,这就要求轨道板的铺设需要极高的精度,以及与之相配套的高精度无砟轨道施工测量控制网.     

关于胀轨跑道现象的分析和处理

本文以独山子专用铁道化工线1km曲线发生的胀轨跑道问题为例，通过现场资料采集分析，认为造成该曲线胀轨跑道的主要原因是连续瞎缝和道床阻力较低，并针对这一问题提出解决方案。